Shapdiagnostics

я тоже хотел задать подобный вопрос, но мало ли может чего-то досмотрел на осциллографе после. Блок управления должен был полюбому что-то сказать в виде ошибки если сигнал с ДПРВ его не устраивает. Или указать это в параметре сихнронизация.

Ну эти да, немного наркоманская реализация. С другой стороны попытка сэкономить на производстве + ограничение патентами конкурентов

Отпишись потом

Так три сервиса специализированных дизелистов не справили. Да и я так сказать скромно спрашивал у компетентных людей как вы наверное чтобы подсказали слепому котенку в поиске неисправностей, но увы идей не было. Пришлось самому искать. На счет тупиковой ветви развития Delphi спорное суждение, но то что в конкретной этой реализации не доработанное, да.

Только новую плату нужно или б.у. плату тоже можно перепривязать через онлайн?

По плате 0GC только новую привязывать если старая утрачена?

Замена блока не поможет, Delphi так не умирает. Я более 3 месяцев возился с этим злоебучем делфи, ошибок не было.... Правда он все же схватывал на 1 -2 секунды https://carmasters.org/topic/66154-вопрос-дизелистам-golf-7-16tdi-cxxb/ Блок скорее всего не хочет тебе импульсы выдавать на форсунки, а не не может.

Нет не заклинило турбину и сажевик не забитый, метки по колену и распредвалу тоже были не месте, снимал оссцилограмму. Проблему решил авто уехало! Пока в общий доступ ответ не буду выкладывать

моя плата 0GC с Туран Может у тебя на 0GC тоже есть распиновка внутри?

Раз уж завели тему эту тоже спрошу. У меня похожая ситуация, но плата судя по потреблению в 350мА стартует, но can bus шины на ножках нету висит в нолях все. Соответственно вычитать ничего нельзя. Отсюда вопрос Одисом привяжется плата б.у. с другого авто с кодированием онлайн? или только новая плата теперь? Спрашиваю у разных людей кто вроде как с Одисом дружит толком никто ответить не может

Это вобще не сигнал от датчика, это какая-то наводка. Выше я писал как определить сигнальный провод - мультиметр на нем будет показывать 5в, но когда ты 3,5w контролькой коснешься к нему она светиться не будет. Контролька должна быть с лампочкой 3.5вт и никакая другая По концовке выяснится что датчик колена отьехавший как и обсуждали в первых сообщениях😆

Странные датчики, еще в первом сообщении спрашивал что за датчики ориг или нет. И что там получилось осциллограмму снять?

ты слишком закрутил с вопросами. Кидай осциллограф на кан линию ту которая глючила у тебя и смотри сигнал или можно в обд разьем подключить, поочередно отключай блоки которые на ней висят и смотри когда кан выровняется. Например АБС в данном случае это проходной блок через которые связываются другие блоки, отключив блок абс ты отключишь сразу несколько блоков, если проблема не удет, значит блоки после АБС по кан линии не виноваты и их можно не отключать. Так меньше работы. Суть надеюсь ты понял

Ересь!!! С проблемный драйвером авто не заведется, а тут заводится без проблем и едет.

Чем закончилось?

Лексия у тебя есть, осцил тоже есть, снять сигнал с can смог, неужели дальше действительно не понимаешь как искать проблему? ты уже сделал как минимум 50%...

Прям ностальгия)) у меня когда-то такой первый осцил и был) Ищи оригинальную осциллограмму на это двигатель и сравнивай потом со своей

