NIKEL

Клип завтра, ну т.е. сегодня. Ноут не с собой был. Если бы на капоте красовался любой другой значёк, посчитал бы совет актом экзерцизма, но так как это рено я сделал это и осцилка и симптомы остались прежними. Спасибо за совет, но не оно. А вот это уже по делу. При стартерной прокрутке 2В, как схватит 4В это как то мало. Буду заказавать датчик. morze тоже к этому клонит.

KANGOO 2003 K9K моторный DELPHI DDCR При заводке схватывает, делает оборот-два и глохнет с ошибкой DF023 - FLYWHEEL SIGNAL SENSOR CIRCUIT 2.DEF (2.DEF- TOOTH SIGNAL MISING) До этого, после того как притащили на верёвке, он завёлся поработал и сам заехал в бокс (хозяин был этому удивлён). ДПКВ снимался, звонился - 660 Ом на вид всё норм, было немного стружки. Зубья на маховике все целые и ровные смотрел эндоскопом прокручивая двигатель. Проводка до ЭБУ проверена прозвонена. Снял осцилку ДПКВ она нормальная (кроме одного момента ниже на фото зелёная стрелка), сигнал присутствует всегда и не пропадает не смотря на появление ошибки по отсутствию сигнала ДПКВ. Соответственно подозреваю моторный. Но есть вопросы: 1 не может ли моей проблемой быть зуб отмеченный зелёной стрелкой на фото ниже? Но несколько раз авто завелось и работало на холостых и осцилка была точно такой же. Но при нажатии на газ глохло. 2 Как безопасно разобрать этот блок? Т.е. снять весь пластик, до этого находил только фото выпиленных участков над EEPROM и местом установки эмуля. Я же хочу прозвонить цепь ДПКВ до проца, может есть у кого фото полностью вскрытого блока?

Пробуй заводить по очереди отключая по одной форсунке. Хотя по форсам там ошибка была бы. По регулятору нужно дату: график давления в рампе + обороты двигателя.

Ещё один момент. Ты всегда должен быть готов купить панель клиенту в случае её гибели. Панели не совсем те девайсы на которых тренируются в пайке.

Фен любой пойдёт. Люкей нормальный. Я свою первую моторолу строительным грел. Всё хорошо авто до сих пор на ходу ) Изучай вопрос, отписывайся в этой теме по продвижению и если будет затык, то будет помощь. Если будет куча вопросов, ответы на которые проще загуглить, то помощи не жди.

Не не не Лишь пинок в нужную сторону. Разжёвывать некогда, спать то некогда )

Если реально, есть рвение и желание осилить новое направление, тут помогут. Но это будет долго, возможно дороже чем поехать и сделать у кого нибудь, но за эти деньги ты получишь свой собственный опыт, ну и оборудование останется у тебя набудущее. По делу, про панели сейчас у тебя по сути два варианта (я про оборудование) 1 Дороже, но с заделом на будущее MiniPro Programmer 2 Дешёвый, но для твоей ситуации достаточен CH341A - USB Programmer Первый вариант если решил стать специалистом и потихоньку обрастать оборудованием, тогда не стоит тратится на второй. Второй вариант если просто интересно проверить твоё ли это, и понять за что Витёк ценник держит. Да и паяльник это хорошо, но желателен ещё и термофен.

К несчастью, то ж бывает у людей: Как ни полезна вещь, — цены не зная ей.

А продавая, на сайте наверное написано примерно так: ДОРАБОТАННЫЙ!!! и мигает ещё Написал я этот пост включаю ваше запиленное видео, а там ДОРАБОТАННЫЙ!!! )))

А так же нужно сравнивать возможности софта идущего с прибором, периодичность обновления этого софта, поддержку того самого софта и прибора. Вот c диско в этом плане ситуация совсем "так себе". Но как было сказано ранее Так лично я его и пользую в основном. Т.е. и из оснастки в 90% случаев кроме щупов "игол" и не понадобится ничего. НО!!!Без него как без рук. Всегда удивляюсь над заявлениями "спецов" - "Да я с мультиметром это ведро за 10 минут заведу" А сам думаю ну да с мультиметром то ты его как раз таки и будешь 2 дня заводить, а вот с осцилом может и 10 минут хватить иногда.

