Виджар

Да по моему оно тут и нечитаемое ...... осцилка меняется даже на ХХ, Нет стабильной картинки. Нет стабильного ХХ. Вот на этом куске например .... обороты ХХ уменьшаются, давление растет, разряжение падает. Как будто или РХХ отрабатывает или заслонка ... что там стоит то на этом авто?

Привет.

... ну не совсем 14 .... а только 9 бар. Но и обороты то 1130 на ХХ. А вот по выпуску все таки непонятно, почему не видно открытие клапана. А валы там нельзя никак попутать? Впуск с Выпуском? Я честно не встречался с таким двиглом еще. Или их не трогали?

Выпускной клапан зажат до канцура....вообще его открытие не видно....

.... скинь тогда кусок файла по ДД. По картинке плохо гадается. ))) Что то самого заинтересовало ... интересная ситуация.

Привет. Ну так Впуск закрывается даже чуть раньше 540*. Это вообще ппц... Сними еще в другом цилиндре ДД. Если такая же картина, то смотреть метки думаю...

... так открой же приложение, найди свою алмеру, посмотри что за чип, сделай из 27 этот чип...)))). Надо же как то начинать изучать что у тебя есть...))

))))... Так а им (производителям) думаешь легко? Кому он реально нужен этот ори в нынешних реалиях? Единицам... Так же как и к примеру сейчас Сканматик 2, и т.д... Обнов нет уже хрен знает сколько, цена повысилась писец на приборы ( из за чего только неясно)... ну и накуя ори??? Вопрос ... З.Ы. Ну понятно что ори лучше, круче, выше и т.д.... но если все мои задачи и потребности покрывает неоригинал, то зачем мне пальто от Армани?. Короче как всегда, каждый выбирает сам что ему по душе.

Привет. Кто нибудь покупал обновы типа 2023 г. на этот приборчик на ebay? Спасибо!!

Привет. Эт точно .... перегородки на поршнях осыпаются вмиг... ))). Ну если подтвердится эта версия (скорей всего да)..

Привет. Интересно .... А не снимал случаем ДПКВ + Датчик Давления в 1-ом?? Если нет, то сними обязательно. Ну и выложи результат. ))

Привет. Скинь кусочек файла если есть, после установки нормальных валов..... колено и валы. По картинке и сказать то нечего.....)))).

Амплитуда ....))). Она вообще ни о чем на Холостом Ходу. На прокрутке еще меньше.... на оборотах практически не увеличивается.

Привет. Вот и причина ... )))) . На Холостом и на оборотах...

Всем привет. MB W210 2.2CRDI 2002 АКПП. ЭБУ я так понял EDC15C6. BOSCH 0 281 010 847. Очень плохой запуск, порой даже невозможный. С быстрого старта как спичка, без проблем. Думки были на давление ...оказалось в норме. При прокрутке 250-260 бар. Выяснил, что при прокрутке нет импульсов на 2 и 3 форсунку. Только на 1 и 4. Как только авто завелся, импульс на всех четырех отличный. По сканеру смутила дата ... Capacitor Bank 1 и 2. Второй постоянно в 0,0 вольт. И это я так и понимаю что 2 и 3 форса это и есть банк 2. И вот тут непонятки ... мерсы очччень редкие гости, таких нюансов не понимаю. Если накрылся кондер в блоке, то почему на заведенной все ОК по форсам?? Или на прокрутке и ХХ разный алгоритм управления?? Да и ошибок никаких, кроме как по свечам накаливания .. Что за куйня сам не вникну никак... СПАСИБО!! На скринах дата на зажигании и Холостом, и импульсы форсов на прокрутке. Во твремя прокрутки прикладывал датчик последовательно к каждой форсе.

Привет. Если еще не отдал, можно бы снять датчиком разряжения на прокрутке. Может гидрики после ремонта не прокачали. Был так же не очень давно VW, после ремонта работает как зря, не едет, троит. Глянул осциком, клапана куда попало ... знакомые мотористы делали ремонт, поэтому после рекомендаций целый день катались, в надежде что "продавит"..... ну и к вечеру продавило все таки, заработало как часы..

