lonqlife

Флекс по обд Фулл, можно клонировать прямо по обд.

никто про неё не думает, весь каркас текущей проблемы построен на нормах, одни их вводят, вторые контролируют, третьи зарабатывают на этом. Лоббирование интересов бизнеса в теме экологии это даже не теория заговора. Определенным лицам это выгодно. Вся индустрия работает) и как бы парадоксально не выглядело, но этот вопрос посещал многих думающих людей - Как может одновременно существовать в рамках одного правового поля, в одной экосистеме, бизнес по разработке комплексных решений по репрогу ЭБУ (флешеры) и всяких ремуверов типа Свифтека и прямо рядом с ними борьба за экологию? Производители рьяно пытаются защитить это всё от не санкционированных программирований внедряя новые защиты, а вторые на соседней улице это все ломают, перешивают. Но никто не запрещает друг друга. диапазон умеренной деградации, когда фильтр превышает норму выброса частиц, до 5 раз. Выше высока вероятность физического разрушения.

Дизельгейт возник потому что производители встраивали детектор стенда прямо в код ЭБУ и переключали режим работы двигателя на время теста. Принципиально разные вещи. В теме речь идёт о коррекции сгорания, двигатель физически производит меньше частиц, DPF при этом остаётся в системе и работает. За 150-200 тыс. км микротрещины накапливаются, часть каналов теряет геометрию, фильтрующая площадь сокращается. При этом датчик перепада давления этого не видит, он фиксирует гидравлическое сопротивление, которое при частичном микроразрушении может оставаться в норме. ЭБУ спокоен, ошибок нет, регенерации штатные. Но реальный коэффициент задержания частиц уже не как у нового фильтра. На стенде это сразу видно. Это не дырка в сажевом, это естественная деградация расходника. И именно в этом окне между ЭБУ доволен а TUV уже не доволен и работает данный подход. Больше добавить нечего.

а КС пересчитает этот девайс?

Оффтоп. Почему бы не снизить исходное количество частиц до уровня когда фильтр и совсем не нужен? Дизельное сгорание по своей физике неизбежно генерирует твердые частицы, которые без фильтра не укладываются в нормы Euro 5/6 ни при каких калибровках.

Дизельный автомобиль с пробегом приезжает на TÜV или AU-тест, DPF физически на месте, ошибок нет, машина едет нормально, регенерации проходят, но тест по твёрдым частицам (PM/PN) не проходит. Инспектор разводит руками, говорит менять DPF, а стоимость нового узла на многих машинах сопоставима со стоимостью самого автомобиля. Что происходит на самом деле: DPF со временем деградирует, керамическая подложка трескается, эффективность фильтрации падает. При этом ЭБУ об этом не знает, перепад давления на фильтре укладывается в норму, всё штатно. Но реальная фильтрующая способность уже не та. Тест проводится в режиме свободного ускорения, педаль в пол с холостых несколько раз подряд. Именно в этом переходном режиме двигатель даёт наибольшую эмиссию частиц, и ослабленный DPF уже не успевает их задержать до норматива. Замена DPF очевидное, но дорогое решение. Альтернативный подход снизить исходное количество частиц из двигателя до уровня, с которым деградировавший фильтр ещё справляется. Это достигается точечной работой с калибровками ЭБУ: корректируются карты, отвечающие за эмиссию двигателя именно в тех режимах, которые замеряются при тесте. После прохождения TUV возвращается стоковый вариант прошивки. Проблема решена. Практика показывает, что в большинстве случаев (когда подложка DPF не разрушена полностью) такой подход позволяет успешно пройти тест. Если у вас похожая ситуация предлагаю помощь по удалённой калибровке ЭБУ. Работа с файлом, поддержка платформ Bosch, Siemens, Delphi и ряда других. По вопросам в личку или Telegram: https://t.me/lonqlife

могу сделать

Проверенное сходу будет дорого. Могу предложить недорого, убрать ошибку и её последствия. Возможно какое-то время поживёт, если она перманентная. Не будет её фиксировать. GPF off 150е

🤣 👍 вы не понимаете, автор просто волшебник, тюнинг дело тонкое... Вы же не шарите в этой теме? а он на ваг тюнинг для завода делает... Вы покатайтесь, через две недели тюн на место станет, а если не станет, то он вам переделает.

и эбу мочевины отключили кодировкой? или только примитивно...не снимая nox и не отключая DCU ?

сам закрой

100% с помойки. P.S. могу сделать...но его цена не устроит, поэтому не предлагал. Таких великих прошивало за версту видно

по саже...

почему бы не задать этот вопрос сюда 👇 наверняка они скажут... что всё хорошо ищите проблему в машине 🤪 в "прошивке"

Я могу например. Только не в этой теме...

есть без tva. Дроссель чем помешал? какая ошибка по температуре егр?

Любопытно что у flex даже не заявлен bench на этот ЭБУ. Скорее всего ответ здесь

сид212 уже делает флекс без разблокировки. Смысл этим заниматься? да и замена его сопрягалась с перепиновкой проводки, что довольно трудозатратно как поменять сим2к на что-то, если там даже вся топливная своя абсолютно

что к чему?

здесь явно предлагают кодирование и замену софта на евро5, штатными средствами. Других инсайдов там сложно предположить.

по фото делают, уже лет так 30-40... цыгане

я могу, если софт пришлёте. Есть ещё вариант обратиться к колдунам...по номеру ЭБУ отшепчут на удалёнке 🤣

могу отключить в моторном, в данном софте 150евро адблю nox и DCU можно отключить

120eur могу сделать

за щекалду?