NIKEL

Вечер добрый. Осцил кинь на шину и отключай блоки с шины. На днях мучался с румстером не работали правые двери (замки,окна). Шина (правда комфорт) целая и не замкнутая, сопротивление в норме, кан гэйтвэй живой, блок пассажирской на связь не выходит. Подкинул блок на водительскую проводку вышел на связь. И только на осцилке увидел что шина проседает при подключении блока именно на пассажирскую дверь. Провода шины в разъёме стойки переставлены местами кем то когда то и зачем то??? Переставил обратно всё ожило.

Слава тебе ****!

Тебе ж сказали лампу повесь, мультиметр тут тока проводку от блока до ВКГ промерить на сопротивление. По наддуву: опресовывать впуск, желательно дымогенератором. Проверить вакуумную часть управления турбины. Смотреть дату в движении под нагрузкой.

То есть, как я понял, автоком имеет чудесное свойство связываться с незапитанными блоками???

ЕПРОМ как то коряво впаян был, припой между ног висит. Шевеление разъёмов на блоке могло помоч частично. Ну быть может это ещё не 100% победа? А так молодца +++

Эльза не запустилась, но вот из митчела для наглядности: 2001 к_линия от цз на 7 пин диагностики приходит, а 2004 на 15 пин диагностики т.е. две к_линии уже Может поможет чем. Но скорее всего блок нужен нужный. С5_2001.pdf С5_2004.pdf

тыж ослика подкидывал? Он же, только не маркой а ОБД режим.

Кино смотрел? )))))

5 ровно, или всё таки шевелится? Датчик детонации проверить/откинуть.

А мужики то не в курсе, что ты проверил. В первом посте этого нет.

А почему воронеж? Я думал весь Казахстан едет в Калининград?

Отвечу по "еврейски" т.е. вопросом на вопрос. А какое ПО залито сейчас? Ведь если ты собираешься его менять, то и иденты посмотреть значит есть чем?

У товарища был такой головняк в 11 или 12 году помоему. И официалы бесплатно по гарантии обновляли ПО. Именно автомат, именно 2.4, глохла когда захочет. Тогда проблема ушла. Сейчас этого авто уже нет.

По вину это автомат Ошибка была очень распространённая именно на Антаре 2.4 на автомате, и было ПО для лечения этого . Нет в тисе 80-го пина

Скорее всего дело в софте, до этого же не дымила? А если дымила и вот так, то форсунки на стенд https://www.youtube.com/watch?v=gHJTXqHLvPI Сталкивался лично год назад на ML164 там сажи не было с завода. После капремонта ДВС, удаления вихревых заслонок, и глушения ЕГОРОВ на горячую на холостых была такая же проблема с дымовой завесой. Очень похоже на антифризное облако. Проверял вентиляцию картера (глушил), тоже подозрение на масло было. Проверял антифриз, не уходил. Хотели уже сажу вырезать, прошивку слил, полез сажевик искать, а его там и нету. Решилось всё заменой форсунок на более годные б/у, при этом расход, динамика и прочее у авто были в норме и до замены форс и не изменились после. Форсы пьезо были, не знаю какие там у вас.

Выпаивай L9302, мож 5 вольт вернуться и на диагнозу выйдет.

А где вин? Можно же по вину комплектацию посмотреть вот тут и узнать какая безопасность должна быть, ну и посмотреть что наконфигурировали.

А жена в курсе? И почему только на работе?

Привет, попробуй внешних 5В с ЛБП подкинь на столе на кондёр нужный (на котором сейчас 3В вместо 5В необходимых) около L9762. Только ток не особо большой, до 1А. Если будет кондёр замкнутый он нагреется. Плату спиртом смочи, нагретое место высохнет быстро. Если дело в керамике конечно. А если это не КЗ, то может и на связь выйдет с внешним 5В. Да и питание самого драйвера в норме?

Не ну я же не просил ничего считать ни у кого. То что там 03 так это видно постом выше последний скрин. Да и код я уже подобрал ещё до написания в эту тему. Просто констатирую факт кривого калька, и всё.

Кальк скачанный по второй ссылке из первого поста (первая не рабочая) частично не рабочий, а именно он не правильно модифицирует оригинальный дамп. Столкнулся с необходимостью раскодировать RCD310 скачал кальк а он косячный. Но кальк отличается от скриншота Мастака из первого поста, у него синий фон в моём случае. Кальк модифицирует ори дамп с адреса AE0 до адреса D00 а должен до адреса CD0 Суть в том, что если сделать мод дамп 95128 кальком кинуть в магнитолу и включить её, она будет циклично перезагружаться и изменений по адресам B50 и B54 не произойдёт (но дамп изменится в других местах) и кальк по уже побывавшему в магнитоле дампу первые две цифры кода не считает. НО! если модифицировать ручками фаил и закинуть его в магнитолу, дать ей отработать 1 минуту, и опять считанный фаил кинуть в кальк, то кальк отрабатывает, и правильно считает первые цифры. Мои рабочие дампы

Отбой! Отзвонился хозяин, он снял разъём с ЕГР и всё вылечилось!!! Я при сборке его походу подключил, НО при этом он висел на клапане при разборке. Давным давно лет 6-7 назад его вроде как отшили(???тогда откуда ошибки по ЕГР???) и проблем он не доставлял. Всем спасибо.

RENAULT Scenic II 2007 K9K 732 DF0005 3.DEF Приехал сценик на замену шайб под форсунками (пробито уплотнение первого цилиндра) и устранение подсоса в топливную (плохой запуск по утрам, виден воздух в трубках после фильтра) Были заменены шайбы и топливный фильтр. После работ появились проблеммы с работой двигателя на холостую вроде заводится, работает. Стоит дать газу может и заглохнуть. При движении под нагрузкой иногда перебои в работе и глохнет. Тут же заводится и едет дальше. launch показал Df005 Engine Speed Sensor Circuit, Signal Outside Upper Limit ошибка ACTIVE после того как заглохнет, выключаю зажигание, завожу и ошибка MEMORY до следующего раза CLIP Df005 3.DEF : Много дополнительных зубьев При хорошенько прогретом моторе проблемма исчезает ну или крайне редко вылазит!!! Есть ещё ошибка по ЕГР, но она была до замены и вообще он заглушен ,со слов владельца тупо заглушен без перешивки уже давно и жить не мешает. Df647 EGR Valve Position Control, Signal Incoherence ACTIV (LAUNCH) Перед заменой была мойка двигателя без фанатизма только область топливной (форсунки, трубки, тнвд, клапанка), но после мойки всё продувалось компрессором, затем авто заводилось прогревалось для просушки и само заезжало в бокс для проведения работ. Что сделано: снимал ДПКВ, был немного грязный промыт продут. Сопротивление 740 Ом Прозвонил проводку от МОТОРНЫЙ-ДПКВ, подогнул контакты на разъёмах моторного и ДПКВ, вскрыл продул жгут МОТОРНЫЙ-ДПКВ(воды не было) Из наблюдений постукивает форсунка этого же первого цилиндра на холодную и это же подтверждает стетоскоп на горячую. Осцилки не снимал, не успел. Завтра приедет буду кидать провода на прямую МОТОРНЫЙ-ДПКВ, и снимать осцилки ДО и ПОСЛЕ. Собственно вопрос может ли проблема быть из за форсунки? Могло её завоздушить? До замены шайб проблемы не было. А воздух с фильтра был и очень много. Может ёщё чего не посмотрел? Авто механика, кнопка старт/стоп VIN

Датчики положения кузова все живые, данные с них меняются если авто покачать? Ошибки есть? +++

???