Malina

Если номер будет такой же, 6FL0A, то комплектация будет та же.

1 Покупаете блок номер в номер и всё, если нужно, чистите в нем краш. 2 Если проц живой, заливаете в него прошивку с вашим номером (Full, только флеш 1 не покатит).

Частоты только заменой головы.

Когда-то имел сношения с Т5 - владелец донора мультивана перекидывал на обычный грузовик, но там хоть все было с одной машины и авто постарше. Это был мой последний раз, могу только представить, что предстоит автору темы. Да еще и после пожара, и все блоки вразнобой. А потом еще окажется, что владелец для экономии проводку взял с англичанки.

Надо было ставить диоды Шоттки, на них падение напряжения намного меньше.

А вот еще одна схема на указатель температуры. 1999 год, мотор 1.9 DW8 Отличается от описанной вами. Может вы не туда копаете?

Вот я бы хотел подсказать, но есть пара моментов. 1 Я не знаю, на какой автомобиль смотреть. Во всех базах со схемами нет "Берлинго 1" , есть Berlingo и год выпуска или код. 2. Вы указываете, сопротивление датчика, но нет температуры, а это ГЛАВНЫЙ параметр для этого датчика. 3. ELM не показатель в диагностике ЭТОГО авто (и снова все упирается в год выпуска и тип двигателя?) 4. Щиток приборов может показывать температуру от отдельного датчика (и опять-же, чтобы это узнать, нужны более полные данные автомобиля) Это зависит от типа повреждения, если где-то сгнивает провод, то у "зеленки" может быть некое сопротивление, которое влияет на параметры цепи. Не зря во всех мануалах в первую очередь проверяется целостность провода "от разъема до разъема". Кроме того, провод может быть перетерт с другим проводом и подкорачивать. Как правило, с ЭБУ двигателя выходит опорное 5В, а не 12. Это более характерно для приборки. ЗЫ. В конце-концов сегодня воскресенье, а все мануалы на работе.

В любом случае NATS, должен выходить на диагностику. Копайте в этом направлении. Возможно, когда ломали антенну, снесли и элементы на плате. Когда будет связь с иммо, все остальное решите за 20 минут.

Диоды с конденсаторами ставили?

А есть ли на машине электроподогрев тосола? Как правило, на гибридах устанавливается для печки при работе на электротяге. Низковольтная часть может быть целая и не давать ошибки, а высоковольтная не работает.

Может, это поможет. PHEV.txt

Учитывая, что авто было нехило приложено в передок, большая вероятность негерметичности впуска или других косяков при рихтовочных работах.

Держите Nissan.txt

Ну это другое дело. Вот схема. Датчик давления контактный, диагностикой не посмотрите никак. A6 conditioner.xps ЗЫ. Датчик стоит за бампером, часто гниют провода. Проверки тестером по схеме, но сначала нужно убедиться, что есть фреон.

Наверное, автору не так важно получить ответ, как просто пообщаться. Без указания года авто и двигателя это гадание, как а анекдоте - 50/50.

А можно про нестираемую ошибку? Пару раз пользовался Барракудой, такого не замечал.

Если на приборке есть все питания, то, значит она сгорела, нужно менять или ремонтировать. Или все-таки питания нет...

Отправил автомобиль механикам, там задающий диск находится на коленвале, а авто после ДТП и был лопнувший поддон. Скорее всего, там и проблема.

Собственно, симптомы в звголовке. При прогазовке обороты и тахометр скачет от 0 до 3000, обороты соответсвенно тоже прыгают как бешенные. Вылазит ошибка P0321 - "Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона"ю Снял осциллограмму и большое подозрение на поврежденный маховик, тем более, что автомобиль аварийный и снималась коробка. НО, владелец клянется, что все случилось после мойки??? Какое ваше мнение - маховик или ДПКВ?

Этот вопрос уместен, если бы автомобиль до этого ездил нормально, а так это биток судьба которого неизвестна и печальна. И,кстати, в Америке не все машины безупречны, там тоже ездят на поломанных и жмутся на ремонт, и красят и шпаклюют. Уже не раз попадались автомобили со следами разных ремонтов, причем не качественных.

На этих автомобилях стоят только токовые датчики (и уже довольно давно, лет 15, наверное, на ваговской группе ипользуются только токовые). У токового датчика нет сопротивления как такового и проверяются они по другому. Ориентировочно оценить можно тестером в режиме диодной прозвонки. Если тестер в режиме омметра в положении 20кОм (для большинства ходовых приборов) стабильно показывает сопротивление, то однозначно датчик в утиль. На ошибку TPMS не обращайте внимания, пока на отремонтируете АБС.

Как правило, официалы при поиске схем требуют вин-код. Если у вас есть вин с донора 19-го года, попробуйте обратиться к ним, возможно за пиво сделают. А если вина нет, тто нужно искать разбирающегося и не ленивого, чтобы посидел поподбирал схемки. Еще один способ - взять новую фару и просто вызвонить распиновку. Не исключено, что это будет самый быстрый способ.

Да и в моторнике не сложно - 25я серия и все в явном виде.

И все-таки проверьте резину и состояние ходовой. Была похожая ситуация на QX56, кажется. Вроде все нормально, а педаль регулярно трещит, также несколько раз все перепроверил и отправил проверять ходовую. После замены двух люфтящих подшипников все нормализовалось. А датчик ускорения можно проверить в тёк. параметрах по знаку */-.

Дампы от вашего блока есть на этом форуме. Скачайте, залейте. Если блок на связь не выйдет, то своими силами вы его не одолеете, а отдавать в ремонт при стоимости б\у порядка 50уе нецелесообразно.