Shapdiagnostics

Ничего страшного придется еще раз сменить скорее всего)😄 А если серьёзно насос все же китайский если мне не изменяет по поводу производителя Dominant, поэтому и не вывозит

Замена насоса в баке, насос жив, фильтр в насосе скорее всего нет

Каталик точно вырезан уже?

Я прочел, просто в ЗП уже не такого количества БНВ )) Ладно то такое, мысли вслух. Приводи кан шину в баланс и пробуй конект

смотри монитор пропусков будешь знать в каких цилиндрах. При подваленных свечах могла изоляция катушек пробиться и сбегает искра на массу например

С такими симптомами ларчик просто открывается. У тебя двигатель TSI послойный впрыск т.е. режим работы двигателя сконструирован для работы на обедненной смеси. Обедненная смесь имеет свойство детонировать, что сопровождается характерными подергиваниями (пропуски зажигания). Причин может быть много но в твоем случае это были именно свечи, их замена решила проблему. Производитель допускает работу двигателя в режиме детонации при определенных условиях. Для этого двигателя изменены условия фиксирования кода ошибки по пропусками зажигания. Добавлен монитор состояний пропусков зажигания и ошибка устанавливается при более 100 раз пропусков на цилиндр за определенный промежуток времени. Если значения менее 100 в конкретный момент времени, монитор обнуляет счетчик пропусков и код ошибки не устанавливает. Поэтому ошибок и нет. Можешь вернуть свечи на место и вывести в реальных параметрах счетчик пропусков по цилиндрам и ты увидишь как появляются пропуски и не достигая нужного уровня обнуляются

K линия это чуть другая история, согласуй сначала CAN между блоками. Правда не совсем понятно зачем тебе это все, что в ЗП все БНВшники к тебе на ремонт сейчас ездят?)

Мало данных, я так и не понял запустился ли у тебя CAS от твоей диагностической платформы, но пока не запустится CAS и не пробудит по WUP гейт дела не будет.

ты открой файл редактором, это ты так считал его?

до резистора он еще не дошел, пока гейт на связь не выходит😀

не могу пока скачать, говорять еще не заслужил)

Пока ждешь программатор, уже бы отпаял тот несчастный драйвер и запаял бы новый. Если нет паяльной станции то особо программатор может не помочь, там как бэ тоже паять нада

1. сперва просто подключить ZGM чтобы вышел на связь диагностики, чего не хватает по схеме ? вероятно запитки по клемме 15 2. если свзать ZGM + DME без CAS3+ будут оба выходить на диагнстику ? да 3. если свзать ZGM + CAS3+ будут оба выходить на диагнстику ? да 4. чего не хватает в схеме чтобы все это наконец-то ожило? резистора 120Ом

Если правильно трактовать перевод ошибки, то это потеря связи с каким-то модулем. Уверен что комплектуха та?

Ошибки в блоке есть?

Для начала тачку починить бы.... 1) Судя по графику скорости замена ступицы может и не решить проблему. При поврежденном задающем диске график скорости этого колеса всегда идет ниже остальных, а у тебя всплески вверх на графике и больше на помеху похожи. На задающем диске не могло вдруг взяться больше зубов. Поэтому я бы обезопасился предварительно перед вердиктом замены ступицы, дабы перед клиентом потом не плясать. К тому же в этом случае должна была срабатывать блокировка абс. 2) Адаптация датчика поворота руля и не пройдет. Он у тебя даже инициализацию не прошел, как ты собрался его еще и адаптировать? Посмотри внимательно на свои же фото. 3) Обрати внимание акселерометр, тебя не смущают его показания? Сначала ускорение показывает, а затем нехилое такое торможение и это при стоячем автомобиле. Врятли ты фотал все это в движении. 4) Я бы начал диагностики кан шины в этом случае у тебя там какая-то ересь может твориться. Когда-то был у меня залитый отъехавший блок АБС который мусора столько кидал в шину и ошибки сыпало разные, параметры датчиков глючили, при этом все ошибки были удаляемые . Кстати скорость одного колеса тоже прыгала даже стоя на месте, надо было просто вывести параметры и пару минут за ними понаблюдать.

Было что-то похожее, при включении задней передачи двигатель глох. Крови попила проблема прилично, пока не обнаружил упавший провод питания на мотор который перетерся снизу. Внешне вобще не заметно если сверху смотреть. При включении задней передачи двигатель кренился в другую сторону и в этот момент замыкал на этот провод.

Без кодировок ловить нечего, сначала нужно кодировку вернуть на место. Если есть ориг ланч попробуй им онлайн закодировать, может повезет. А так узнавай предысторию где родные блоки с фар, скорее всего какая-то замена была.

Это что за программа такая? где почитать за нее?

а все почему? Автобусы не ходят....

Удачи в ремонтах

Тем более странно этот аппарат обычно редко лагает

Отключил приборку не помогло. Буду искать SAM

Да ладно, ланч ориг?

параметры по давлению 005 153 50 28 - 10-127kPA 005 153 72 28 - 10-261kPA Если он винтил по трассе то не верный датчик давно пробило давлением. Ларчик просто открывается😆