Получаемые сигналы в дате посмотреть я думаю можно в состояниях кнопок. А вот включить одну фару мы ведь не можем с подрулевого? И тест активаций света нужно сделать, что он зажжёт при этом, а что нет посмотреть.

kerygun, токи замеряли? Предположу, что могли стоять диоды или ещё чего. И ставились обманки в проводку. И до сих пор могут стоять. Авто давно человек приобрёл? Как это всё началось по очереди или разом потухло?

ошибки смотреть тоже нужно может датчику плохо а так приборка сама зажигает эту лампу по уровню топлива

Пользую MT DiSco 4 Pro на момент покупки он превышал бюджет (планировался 2-х канальный осцил чуть ли не с Али) взяв его я не жалею ни разу, оснастку собирал всю сам. Сейчас я бы советовал брать MT Pro 4.1 и сам его буду брать как только мой диско закончится ) По комплектации я бы не спешил брать полный комплект, в процессе будет ясно что нужно конкретно вам.

Ну в моём случае при попытке калибровки, а пункт этот в спец фунуциях там был, был ответ от лаунча, что авто не поддерживает эту функцию. При этом все блоки увидел, все ошибки потёр, всю дату показал адекватно во всех блоках. Жду HDS. Ну и новый или б/у датчик до кучи.

Нет такого слова ним, по крайней мере в том смысле в котором вы его применили. Вы имели ввиду лаунчем калибруется?

Ну да нету, видимо когда инфу искал, где то проскакивало. Тогда отправляю искать датчик.

Спасибо конечно, но в моём посте 134-1.docx это и написано

Honda CR-V 2007 2.0 бензин Где то меняли подрамник, порвали шлейф руля, после замены шлейфа машина попала ко мне. Руль стоял не ровно в том числе и по показаниям даты. Вернул как должно быть. При движении выше 50 км/ч может сразу может через какое то время, но не более 1-2 минут. Загораются ABS VSA и "!" знак в треугольнике. Останавливаешься, глушишь, заводишь всё гаснет. Едешь и опять загораются эти значки. В памяти ABS VSA появляется ошибка 134-01 Датчик угла поворота (програмное обеспечение), которая трётся до следующего раза В дате показания угла соответствуют действительности и нет никаких рывков в том числе и при вылезании ошибки. Снял датчик и задающий диск всё чисто, красиво и цело. Пропаял датчик. Прозвонил проводку (5 проводов) от датчика до блока VSA и между собой и на кузов - всё хорошо и без нареканий. Покатался с осцилом питания блока и датчика не пропадают. Согласно мануала 134-1.docx нужна калибровка датчика. А может и замена датчика, но в любом случае потом калибровка. Тем что есть у меня калибровку сделать не удалось. Подскажите может ли дело быть в калибровке датчика? Ведь до 50 км/ч всё работает ошибок нет. И если да, то чем сделать калибровку? Заказал шнурок Xhorse HDS поможет ли, чем с хондой ещё работать? Или может кто знает шаманскую комбинацию рук, ног, кнопок для калибровки. Или отправлять постоянного клиента далее?

А вот за такое можно и красных стрелок нахватать!!!

Нужно смотреть авто в живую. Вдруг там автозапуск делали и примотали чип к антенне иммо. Сегодня W168 был, я долго не мог понять как он болванкой свеженарезанной заводится. А там!!! Бля жалко не сфотал ))) СИНЕЙ изолентой то,что осталось от родного ключа примотано к антенне ИММО и лежит себе на полочке под рулём, заваленное всяким хламом.

Ром, при всём уважении. Лично ломал сетку почти 2 года тому назад, после этого точно не делали ничего (фильтра масла до сетки уже поменяли, но топливную и бак не мыли - всё это было рекомендовано). БУС этот ездит и улыбается до сих пор, он коммерческий транспорт! Пусть это 1/1000000 но это факт. Сам не знаю как, но это работает. Я подозреваю неприхотливость ТОГО самого боша, тех первых лет выпуска.

Не всегда! Сетка отломанная от регулятора давления бош системы первого поколения, может продлить жизнь регулятора на очень неопределённый срок, (вплоть до нескольких лет) зависит от того был ли она забита за час или за 10 лет. Экономия денег клиента, это тупиковый путь в 90% случаев. В этом убеждаешься со временем, когда тебя пытаются прихватить те же клиенты. Первая мысль "Да нах я время то своё терял, на эту х*ету" P.S. Регуляторы проверяю на слух, путём активации диагностикой. Проводку до них тестером/контролькой. Корректность работы сканером просматривая дату (ну эт если авто заводится). Если не заводится -> там далеко не всегда регулятор виноват.