Виджар

Привет. Да, немного проблемно и схемы найти .... TIS сейчас под рукой нет (((. Роман, вырвать я думаю можно через виртуальный принтер ... doPF 6 к примеру. Там в TIS нажать распечатать и через виртуальный принтер закатать все в pdf формат в любое место. Правда схемы в TIS то же не совсем обычные ...может и не получится. Да и схемы мягко сказать ушлепские ... имеется ввиду для восприятия. Движок думаю G9T Renault. Андрей, если это так, то может попробовать схемы с RENAULT MASTER того же года и с таким же движком. По моему должно быть очень много общего ... так же как и в нынешних евроклонах. Например Peugeot Boxer, Citroen Jumper, FIAT DUCATO... Вот глянь, может подойдет. Если нет искать TIS. Эл.схема Renault Master 2001 2.2 dCi G9U. VIVARO подписал просто так ...))) VIVARO.pdf элементы.pdf

Привет. В точности не скажу именно по SIEMENS ... но у BOSCH класс форсунок еще подразумевает точность изготовления элемента. Чем выше класс, тем лучше и точнее изготовление деталей форсунки. Более высокоточное оборудование применяется при изготовлении сборке. Поэтому чем выше система по экологическому классу, тем и выше должен быть класс форсунки. Так как там и давления в системе повыше, и распылы другие. Ну и соответственно цена выше. Например на VOLVO D5 1 класс стоил 12500-13000, а уже 3 -й класс 25000-27000 за форсунку. В целях экономии меняют конечно на класс пониже .... завод конечно категорически запрещает, но ездят все таки...))).

Привет. А я вот не жадный ....)))) По барабану ... Получи, Андрей, "плюсик". С НАСТУПАЮЩИМ!!! =0) .

Разница .... ну что бы отсечь все таки возможные замыкания и влияния на К-Линию. Я просто смотрю по схеме линия заходит еще в многофункциональный блок. Хоть и транзитом, но все же ...)) Ну это когда все варианты уже отпадут . А РКПП получается сидит на одной линии с ЭБУ движка. И заслонка обычно то же используется в "автомате". Поэтому откинуть бы для проверки ))).

Привет. Эта фраза означает что пробовал тремя разными сканерами ? А коробка автомат? Если да, то попробовать откинуть разъем от ЭБУ АКПП, и еще пробовать соединяться. Можно попробовать запитать адаптер отдельно, а к-лайн взять прямо с блока ЭБУ ( ПИН А53 Черно-Голубой..... отрезать временно провод (что же поделать ))) ).

Так это же и есть как раз пропуск т.е. "заводские 2 зуба минус". ТС написал же вроде в самом начале... Это про такие скачки?? Это да, плохая масса датчика, ЭБУ. А я хотел сказать о другом .... вот типа такого. Что ЭТО? )))

