lonqlife

есть исходные числа, базовые данные. В общем краткий экскурс правильное редактирование карты наддува — это довольно сложный процесс, и он требует хорошего понимания работы двигателя и его характеристик. изменения наддува, адаптирует параметры работы турбокомпрессора (или компрессора) для оптимизации производительности двигателя. Исходя из параметров турбины которые можно найти в спецификации к конкретной турбине, можно увидеть Как рассчитать Pressure Ratio? К примеру мы хотим рассмотреть ситуацию работы компрессора при 0.7 атм наддува в коллекторе. Для начала вспомним, что "наддув" это относительное давление, а мы везде оперируем только абсолютным. Поэтому добавляем к нему +1.0 атмосферного давления и дальше имеем в виду что у нас 1.7атм абсолютного давления в коллекторе. В нашем случае, при нормальном атмосферном давлении на входе в турбину, соотношение давлений будет таким: PR = Pcr / Pin = 1.7 / 1.0 = 1.7 Здесь мы не учитываем сопротивление воздушного фильтра и воздуховодов перед турбиной. Обычно, в зависимости от вариантов их исполнения, давление на входе уменьшается на 0.02-0.10атм. Тогда формула расчета (при потерях 0.06атм) приобретет вид: PR = Pcr / Pin = 1.7 / (1.0 - 0.06) = 1.7 / 0.94 = 1.8 Air Flow или расход воздуха По горизонтальной оси находится "массовый расход воздуха". Air Flow (расход воздуха) - это величина, показывающая, массу воздуха, проходящую за единицу времени через компрессор и, соответственно, дальше через двигатель. Исторически это величина на компрессорных картах выражается в lb/min (в фунтах воздуха за минуту времени). Фунт это 0.45кг, а минута это 60 секунд. Поскольку мощность двигателя напрямую зависит от количества топливо-воздушной смеси которая закачивается в цилиндры, то массовый расход, это, одна из главных характеристик которую мы можем получить, изучая компрессорную карту. При прохождении через мотор 1 фунта воздуха в минуту, современные моторы вырабатывает в среднем 9-11 лошадиных сил мощности. Поэтому даже беглый взгляд на компрессорную карту может нам сказать, на какую потенциальную мощность мы можем рассчитывать с этой турбиной. На приведенном выше примере, область работы компрессора заканчивается примерно на 36 фунтах, соответственно эту турбину грубо можно сразу оценить на 360лс. Из всего вышесказанного, которое не так сложно самому найти в интернете, мы можем сделать примерные пиковые характеристики той или иной турбины установленной в конкретном автомобиле. Соответственно это даёт понимание того, какие резервы доступны для увеличения наддува. Если делать это бездумно, помпаж - выход из строя в ближайшее время предрешены. И после того, как мы знаем на какую величину мы сможем запросить наддув, вступает дальнейшая математика по вычислению объёма впрыскиваемого топлива, которое может сгореть при определенном избытке топлива соответственно с определенным соотношением AFR Во многих системах завод ограничивает уже заведомо просчитанную более высокую настройку мощности, только лишь ограничениями крутящего момента, в то время как все таблицы позволяют получать большую мощность и наддув, которые предписаны заводом. Это касается блоков управления EDC16 и выше, где всё глубже построено на модели крутящего момента. P.S. ну как-то так если совсем кратко.

вы решили с ноги открыть все двери? тут так не работает. Никто, ничего вам здесь рассказывать не будет. Хотите результат, заказывайте в соответствующей ветке.

там есть секреты. Не всё так просто как думается

а если нет DCU то там только курить бамбук. Но наша не пропадала нигде) сделаем и 212й...если авто к нам привезёте) удаление всего, без эмуляторов

есть человек по фордам из РФ...в онлайне что хошь сделает. Привяжет отвяжет, приворот, отворот... Такое в общем. Могу дать контакт, если будет необходимо разблокировать запуск.

делал похожие софты, блокировки пуска не было. DCU отключали и в путь, проблем не было. С блокировкой, как писали выше, не исключено что потребуется онлайн форд... для сброса. Я не практиковал ситуации когда не было запуска на таких ПО... Здесь софт аналогичный как у рейнджера. В рейнджере точно знаю при блокировке, пуск есть, если перемкнуть стартер. Но сброс так же необходим, если запуск заблокировался. Софтварно он не деблокируется, я не победил в софте. Но опять таки, не известно что вам делали и каковы причины отсутствия запуска в вашем случае.

Не хапнули ли они воздуха? дельфи очень бояться завоздушивания насколько знаю... может подклинивать стали.

лучше отключите блок мочевины и потом отпишитесь, что измениться или нет. Если он не отключен, то может блокировать пуск.

я даже софт не видел, как я могу помочь её решить) а будет ли запуск? если стартер принудительно замкнуть. На рейнджерах если счётчик вышел, будет блокировка по стартеру, но как таковой запуск будет. У транзита чуть по другому. Софты несколько разные.

))) в проге ещё не то напишут) Насос обычно управляется DCU - блоком управления мочевины. Если же такового блока на авто нету и управляется всё через моторный, то необходимости или обязательности отключений нету.

должен в любом авто, вне зависимости что это за марка.

а давление прокрутки при этом есть? в рейке

по моче нет запуска. тут к бабке не ходи. 209 сид разные софты бывают. Определенные версии, не заработает, пока не сбросишь, хотябы на 50км. Но для того нужно чтобы смотрел, тот кто делал прошивку, а если он как бы говорит может сработает, а может и нет, тогда он вероятно не в теме

по CVN смотрят VAG ой как смотрят. Будет несовпадение и развернут без лишних разговоров. Если это конечно же не TUV гараж каких-нибудь турков или арабов.

проще отшить только SCR вместе с правкой CS и CVN, тогда на TUV ничего не увидят, если не слишком дотошные. А так выкладывать по 6000 на ремонт мочи, такое только немцы себе могут позволить. P.S. выгоднее отшить) продать машину и купить другую)

Забейте в поиск, подобных тем на форуме предостаточно

чтобы это было фактом, покажите неправильно посчитанные КС и правильно посчитанные. На одном и том же файле

Винолс говорит, что у автора с контрольной всё ок. Я сколько живу, ни разу не вспомню, чтобы на edc15p что-то считало неверно КС. Будь то кесс, будь то ещё что-то.

так в личку ему напиши, или сломалось что-то?

Кроме того что вы меняете есть LLR LL-Solldrehzahl Fahrzeug steht/wдrmer motorseite - Стабилизация ХХ на тёплом двс она выше 800об. Если ЭБУ так реагирует, вероятно заданный ХХ не согласуется с другими параметрами настройки ЕГР к слову тоже так делать неверно. Карту наоборот нужно загонять в максимум. Но вы даже размерность её не увидели и вышли за её пределы.

не вижу проблемы с КС. А если груздём назвался посчитай...

гадание на кофейной гуще. Параметры смотрите.

вы шайбы под форсами толщину при замене не перепутали? снимите сажу и посмотрите что у вас вылетает из мотора. Много сажи это мало воздуха или что-то ещё.

самый эффективный метод прожиг сажи в обратную сторону. На спец установке. Все эти мойки, образовавшиеся нерастворимые углеродистые отложения в керамике никогда не отмоют. Они подобны окамененлостями на химическом уровне. Прожиг не способен выжечь их и пропустить в виде пепла через пористую структуру керамики. В обратную сторону это имеет эффективность. И если попадало масло, это как раз и есть масляная спекшаяся зола.

обращайтесь, сделаю