Все таки проблема в сажевому. "Чистка" не допомогла. Довірився майстрам, що проводили очищення сажевого, які запевнили, що все норм. Після більш детального вивчення параметрів в live data звернув увагу на сажу. Показник був 80 грам, а також диференційний на холостом 50mBar (при нормі до 10mBar). Через команду очитки данних по регенерації скинув сажу на 0 і на трасу спостерігаючи за параметрами у реальному часі. Сажа, ясне діло зразу почала рости, але не дійшовши до 50грам запустилася регенерація. Мінімальний показник по сажі після регенерації 26 грам і новий цикл запускався кожного разу при досягнені трохи більше 30 грам, тобто кожні кілька кілометрів. Після кількох таких циклів ебу видавав помилку по P2002. По C1132, яка спрацьовувала при перших кілька метрів їзди ((

Вітаю! Шукаю мануал на J10 2013. Вистачить розділу BRC та ECK

Справа в тому, що виходячи з інформації опублікованої в неті видалення сажевого і прошивка проблеми по помилці C1132 не вирішувала. https://carmasters.org/topic/60535-nissan-qashqai-15-dci-abs-error-c1130-c1132/

Авто приїхало з Франції з сажевим фільтром в багажнику, все днище закидане мастилом від турбіни (мастило кидало з холодної частини). Запитати в попереднього власника історію по авто нема можливості. В процесі ремонту була замінена турбіна, в першу чергу через знос посадкового місця патрубка на холодній частині, явних люфтів і спрацювань валу, крильчатки не було. Також був промитий на стенді рідний сажевий фільтр. При заміні турбіни був виявлений забитий канал форсунки перед сажевим, що вказує на довготривалу роботу без регенерації, також забитий датчик та трубка вихлопних газів до турбіни, великий розбіг по корекції форсунок, що і могло бути причиною надмірного сажеутворення (форсунки ще не проходили перевірку). Під час першого пробного заїзду засвітилася помилка по абс та курсовій стаб. C1132 Engine signal 3, через кілька їздових циклів помилка в блоці двигуна P2002 Particle filtre 2. DEF. Вивчення інформації в неті дало розуміння, що данні помилки пов'язані з тиском газів перед турбіною. Підкинув датчик з іншого авто, ще раз перевірив трубку від коллектора до датчика, порівняв сигнал на датчику з сигналом який приходить на роз'єм ЕБУ, знайшов даний параметр в лайф дата (дивно що в AUTEL 808 його нема, більше параметрів видав Autocom). На перший погляд параметри відображаються адекватно. Атмосфера при заглушеному двигуні та зростання тиску при перегазовках. Є підозра на негерметичність між деталями випускного коллектора, турбіни та EGR або, крайня версія, теплові зазори клапанів. В неті інформація по С1132 вже зажована і всі вказують на проблеми з датчиком та трубкою, але ніде не вказано в яких межах має бути цей тиск на різних режимах. Можливо хтось мав досвід або має можливісьть подивитися цей параметр на справному авто. В моєму випадку на холостому ходу в межах 1070-1150 mBar (ще не перевіряв з відключеним EGR) - трохи більше атмосфери. На Рено з таким же датчиком зустрічяв цей показник в межах 1250 mBar, але знов таки, на мою думку, є різниця в якому режимі роботи клапан рециркуляції під час вимірів. Буду вдячний за будь який досвід пов'язаний з цією помилкою.

Получилось настроить карту вприска с помощю Plus Max 2010. Немного повозился с файлом конфигурации чтобы получить росширеные настройки. Необходимый файл конфигурации DR202045G24 ( на самом деле LR202045G24 - заменил ConfigName в файле на DR202045G24) нужно скопировать в папку \Documents\Calibration Tool\config\dat. Landi Renzo Plus Max 2010 Ver. 1.2.27.4.rar PlusMaxCracker.zip DR202045G24.zip

На Logan установлено ГБО Landi Renzo c завода. В процеси експлуатации форсунки были заменены с green на orange. Все продавцы в один голос заявляют что orange аналог green, но єто не так - разная продуктивность форсунок. В процесе експлуатации на газу корекцию по впрыску стягивает далеко в минус и на бензине авто уже нормально работать не хочет. Варианта ремонта 3: 1. Установить инжектора green (не дешево) 2. Записать в ЄБУ калибровку под инжекторы orange (если такая существует) 3. Заменить блок ГБО на Landi Renzo Omegas, который подастса регулеровки (есть в продаже БУ) Кто сталкивался с таким случаем? Как решилась проблема? К блоку ГБО подключаюсь с помощью Plus Max 2010. Есть возможность записи firmware и calibration files, нет самих файлов под ети форсунки

Нужен дамп или помощь в правке конфигурации 281156782R Файл откриваєтса в ДДТ 1645012469_R2_08_v3_81_20100413T152018.txt

Если та ШИМ, то да по изменению частоты сигнала увидим управления, но мы не можем снять сигнала после разема (на схеме регулятор) возможно он через плохой контакт туда не приходит. А если управление по шине, где идет цифровой сигнал, то осцилографом ми видим только логичний 0 или 1. А какая здесь заложена информация? Это может бить только сигнал из блока на коториый регулятор никак не отвечает.

У мене тоже была проблема с Master 3, пропадала связь с генератором (есть тема здесь на форуме). И на стенде проверяли, и генератор на оригинальный бу меняли и мастера к которым обратился за помощью блок приговаривали - помогла банальная замена розема на генератор, уже больше 10 тис км авто проєхало без проблем. Я думаю есле проверять шину просто на наличие изменяемих импульсов от 0 до 12 в, то это ничего не даст так мы видим сигнал только на проводе, а не тот который приходит на схему регулятора. Другое дело если проверять каким то LIN анализатором и видит что есть ответ от генератора. Поправте есле ошибаюсь

Извенити! Александру

После пропайки переходника, скрученого на колене, і связь нормальная появилась

Еще раз спасибо Андрею за то что ткнул носом, эта настройка была в лаунчере пірена и в ддт. Но блок вишел на связь только на заведеном двигателе (может не хватало напряжения). Сохранил дамп в ДДТ. Может у кого есть файл xml с такой магнитолы 281156782R для сравнения 1645001306_R2_08_v3_81_20100413T152018.txt Поправка не xml а txt . Это мой

Так и било. Хоть завалил обичное радио с блютуз, но востановить нужно. Попробую еще подключитса ддт с настройкой по can 2 или конфигурацию autelom с отключением can2 от дисплея. Если не поможет придетса обзавестис Clipом.

К перепиновки виходя из електросхеми сам дошол, но про настройку в софте я не знал. Спасибо за совет. Завтра попробую Есть дисплей к которому подходит CAN 1. На таком же Кенго после установки радио с другого авто (тоже кенго но с другой конф) записивалась ошибка по не верной конф или внутреней неисправности (точно уже не помню), при етом все хорошо работало. Из етого и делаю вивод, что радио не родное подтянулу из других блоков (скорее BCM), a значит через дисплей. Но ето только догадки

Подключалса через переходник на 12 и 13 пин диагностического. R link 0 реакции, ddt подобрал xml и связался с блоком, но в параметрах все пусто, нет никаких данних. Хотя Autel и Autocom оставшиеся данние и конфигурации видят. Появилась еще мисль подключить на столе, чтоби без других блоков на шине, возможно так пройдет конфигурация аутелом