NIKEL

Почему сразу дамп? И даже если это и так, при чем тут епром? Для начала искру на пробой проверьте, и наличие в баке бензина а не дизеля например.

А если клапан, то овсё равно компрессор в мусорку?

Смотрел вчера до того как тему создать в митчеле 2006 год ничего нет, а сегодня посмотрел 2005 все схемы.

Нужна электросхема на FREELANDER 2006 год, мотор бензин 2,5 (KV6), моторный SIEMENS MS43, АКПП. Поделитесь кто богат. Подозреваю проблемы с CAN.

А шину прозвонил между блоками?

🏅

2003 по вину и там точно кан Панель вместо гейтвея Смотри проводку, а лучше смотреть сразу осцилом

Помоему там даже CAN

Всем спасибо схема везде одна и та же. Что за софт? Где взять?

Перепроверь питание бензонасоса, форс, катушек во время прокрутки. На внешнем тоопливе должен был при наличии нормальной искры в нужный момент завестись. Искра нормальная есть? Пробойником проверь. Питание блока (+/-) не пропадает когда крутить начинаешь?

Привет! Различий в схеме может и нет, но там где у бензинки реле муфты У дизеля реле зажигания 2 А где реле компрессора я не нашёл облазил все блоки! Пока идея кабель трекером от муфты поискать. А можно всю эту вот книжечку почитать по схемам? Там кроме кондея ещё будет работа. Посмотрел схемы, реле муфты есть только у бензинки (на схеме провода *1 от реле муфты уходят к моторнику только бензинки) Соответственно у дизеля есть только SOL клапан в компрессоре, значит компрессор должен быть без электромагнитной муфты, а просто со шкивом постоянно приводящимся в движение ремнём. Но, я сегодня рукой прокручивал муфту на заглушенном двигателе. Или компрессор не тот (от бензинки), или муфту/демпфер оборвало и шкив крутится. Порылся по каталогам и вот дизельный компрессор А вот бензиновый Компрессор стоит правильный, будем разбираться.

На внешнем топливе (быстрый старт например) заводится? Питания катушек и форсунок при прокрутке сколько?

Нужна электросхема (EWD) Lexus IS 220d 2008 год европеец и именно дизель. Схемы, расположение предов и реле не совпадает с бензином IS 250 от слова совсем. Смотрел в автодате и митчеле. Не срабатывает муфта компрессора кондея. Кондей заправлен. Смотрел лаунчем и течстримом. Через тест испорнительных механизмов муфта не срабатывает остальное срабатывает. Реле и пред муфты не нашёл!!! Посмотрел все преды во всех блоки предов. Ошибок нет, но заметил то что в дате датчик давления хладагента всегда показывает 0,6 МПа в течстрим, и 11.2 атм в лаунче. Показание не меняется даже если снять разъём с датчика и ошибки тоже не вылазит! Сверху до проводки компрессора не добраться буду смотреть на подъёмнике в субботу.

Это что за дрочево?

Спринтер отдельной маркой идёт Аля коммерческий транспорт

Сорян точно не то...

03G906016ET_7215.rar

Походу это Bosch Motronic M5.9.2 Ну раз никто ничего не предложил, пробуй от APK это заводской Е2 (по размеру твоё да и дамп похож вроде) VW bora 2.0 APK 06A906018FK 0261206261 485757.ori ещё пару от жука на всякий VW Beetle (Org) - 352075.bin VW Beetle 2.0 0261204936 06A906018AD 350255 .orig

Скорее всего подсветка внутри дисплея по типу как в LCD дисплеях телефонов/ноутбуков. Не ужели не разбирал ни разу дисплей битый? Там полоска светодиодов с одного из краёв скорее всего, силиконовых ВВ проводов ведь не идёт к нему? Фоток мало что бы понять тип дисплея. А так он скорее всего разбирается по слоям. Только вместо лампы полоска диодов.

Ехать к специалисту! Шину рухнувшую подымать!

Мля я архив только сейчас глянул ))) помоему, там не Е2 ?

Клип ET238 - синхронизация не выполнено/выполнено Ну норм всё должно быть, поидее

А как он её скачает?

А заводится сразу или крутить нужно? Или со второго раза? Да! Что там со статусами? Даёшь науку!

Амплитуда сигнала ДПКВ какая? Вроде как маловато я насчитал 3 вольта. Из за слабого сигнала ЭБУ не может корректно определить пропуск, вот у него и много зубьев. Кинуть новые провода между ЭБУ<->ДПКВ для проверки, не поможет менять ДПКВ.