Виджар

....... пля, мозголомка какая то ... с отключенными фазиками валы стали нормально по синхре. И Впуск и Выпуск... А при управлении что получается, Впуск идет в поздно, а Выпуск в рано?? Но обычно то всегда наоборот .... Впуск при управлении идет в рано, а Выпуск в поздно. Может какие нюансы корейские ...))). Но не должно по моему так быть. Может и метки, но что то идеально так валы становятся в синхру без управления.

....... так а скважность управления какая? Если 5-10%, то управления нет. Просто присутствует ШИМ ... что подтверждает целостность ЭБУ и проводки..

Значит возможно что ЭБУ не управляет фазиками .... а вот почему .... может и всунули голову от G4KE (если это возможно технически). Но вроде одинаковые моторы .... короче рыть инфу ... )))) Удачи!

Привет. В данном случае я бы ориентировался наверное на синхру с G4KE. И получается что у тебя оба вала стоят не правильно .... а именно на 5 зубов каждый в свою сторону. Т.е. первый скрин я так понял это Выпуск, и он ушел на 30* (5 зубов х 6*) в поздно, а второй скрин это Впуск, и он ушел на те же 30* только в рано. Похоже что валы просто "лежат" в своих начальных позициях, т.е. фазики их не двинули на положенные места. Думаю эти 30* или около как раз и есть полные ходы фазорегуляторов. А заданные и реальные положения валов наверное в 0.0?? Посмотреть ШИМ на клапанах фазиков .... что там? Может и правда валы другие поставили .... Вообще я так понял что G4KE это 2.4 до 2012 и он обычный MPI, а G4KJ ставили уже после 2012 г.. и он GDI. Но железо наверное одинаковое ... кроме может некоторых нюансов типа формы задающих ДПРВ. Ну это надо копать инфу .... может что и правда не так поставили, а может дело в другом. Что вообще водятел говорит по поводу причины? Началось само по себе или после капремонта (другие варианты)??

Citroen C4 2005 BSI JC 95128 ))

Привет. Был как то случай с китайской шестерней на Выпуске ..... она крутилась в ту же сторону что и Впуск!! ))). Такое ощущение что две шестерни Впуска поставили. Но на них же "рисунок штамповки" разный .... мысли были что в шестерню (с фазиком) Выпуска поставили внутренности от Впуска ))). Распиливать фазик хозя не дал, притащил откуда то оригинал б\у ... поставили, и все зашептало.

Да не за что ...))). Я просто хотел намекнуть, что откуда такое давление в почти 14 Бар на нерабочем кондиционере? Датчик косячит или фреона перекачали?

Привет. Ну 1380 кПа это вообще то 13,8 атмосфер ...

Привет. А насос какой? ТНВД? Так может там подкачивающий (в раме) совсем дохлый??

Привет. Снимал только напряжение? А ток ?? Там же по моему два транзистора ... один типа "открывающий", второй "удерживающий".Импульсы напряжения могут быть, а ток слабый или вообще нет.

Ну надо узбагоится, нажать вот сюда ..... и прочитать п. 2.9... " Добавление или убавление репутации доступно пользователям с 10 и более баллами репутации" =0).

Привет. Нажал за тебя ...))) =0).

Привет. CERATO 1.6 2011.sm2 G4FC Elantra MD Data.sm2

Привет. Что по сканеру в Inake camshaft POS??

Привет. Распредвал на зуб раньше стоит. И ДПРВ инвертирован ... или снял так, или датчик косячит.

Привет. https://disk.yandex.ru/d/ONulrencKkYOxw

Это уже хрен его знает ... и никто не узнает. Такой купили чермет. Собирали наверное из того что было. На приборке и в бодике 105000 км.... в ЭБУ движка 420000 км. )))). Ну и сама машинка выглядит мягко сказать хреновато..

Привет. Все подтвердилось .... задающий ДПКВ оказался не тот. Стоял 55574780, поставили 55574781 ... и все как пошептало ))). Все работает ... хозя не успевает менять обоссаные от счастья штаны. =0). Сколько проблем от этой "хитрости" Opel .

Привет.

...... да пока к такой только мысли и пришёл)))). Я так понял там передние динамики идут через этот блок ГЛОНАСС. Соединить минуя блок, и пусть попробует тётка поорать...)).

Привет. Автомобиль Ford Mondeo V .... после каждого включения зажигания тетка орет на всю округу " Система экстренного вызова неисправна, обратитесь к дилеру!". Ребят, можно как то отключить этот глонасс нах, без дилеров?? Человеку это реально не нужно. Почитал интернет, на проффорумах ничего не нашел полезного .... а на "клубных"понятно что один бред. То само прошло, то по потолку постучал, то колесо обоссал и все прошло. Пробовал ForScan ... он вообще не видит такого блока по глонасс. Если имеется IDS самому реально вырубить, или только дилер? IDS имеется, но версия старовата ... можно обновить конечно, но стоит ли напрягаться, терять время, т.е. смогу сам? СПАСИБО!!

Привет. Такая же хрень и здесь .... два раза уже капиталили из за поломки перегородок поршней. )))

Да не, валы другие проблематично засунуть сюда ... на Z серии задающие на распредвалах "полукольца", т.е. 180* импульс - 180* нет. А на А серии задающие уже имеют 4 сектора, два узких, два широких. Поэтому тут другое не всунешь. Да и повторюсь, задающие на распредвалах стоят как положено. Насчет УОЗ .... у меня сейчас то же по мотор тестеру УОЗ скачет от -10 до -40* ! ))) =0) ..

Привет. Да там не сложно в принципе, если .... знать "секрет" ))). Секрет в том, что у Z16XER, Z18XER ВМТ приходится на 17 зуб. А у А-серии, A16XER, ВМТ на 14 зубе. В моем случае метки стоят идеально механически .... часовым индикатором 1-й в ВМТ, сзади в валы планка встает как положено. А вот по осцилке, смещены оба вала. Задающие диски ДПРВ то же на месте. Остаются мысли только о задающем ДПКВ. Но он ставится в одно положение без вариантов. Получается не то пальто .... ну и если мысленно сместить сигнал ДПКВ попозже, на эту же разницу зубов несоответствия различных дисков OPEL, то получим идеал. Надо пробовать ..... )))). Вот на скринах эталон .... снято БЕЗ системы VVTI, т.е. с отключенными фазиками. И моя осцилка .... видно, что распредвалы стоят идеально между собой ... проблема в сигнале ДПКВ. =0) ...

Дима, СПАСИБО!!! Выручил ..... дам номер, пусть ищут. Или сам может закажу ..