Привет. Была практически такая же хрень на Ford Galaxy. То же всю голову сломал. Кондей ручной, простой, все заправлено, не включается. По сканеру так же только вольтА были, а давление 0,0 бар.. ))). Причина была в "зеленом" проводе на управление реле муфты от ЭБУ до подкапотного. Причем сука со сканера то же включилась муфта, я и успокоился ... продолжив ипать себе мозг. Потом позже она уже отказалась включаться со сканера, тут я и прозрел ...))). Как только восстановил провод, все заработало, и давление начало показывать адекватно.

Привет. А в исполнительных не смотрел?? Недавно прожигал на LC200 ... функция была в тестах исполнителей. ))

Отложить Launch, взять обычный ELM или K-line и через FiatEcu Scan (MultiEcu Scan) или AlfaOBD посмотреть что там реально нужно. Сам подумай ... как может быть желаемое 300КПа?? Это всего 3 бара... Опять же 0% на дозаторе это по сканеру, или осциком смотрел?

Привет. И что, машинка 2019 года заведется и будет ездить с неправильными фазами??

Привет. Кто поможет понять проблему? Ролик или клиент ?? .. Сергей, нам бы лучше как и написали ... осцилок побольше, а лучше куски файлов небольшие.. ДПРВ + ДПРВ + ДПКВ. Ну и место где снимал сигнал. На разъеме датчика или на ЭБУ? Пока непонятно .... проводку звонил до ЭБУ или нет. Лучше конечно на разъеме ЭБУ все снять ... хрен его знает что там делали мотористы. Как всегда обломают все, проводку порвут-перебьют, и .... оно все так и БЫЛО, мы вообще никуда не лезли!!

Привет. Из за отсутствия какого либо опыта и информации, а так же отсутствия других специалистов, машинку отправили в другой регион. В области и соседних областях спецов так же не нашлось. )))

Привет. Ребят, есть кто занимается грузовыми VOLVO? Нужны консультации по VOLVO FH 4 поколение 2017 года, в частности по иммо. Никогда не занимался подобным, но отдать машинку как бы и некуда ... поэтому приходится мучаться. Может и получится разобраться. Машинка сильно ударилась мордой, вроде сейчас все восстановили, но нет стартера. Серъезной диагнозы нет по этой машинке. Vocom или хотя бы NEXIQ как бы не с ноги покупать для одного проекта .... Сканматик только со старьем устанавливается (типа РРТ 1.х.х). Поэтому попробовал Autocom. Ну в принципе что было нужно он сделал пока на первом этапе. Ошибка не стираемая в ЭБУ движка - U0426 - Invalid Data Received From Vehicle Immobilizer. Пока нашел схемы ... по немногу разбираюсь. Вопрос такой .... ЧТО участвует в ИММО? Понятно что ЭБУ движка, ESCL (защелка), я так понял что и блок CIOM (так как провода от антенны замка идут в него). А главный вопрос ... участвует ли блок VMCU который под блоком предохранителей??? Я думаю что да, так как по схеме провода с защелки идут на него. Но опять же сомнения ...может это просто питания? Никак не могу найти инфу... Ай нид ХЭЛП ))). СПАСИБО!!! З.Ы. ...а да, главная инфа по сомнениям ... в тачке ничего не менялось по электрике. После ремонта не горела вообще панель, и чел поменял этот блок VMCU c блоком предов естественно ... с другой такой же VOLVO. Типа методом тыка. Панель заработала ... ))). А машинка нет. Может все и дело в этом VMCU??? . З.Ы.Ы. .... нашел и немного вник в схему этого VMCU. Два провода с него на защелку (1-й скрин), это один питание, а второй LIN. Значит получается и этот VMCU участвует в ИММО? Вроде так, но хотелось бы все таки поддержки - совета. =0) .. И искать для начала куда хозя закинул старый (родной) этот блок. И с ним уже разбираться, почему он не "зажигал" панель ...

Привет. https://chipford.ru/wiring-diagrams-ford-transit-2014.html

...... короче суть любой подобной темы - Взял с собой КОМПЬЮТЕРЩИКА для помощи при покупке компа ...... . И он выберет (соберет) тебе точно такой копмьютер, какой нужен ЕМУ!!! А тебе в большинстве и нах не нужны там процы с водяным охлаждением, и видюхи по стоимости подержанного авто. Тебе то и хотелось на этом компе просто посидеть в инете, да пообщаться в чатах ...