Malina

Ну написали пробег, а дальше? Ведь в дампе не только пробег хранится,но и другая инфа. Озвучьте номер щитка, чтобы сравнение было полноценным.

Определитесь с автопарком, возможно будет легче сориентироваться. Для полной утери, возможно даже, лучше Танго, чтобы прямо в дамп чип ложить.

Была такая же ситуация с клоном прибора от Allscaner. Поменял на другой и все пошло с первой попытки. ЗЫ Интересная версия винды. Может здесь собака порылась? 😄

Не то, чтобы шляпа, но по опыту где-то на 2-3 десятка блоков пришлось 2 раза доставать прогер(это по ниссанам).

Пользуюсь изделием от STIC, FVDI-2018. Так и есть - регулярно, каждые 29 дней нужно подключение к интернету для продления активации, потом пользуешься оффлайн.

Была похожая ситуация с Ниссановскими блоками на Инфинеоне. Тоже по кану читал и писал, а в результате внутренняя ошибка блока. Решалось заливкой фулла от такого же блока. А на Вольво тоже с таким сталкивался - при неправильной чистке краша ошибки читаются, но не стираются.

Да ладно... "..Спектрум...286...386...DOOM...". Калькулятор программируемый, МК52. Ввел программку и летаешь на авиасимуляторе, если кто помнит. До сих пор где-то валяется, в идеальном состоянии.

Некоторые кодировки можно и Ланчем сделать.

Ну наконец-то. Если бы вы изначально озвучили все данные (год, рынок, номера и зачем), было бы легче что-то подсказать. А так получается ситуация - подходите вы к таксисту и говорите " мне, пожалуйста, отсюда направо на 1750 метров." Тоесть формально и логически, вроде все правильно - есть конкретная начальная точка, есть точное направление, есть расстояние. Но представьте ЭТО в реальной жизни. Так же и тут, вроде есть машина, но какого года? какого рынка? на что, с какого года и с какого рынка это будет меняться? Сейчас очень много меняется оптики америка-европа, а потом поднимается вой - почему не работает, сделай, чтобы работало и т.п. И апофеоз "вот, бл"ть американцы, вечно еб%т", а когда задаешь вопрос "а почему не поставил то, что должно стоять с завода, чтобы не еб%ло?" начинают чесать всякую муйню, типа " ну уже купил", "а так дешевле", "долго ждать". ЗЫ. Возможно, нужно будет только правильно закодировать.

Как поправить дамп на такой приборке?

Тут не Туарег, а Tiguan. И автор не указал, есть ли кейлесс.

Однозначно, даже 50мА вполне допустимо. 10мА это отличный результат, пусть не жлобится на новый аккумулятор.

Я для себя особо интересного ничего не увидел. Вроде делает репрог блоков автоматом онлайн, но как-то эта функция не востребованна. Правда один раз засинхрил родной ключ на Роге, авто было после ДТП и неизвестной судьбы. Знакомые ключники не смогли ничего сделать, только предлагали новый ключ, а эта хрень сделала. ЗЫ Тема про Хонду, поэтому лучше создать новую для обсуждения этого девайса.

Да сразу как-то не подумал, а теперь авто заедет под конец следующей недели.

Иммо не читал. В авто бесключевой доступ.

Вот дамп ЕЕПРОМ. NEC не читал. 5C6920954B 24C64 ori.bin

Заводится. Кроме моргающего пробега все в норме.

А какой ток потреления, почему такие выводы? Если родной считанный дамп корявый, то чужой не поможет. Нужно лить комплектом фулл. Чем читаете-пишете? Было пару раз, что по кану получалась такая же ситуация, приходилось доставать прогер.

Собственно, весь вопрос в заголовке. Сейчас на щитке моргает пробег и ошибка ЕЕПРОМ. Есть подозрение на слетевшую прошивку из-за просадки аккумулятора или прикуривания. В ваговских базах такой номер не нашел. В приборку до этого никто не лазил, пробег совпадает с аукционным.

Ко мне тоже пару раз обращались по поводу обучения, но как-то останавливает несколько моментов. Первый - плодить конкурентов? Второй - нести ответственность за работу и косяки ученика. Третий - оплата. Предлагали даже платить за обучение. Ну, допустим, я соглашусь. А какую сумму объявлять? Если так логично рассудить, это как покупка оборудования. Например, срок окупаемости пол года, нормальный электрик-диагност чистыми в месяц может иметь около 1000уе. Соответственно, за обучение запрашивать 6000уе???

И, скорее всего, вылезут ошибки по сажевому. Тоесть еще придется воевать с чеком.

SVCI2018, Opel Astra H - на нескольких авто пин вытянул правильно и без проблем, в том числе и из дисплея.

Извиняюсь, что не в тему. У коллеги была такая проблема, оказалось, что он для удобства переделал заводской коаксиальный кабель. После возврата на заводской вариант проблема ушла, начал работать без сбоев.

Предыдущий вопрос к тому, что нет датчика ХХ. Есть клапан ХХ и датчик положения дросселя. И непонятно, что из них менялось. Найдите мануал по вашей машине и сперва настройте по нему всю механическую часть, скорее всего, учитывая возраст автомобиля, там уже копались все, кому не лень. Когда-то возился с похожей проблемой на древней Хонде, так там все регулировочные винты дроссельной заслонки были накручены от фонаря. После нормальной регулировки все заработало более-менее нормально.

Вроде внутренняя ошибка блока. Датчики ускорения в блоках подушек используются для систем стабилизации и они прописаны в дампе, поэтому, при заливке чужого дампа вылазит подобная ошибка. ЗЫ Хотя, с моей точки зрения, писать номер ошибки без расшифровки - моветон. У многих ошибок есть ещё дополнительная инфа и описывать ее должен автор, которому нужна помощь. Зачастую желание помочь отпадает, если ещё надо лезть в мануалы и искать значение кода ошибки.