Всем привет! Знакомый коллега скинул ссылку на программку симулятор по ремонту автомобиля. Поискал, вроде нет тут такого на форуме. Раньше такого продукта еще не встречал .. стало интересно. Короче кто желает глянуть вот ссылка ... https://simulator.electude.com Надо только зарегистрироваться, и вперед. Цикл диагностики ремонта включает в себя три случая неисправности. Первый - двигатель не заводится, второй типа неполадки на заведенном, а третий - неизвестная причина. В целом конечно интересно ... может для аксакалов диагностики будет и скучновато, но когда нечего делать (бывает ведь) пощелкать можно. А вот для начинающих лучше и придумать нельзя...... пля-я-я-я..такое бы много лет назад я бы и спал бы с ноутом и этой прогой наверное. Можно еще с сынишкой (если имеется и проявляет какой интерес) посидеть пощелкать. Так полюбому быстрее усвоится все. Практически все что нужно для выявления неисправности имеется в инструментах. Мультиметр, двухканальный осциллограф, разветвитель сигналов ЭБУ, Сканер, топливный манометр..... дается электросхема. Разъемы на исполнителях и датчиках можно снимать одевать, менять предохранители и реле. Можно даже менять местами катушки, свечи, форсунки. Осциллограф показывает вполне реальные сигналы, практически как в реале )) Можно менять так же провод в проводке если есть подозрение ...делается на эл.схеме. Ну и звук движка есть при заводке, газовать можно. Можно даже расслышать звук бензонасоса и дросселя ))). Ну и бывают прямо таки "жизненные" ситуации ... поменял предохранитель при включенном зажигании, он сгорел. Думал все таки КЗ, оказалось на выкл. все нормально. Можно конечно немного поныть, и сказать что все таки не хватает некоторых вещей ...контрольки например, или еще чего, кто чем привык работать короче. Но сойдет и так. Пока не попалось в заданиях ... не знаю, может и потруднее что есть. Но есть к примеру даже пункты перепрограммирование блока...))))!!! Ну стоком конечно. Что еще сказать .... сканер то же неплохо работает. Чтение параметров, ошибки в т.ч. с FREEZY, управление исполнительными. Короче хорошо сделано. Несколько советов. Сначала тыкал, и не врубился что манометр давления показывает и на исправной машинке "двойку". Это норма я так понял. А то я поначалу попал на насос ))). Еще совет... по окончанию работы, когда починишь тачку, перед тем как заполнить наряд (типа что делал и какая неисправность), лучше убрать все "со стола". Т..е убрать осцик, мультик, еще чем пользовались. А то за беспорядок по моему очки снимаются. Ну кто еще дочитал до конца эту писанину и есть желание "победить зверя", жмакайте на ссыль .... УДАЧИ!!! =0)

Привет. Да я как то стараюсь на всех форумах по осциллографии побывать ))). Что то там схватить, что то там ... на зурубежных бывает искра инфы пролетит. Все пригодится ... ))). Поэтому к какому либо ресурсу не привязан. Да сейчас сильно и нет большого посещения по форумам мотор-тестеров как раньше, инфы стало больше, поумнели многие. Так что более правильно будет сказать типа у кого какой МТ сейчас, а не на каком ресурсе. Был и ДИСКО, и МТПро, и Постоловский, АвтоАсы ...китайских куча. Я сейчас большой поклонник ДИАМАГ 2, думаю это очень хороший прибор, и как бы золотая середина по цене качеству. Не хочу только что бы подумали что я его как бы скрыто рекламирую ))). Каждый см пусть решает ... к тому же большинство все равно склоняется к МТПРо 4. Ну это личное дело каждого. Я могу лишь дать некоторые советы желающим. Извиняюсь за много текста не в тему .... просто осцик очень интересная тема. А конкретно по теме еще хочу добавить, что подобная осцилка все таки часто бывает при плохом контакте щупа в разъеме или раздолбаном мокром разъеме ДПКВ. Именно на пропуске зубьев, отсутствуют противоположные "выбросы". ... а такого что произошло, я мало мог допустить. Открутить ДПКВ и в эту "дырочку" еще и стопорить чем то вал .... воистину извращения некоторых мастеров не знают границ. ))). УДАЧИ!!!

Во блин .... извиняюсь ...когда писал не было еще этой инфы. Интересно, а как можно было такое сделать??? Это полные отморозки тогда делали замену ... сейчас они по ушам проедут хозе, что все таки и было и сам дурак. )))

Привет. Больше похоже на плохой контакт щупа осцика при съеме или плохой контакт в фишке ДПКВ. 1. А с машинкой что вообще кроме чека по ДПКВ? Как ведет себя? Ошибка стирается? 2. ЭБУ стоит на движке сверху? Сигнал снимался на ЭБУ или на ДПКВ? 3. Попробовать переснять сигнал. Лучше попробовать на ЭБУ конечно (разобрать разъем и воткнуться по нормальному). Еще лучше снять вместе с сигналом ДПРВ.

=0) ......