На какой заменен, аналог или ориг? Порно еще то все между собой менять😆. На изображении у вас 4 одинаковых внешне датчика это все ДПРВ или ??? Настал час покупки осциллографа, даже самого простого. Можно китайский Fnirsi, лучше если двух канальный. Они сейчас не дорогие совсем на алишке. Так и есть Нет не бред и такое не только в тойоте. Но не факт что это именно ваш случай. Хотя по описанию похоже (с утра не запустился.) Можно попробовать скинуть фишки со всех ДПРВ сколько у вас их там и пробовать крутить стартером в надежде что заведется на попарно-параллельном впрыске. Но учитывая что у вас есть Ланч судя по картинкам и похоже что ориг, если так это хорошо, но плохо что на русском. В английском варианте вам нужен параметр SYNC из Поток Данных между коленвалом и распредвалом. Таким образом вы точно сможете определить блок не хочет вам выдавать искру и впрыск при прокрутке или не может. Ключом это не корректный тест, при полудохлом датчике (подвисание в открытом или закрытом состоянии) это будет давать рандомные всплески на графике, но ничего не подтверждает. Коленвал крутится только в одну сторону и при таких условиях импульсов уже может не быть или совсем недостаточное количество что блок их даче не учитывает в потоке данных и отображает 0 об\мин. или всплесками. Не объективный тест. Это не масса это питание датчиков и когда вы валите его напрямую на массу блок отъезжает в защиту. Правда на связь выходит должен, но хз японцы же. Если осцыла нет, на первый случай подойдет метод цыганской диагностики. Тебе нужен сигнальный провод на ДПКВ. Как определить? Мультиметром показывает +5в но при подключении 3Вт контрольки она не светится (не путать со светодиодной.) Далее цепляешь на этот провод мультиметр в режиме вольтметра (в идеале стрелочный, цифровой чуть тупит) присоеденяешь датчик КВ и смотришь на мультиметр должно так и остаться 5в. Потом проводишь в одну сторону магнитом и смотришь как вольтаж пригнул вниз и вернулся к 5в. Потом можешь быстро поводить но в одну сторону и смотришь есть прыжки напряжения в такт когда проводишь магнитом. Может еще упасть напряжения в 0 после прохождения магнита и не подыматься пока снова не проведешь магнитом. Такой датчик блок не может задефектовать, блоком он будет восприниматься как рабочий и ошибок не будет, но тачка не заведется.

Как решился вопрос? чем вязал?

Всем привет, у кого есть прошивка на блок AIRBAG 2Q0959655AM для VW? FL_2Q0959655AM_0352.frf

Где ты в моих сообщениях издевки увидел или сарказм непонятно. Так тебе сразу сказали что твою проблему начинающий электрик задефектует, и не один человек а ты умничать начал все знаю все проверено, а на деле с детской проблемой не справился еще и клиента насадил на замену блока. Такая твоя заносчивость может сыграть злую шутку когда-либо

Если владеешь всем чего спрашиваешь? Ты нигде не написал что ты проделал данную процедуру и еще всех за некомпетентных посчитал. Посредством анализа имеющихся данных анализировать не чего, до клонирования блока супер мастер как-то не додумался перед этой процедурой перепроверить опорку на линии сигнала того самого датчика? А запаралелить исправный канал к неисправному для проверки, ну это вобще верх квалификации, куда нам до вашего уровня.

Ну вот зачем? Там владелица авто, сейчас еще по советам накупит с горяча всякого барахла для тестов. Пусть ищет диагноста

Хотел уже было вам напихать за загривок за дилетантский подход к диагностике вашей проблемы и в последнем сообщении дочитал что вы дама) 😄 Попробую как-то толератно теперь пояснить: Ваша проблема дефектуется минут за 15 нормальным диагностом. Тест план по этой ошибке выполняется при движении автомобиля под нагрузкой, только в этом случае можно достоверно понять какая реальная причина появления этой ошибки. Сами вы ее не сможете затестировать без сканера, а так же понимания какие именно параметры нужно проконтролировать. Ищите нормального диагноста, а не автоэлектрика со сканером. Критерием определения диагноста будет его желание протестировать авто в движении. Все остальные кто будет тестить на месте не диагносты, а автоэлектрики) и да клапан N75 к котором идет та самая вакуумная трубка находится на задней часть мотора, примерно посредине под впускным коллектором, с ямы смотрите если она есть

Не удивительно, что опорки с блока нет. Датчики бывают двух типов одни ждут опорку с блока, другие сами ее выдают. Прежде чем проверять датчик его нужно обязательно вытянуть из посадочного места и проверять магнитом по воздуху контролируя сигнал. Зачастую китайские и полу-китайские датчики могут зависать в открытом или закрытом положении. При проходе магнита в одну сторону зависает в каком-то положении при проходе в другую сторону развисает и зависает в ином положении. Такую неисправность блоку управления тяжело правильно задефектовать. А параллелить сигналы датчика не лучшая идея, можно лишиться обоих.