Shapdiagnostics

SADCA2BK8LA649858

Аварийка работает при этом?

Коллеги поделитесь у кого схемой на камеру заднего вида, куда и к чему подключена. И если не сложно подключением GPS антен, по двум из 4х короткое замыкание на массу. Сам плавник антенн новый.

Что лично меня смущает на параметрах это то что нет присутствия турбины на ХХ для блока управления. Учитывая что экология удалена маска ошибок может быть затерта по низком давлению турбины. По умолчанию измеренное давление датчик показывает 1000мб, после запуска двигателя датчик должен показывать присутствие наддува до 1100 мб на ХХ. В твоем случае блок столько и запрашивает 1080мб, а по факту у тебя 1000мб как и при заглушенном двигателе. Думаю что ПО надо переделывать, это немного проще чем железо пересматривать

То есть в этом автомобиле тебя только не рабочий кондиционер напрягает?))😆 Гадать никто не будет, скринов с диагностики кондиционера нет. По факту выше вам уже написали что давление 17 бар слишком высокое, возможно не верная тарировка при заправке.

ты путаешь, в жабоедских авто кан шина моторная обычно идет через блок ABS и она в нем не проходная, если разьем скинул с абс то моторник тоже отвалился. Странный вопрос если честно. Неплохо было бы почитать для начала как устроен кан. Ну так копай в сторону проблемы нафига ты в шину полез? Это "жабоеды" у них всегда какие-то ошибки по кан😄

Ну тебе еще предстоит) но что-то мне подсказывает что дело в ПО. Компрессор у тебя не меняный?

Подними ногу питания проца и попробуй так

Значит не все параметры соблюдены. Недавно с мерседесом МЛ возился, родной компрессор разорвало. Клиент сам купил китайский, потому как ориг дорого было. Установили закачали фрион, компрессор не включается. В параметрах блока запрос на включение есть, выход на компрессор 5% шим сигнала. Иногда вылазила ошибка по компрессору если долго играться включать и выключать. При этом со сканера активируется без проблем и дует холодным. Заменили датчик давления и температуры, радиатор испарителя, редукционный клапан и блок климата, не помогло. Клиент снова купил другой китайский компрессор и о чудо с этим компрессором блок управления начал работать, хотя если сравнивать с другим китайским разница в сопротивлении обмотки управляющего клапана около 6 Ом. Через два дня по иронии судьбы этот компрессор заклинил 😆 Вытянули из него клапан переставили в первый китайский который не работал, как итог сейчас все работает штатно. Как-то так

Смотри внимательно свою последнюю строчку на скриншоте с параметрами. Не на какие мысли не наводит? По первой строчке у тебя флаг запроса на включение кондиционера, а по последней строчке его фактическое управляемое состояние и блок по каким-то причинам не захотел его включить. И если ошибок нет то не соблюдены условия для его включения. До этого что ремонтировалось или менялось?

Отдал в контору у которой есть оборудование.

Что за стеб? Выхлоп ТО на ХХ проходят да и такой дизель обычно не развивает более 2500-3000тыс стоя на месте

он там по Can читается. Может кто маркировку знает и делает ли его Orange или обычный vvdi

Есть задача вычитать дамп с замка зажигания W204. Подскажите каким прогером можно вычитать сие чудо кроме vvdi2, его в наличии не имею. Также как расшифровать маркировку процессора?

Дело было не в дровах. Крайне говеная сборка от китайца, даже не удосужились плату отмыть. Заменил на плате микруху FTDI, после стал нормально определяться и назначать порт.

Купил китайский Xprog версии 6.26 при подключении к usb не определяется и не назначается com port- в системе. Пробовал на разных трех ноутбуках с разными системами, результат тот же. USB serial converter появляется в списке, а компорт нет. У китайца на видео при подключении появляется устройство и там и там. Может кто-то сталкивался с подобным?

Окей, теперь доставай датчик из блока, мотыляй перед ним магнитом и производи съем сигнала Но скорее всего там что-то налипло на задающий диск😄

Брат прости конечно но намерял ты вобще непонятно что, зачем столько непонятных замеров? Бля в смысле у тебя правильный сигнал после вЫключения зажигания ты о чем вобще? У тебя датчик на эффекте холла, вытяни его из двигателя и протестируй в руках с магнитом и осцилографом на штатной проводке.

Так более понятно. Подключи пины теперь на разъем ДПКВ в сторону блока и крути стартером, будет ли эта помеха на линии без подключенного датчика? Если будет, отсоедини блок управления двигателем вращай принудительно стартером и смотри будет ли эта помеха в этих условиях. Так хоть что-то прояснится

В смысле? При снятом разъеме датчика или чего? Описание природы помех на блок управления от стартера еще не встречал, встречал серьезную токовую просадку стартером при прокрутке когда блок не мог нормально стартануть при прокрутке, или ждал нужных оборотов двигателя. К примеру, катушки зажигания например выдают достаточно серьёзные высокочастотные помехи, при этом блоку в большинстве случаев все равно на это. Но по твоей осцилограмме у тебя есть прям конкретное место на задающем диске где происходит этот косяк

Я не знаю кто это придумал, у меня ни разу за весь опыт работы не было чтобы стартер вобще давал какие-то существенные помехи настолько чтобы двигатель не заводился. Было когда масса плохая на двигатель была и при прокрутке стартера уплывала масса, но стартер был всегда не причем. Также по форме твоего сигнала у тебя никаких помех нет, у тебя косяк с задающим диском конкретно на этих двух картинках. Такое впечатление что на него что-то налипло в этом месте. Первые два изображения в этой теме имеют другую форму сигнала и другую проблему.

Вот у меня вопрос к авторы темы: Обращаясь к специалисту в любой сфере вы как заказчик хотите получить профессиональную услугу или любительскую? В любительстве заказчик может оплатить все ошибки любителя. Профессионал всегда будет дорожить своим авторитетом даже если это будет ему в убыток. Мораль: Сам себя к какой категории относишь?

Объясняльщик с тебя еще тот. В Ланче всегда есть пункт Write VIN, после того как зайдешь в этот пункт там отображается старый вин и строка пустая для нового вин. Никогда не было такого чтобы сам руками стирал старый вин. Подозреваю что ты не из того меню это пытаешься сделать.

Куда именно подключил доп массу? Ты пишешь за датчик ДПКВ, а на этих осциллограммах у тебя два разных сигнала с разных типов датчиков. Сними более четко если осцилограф у тебя на 4 канала. 1 канал сигнал датчика ДПКВ 2. канал масса датчика ДПКВ 3 канал сигнал ДПРВ 4 канал масса датчика ДПРВ Дальше уже можно будет хоть что-то проанализировать. По тому что выше, два разных сигнала с разных типов датчиков. На одном датчик не смог подтянуть сигнал к массе, на другом слишком глубоко или со смещением стоит датчик или задающий диск

Что значит на дает вписать? Нет пункта Write VIN? или он есть ты туда заходишь и нет поля для изменения винкода или что?