Shapdiagnostics

Ну если пытается управлять, при чем тут сам эбу? С таким подходом не долго клиента насадить на замену мозгов и после получить тот же результат что и на старом блоке. Посмотри осциляком шим сигнал тогда и выводы делай, Можно как раз зайти в тест исполнителей и проверить. Это не проверка клапана, это проверка наличия фактического вакуума в системе.

Столько воды в теме налили еле дочитал😆 Выставь 0,5в и отстань от датчика положения дросселя. Если в канале АЦП напряжение заслонки не меняется, то элемент исправен. Параметр открытие дроссельной заслонки в процентах является рассчетным и нифига не строит погоды. Плюс минус 1-2% в данном блоке это больше погрешность, не говоря уже о 0,5%. Так же ты не дал никаких других сопутствующих параметров. На сколько шагов открыт РХХ на холостом. Это чуть прольет ясность в твоем вопросе. Из опыта скорее всего у тебя выработка в заслонке, поэтому такое поведение после того как подостынет мотор. Сколько было этих ведер на ремонте в 90% случаях нестабильной работы была виновата заслонка точнее выработка в ней. Можешь еще как вариант болтом упора заслонки с "прихлопыавнием" выставить ей сначала новое место максимально закрытое положение и только после этого выставить заново ДПДЗ.

так что не рви душу, ну получилось у кого-то на твоей теме прикурить, ну пусть тебе будет плюс в карму что твое дело живет. Так хотя бы меньше нервотрепки самому себе

Понять тебя можно, но думаю на счет компенсации ничего не светит. Когда-то у знакомого программиста была подобная ситуация из-за какого-то скрипта Free Wifi. Какие-то ребята под другим соусом предлагали свои услуги и ставили его скрипт. Естественно у него тоже пригорело, начал разбираться так мол и так я автор бла бла бла.... Закончилось все тем что юридически они не продавали его скрипт, они ставили его бесплатно, а денег брали за саму услугу подключиться и поставить. Подкопаться к такому тяжело, короче забил он на это

Вопрос что ты от них хочешь по итогу? Я так понимаю сам отправил свою локализацию в свободный доступ на просторы интернета?

так выше об этом и написал про осциллограмму

С самого начала был задан вопрос о проверке форсунок на стенде чтобы исключить этот момент. На другом авто так себе вариант цыганской проверки)

Не выдумывай, смотри еще раз на свой скриншот потока данных. У тебя нет синхронизации при прокрутке двигателя, поэтому запуска не будет. Двигатель при условии появления СИНХРЫ запустится хоть с толкача, а если не запустится то вывалит тебе ошибки по твоему драйверу если он лежачий уже. Раз ошибок нет, сначала разбирайся с синхронизацией для запуска.

почему грешил на рейку что не так? Я вот не помню заводится ли 6.2v без датчика распредвала

там же на скриншоте видно что клемма 50 задействована Тебе не поможет замена мозгов, впрыска не будет и на других. Снимай осциллограмму ДПКВ+ДПРВ и сравнивай с эталоном. Эталонных осциллограм на эта ведро в сети полно. Тогда и впрыск получишь. А стартер это отдельная история у тебя. там на скриншоте видно что клемма 50 задействована

Я бы снял две форсунки и проверил их на стенде на предмет открытия все же. Одним болтом две крепятся

Я бы пока забил на твоем месте на ошибку реле стартера и решал бы вопрос с запуском двигателя. Он должен был с толкача заводиться или с перемкнутыми контактами реле стартера. В потоке данных флаг сихронизации есть ?

это не атмосферы а кПа. Делфи больше сканер для начинающих и неплохо было бы более тщательно его освоить чтобы не путаться потом, как сейчас. Делфи выводит показатели давления наддува с учетом атмосферного. Абсолютно типичные значения даже с учетом погрешности и отображения самого сканера. Каждый раз сталкиваюсь с тем когда какая-то непонятная проблема сразу пинают на софтину😄

Тему нормально оформить не мешало бы

В смысле соотношения оборотов? Коленван к распредвалу? или что имеется ввиду? С Делфи увы это не так. Скорее всего какой-то параметр с датчика ему не подходит, поэтому и не хочет впрыскивать. При этом ошибку регистрировать не будет. Если приям по диагностике в Потоке данных придраться не к чему как говоришь. Попробуй отсоеденять датчики по очереди и заводить, расходомер, далее всю обвязку датчиков с сажевика, и все что влияет на смесеобразование.

Заводи и дергай за жгуты проводов чтобы проявилось на месте неисправность. Пока ее не повторишь на месте дела не будет. Из опыта была подобная проблема на какой-то из тачек, при движении двигатель в какой-то момент кренился и оголенный жгут проводов притирал о массу двигателя.

Спасибо за инфу. Ворованные меня не интересуют, стоял вопрос придется ли кошелиться на новую плату или еще пробовать привязывать б.у.

я тоже хотел задать подобный вопрос, но мало ли может чего-то досмотрел на осциллографе после. Блок управления должен был полюбому что-то сказать в виде ошибки если сигнал с ДПРВ его не устраивает. Или указать это в параметре сихнронизация.

Ну эти да, немного наркоманская реализация. С другой стороны попытка сэкономить на производстве + ограничение патентами конкурентов

Отпишись потом

Так три сервиса специализированных дизелистов не справили. Да и я так сказать скромно спрашивал у компетентных людей как вы наверное чтобы подсказали слепому котенку в поиске неисправностей, но увы идей не было. Пришлось самому искать. На счет тупиковой ветви развития Delphi спорное суждение, но то что в конкретной этой реализации не доработанное, да.

Только новую плату нужно или б.у. плату тоже можно перепривязать через онлайн?

По плате 0GC только новую привязывать если старая утрачена?

Замена блока не поможет, Delphi так не умирает. Я более 3 месяцев возился с этим злоебучем делфи, ошибок не было.... Правда он все же схватывал на 1 -2 секунды https://carmasters.org/topic/66154-вопрос-дизелистам-golf-7-16tdi-cxxb/ Блок скорее всего не хочет тебе импульсы выдавать на форсунки, а не не может.

Нет не заклинило турбину и сажевик не забитый, метки по колену и распредвалу тоже были не месте, снимал оссцилограмму. Проблему решил авто уехало! Пока в общий доступ ответ не буду выкладывать