Ну да, логично .... Но я просто к тому писал, что может быть и такая ситуация, что все нормально перешьется, добавится что то новое ... а что то старое может ведь и отвалится ))). Отлом есть отлом... И потом как понадобится что то из появившегося нового или из отвалившегося старого прийдется перешивать туда сюда адаптер. Ведь даже среди стабильных 5.55, и то есть много косячных вариантов. Ну не знаю ... может кто реально пользующийся откликнется. Но у меня то же 5.55 ... работает пока отлично. Пользую правда совсем редко, но перешивать на что то другое совсем как то не хочется. Извиняюсь, если не в тему наклацал .. =0) .

Привет. Вполне ....Лучше попробуй поставить PP2000 отдельно на другой копм. Из под DIAGBOX частенько косячит. LEXIA так же.

Привет. Не скажу много умного, но подумай, зачем портить то, что так хорошо работает? Зачем искать проблемы? Ведь можно и испортить. Я думаю лучше купить у китаез еще один голый блок, и на нем делать любые эксперименты. Он стоит то совсем дешево..)).

Привет. Дружище, ну форум явно не тот ... по большегрузам на своих форумах сидят )). Даже если тут есть несколько человек, шансы найти желающего равны НУЛЮ ...))). Почему просто не забить в поиск - "Диагностика и ремонт DAF Ростов" , и обзванивать попорядку....

Не выдержал ...покопался .. нашел по золе ))) : " При работе мотора образуется ЗОЛА и САЖА. - ЗОЛА, это закоксованное, сгоревшее масло,. с камеры сгорания. - САЖА, это несгоревший углеводород, твердые частички. Зола накапливается в сажевом фильтре с его рождения. И никуда НЕ уходит и не прожигается. Забивает медленно но уверенно соты сажевого фильтра. Рассчитывается блоком ECU по своему алгоритму.. ( пробег, температура двигателя...и так далее). ИМХО величина зависит от пробега, ну с учетом режимов работы мотора. Типа "приблизительно расчетная".. Может там реально и меньше её... Конкретно, как вычисляется - не нашел точного ответа. Сажа также накапливается, но её можно удалять, прожигать (регенерация) Для расчета кол-ва сажи в сажевом фильтре , для надежности и страховки используются ДВА независимых канала 1. Расчетное кол-во, рассчитывается математически блоком ECU (по данным датчика кислорода и температуры). 2. Кол-во сажи, вычисленное по забитость фильтра (по противодавлению, датчики давлений до и после+ температура + расход) Из этих двух величин берется максимальная (для подстраховки) и по ней определяется необходимость регенерации. Для примера Измеренные значения .. 108 группа CBAB мотора 2.0L TDI CR... 1-окно, это ЗОЛА. Это то, что копиться с рождения.. Для CBAB предел - 175 мл. После этого фильтр МЕНЯТЬ. Ничего другого не предусмотрено....... " =0) . =0)

Привет. Хорошая мысль ... Где то тут уже звучал вопрос про параметр - Уровень зольности, количество золы и т.д. Если честно, неохота сейчас искать подробно, но в голове что то помнится - крутится, что сажа это одно, а зола это совсем другое. В отличие от сажи, которая прожигается, зола никуда не девается из фильтра, а накапливается и накапливается естественно уменьшая полезный объем "камер". И вот когда количество золы станет предельным, фильтр уже будет не возможно прожечь. Только замена ...

Полистал сайты где есть данные по заводским и реальным (от владельцев) данным о расходе. Алексей, не в обиду ...но по моему ничего ты не найдешь )). В реале в основном расход по словам владельцев 9-10 трасса и 14-15 город ))). Не знаю как получалось у тебя 7,5. А по заводским данным сколько тогда должна расходовать машинка (не маленькая так сказать и не легкая) с полным приводом и автоматом ...да еще зимой с обогревами, "вебастами" и т.д.... Не знаю конечно ...но по моему, повторюсь, ничего не найдется. Лучше научи как ты такие графики строишь в exel ... методом тыка что то не получается )).

Привет. То же прочитал внимательно всю тему .... пока мало что понятно )). Насчет датчика перепада давления сталкивался на VOLVO 2014 года (тут на форуме есть моя темка) )). ... то же попила крови много. Там была несколько другая ситуация. Сажевый был абсолютно чист, но система упорно считала его забитым....ну и прожигала, вернее пыталась постоянно. Косяк был я так понял в матмодели диагностики. Был негерметичен впуск, и система врубила счетчик. Тут конечно ситуация несколько иная, но я просто хотел сказать насчет датчика перепада давления. Тогда в поисках инфы я вычитал, что этот датчик перепада калибруется относительно атмосферы при каждом включении зажигания. Норма на выходе (для датчика VOLVO) 0,3-0,5 V. Т.е. в зависимости от атмосферного выходной сигнал может быть и 0,3 и 0,5 V, и между ними .... а по сканеру будет "ноль". По теме ... а как проверялся впуск на герметичность? Лучше конечно дымом бы продымить .... ну или давлением "в стенку". А выпуск все таки герметичный в районе лямбда? Может глупость напишу ... а не может быть проблема по аналогии с бензинками при негерметичности в районе лямбды? Т.е. в трещину подсасывается свежий воздух, лямбда видит БЕДНО, система обогащает соответственно ...но лямбде по проежнему БЕДНО, система еще больше обогащает. Имеем по сканеру бедную смесь, и черную выхлопную трубу. Может тут конечно все не так реагирует - соотносится, но написал на всякий ...)))

Хорошие нормальные к-лайники VAG 4.09 пропали в китае уже давно. Но как то попадались, можно постараться найти если нужно. А на чипе СН340 это не к-лайник, а гавно полное, которое не будет работать с большинством программ под к-лайн. Еще раз повторюсь ....ОР СОМ есть??

А Diagbox обновлен? Т.е. не совсем старая версия?

А ОР СОМ нет случаем? Через него нормально читаются эти насосы. Ну и осциком глянуть состояние транзистора, мультиметром клапана..

Мало искал .... чуть тщательней поискать и все найдется ))). Получается у меня в адаптерах путано - перепутано. Вот уроды! Вот вроде правильная распиновка, буду пробовать: OBD вход jp1 jp2 OBD выход 1 1 1 1 красный 3 2 2 3 желтый 5 3 3 5 синий 6 4 4 6 зеленый 8 5 5 8 белый 9 6 6 9 фиолетовый 14 7 7 14 красный с белым 16 8 8 16 черный с белым

Привет. Сорри за офф.... а нет ли какого мануала, картинки как проверить этот переходник?? Визуально, программно? Распиновку хотябы правильную. Имею то же два таких переходника, так и не понял рабочие ли они? Бывает что просто без переходника сканер больше видит, а с ним то airbag, то ABS отваливаются...))). Ну видно конечно, что его паял не человек, а бабуин какой то ....а как точно проверить не найду. Спасибо!!!

Привет. Дмитрий, так а чего ты к прошивке то прицепился то же непонятно?? Если он к тебе приехал уже с ошибкой по пропускам в 1-ом, то чипом это не исправишь. А что по ошибке пишет про катализатор ( а ты спрашивешь почему, его же нет), так откуда же машинка знает что его нет?? Блок просто дает расшифровку ошибок. А про катализатор упоминается потому, что на PSA в частности при ЛЮБЫХ ошибках по пропускам ЭБУ сразу врубает вентилятор на полную. Это сделано для того, что бы катализатор не спекся, так как при пропусках топливо догорает в выпуске. Вот оно тебе и пишет, что пропуски по 1-му цилиндру, опасность повреждения катализатора. А по пропускам Антон все правильно написал ... сделать стандартные проверки по выявлению пропуска - компрессия, форсунка, свеча, катушка. Если все в норме - замена ГБЦ. На этих движках при прогреве есть проблема с седлами клапанов. Они прослабляются .... вот когда мотористы снимут голову, пусть попробуют нагреть головку горелкой в проблемном цилиндре .... в большинстве случаев седла можно достать с минимальными усилиями руками ))). Очень помогает в выявлении этой хрени Мотор-Тестер.