Виджар

Не, по моему тут с цветами немного попутано...... синий Выпуск, красный Впуск. Да, сначала конечно проверить бы клапан OCV. А потом уже синхру. Хреново конечно что в МТПро до сих пор не сделали вкладку ФАЗА ((.

Да он там один по моему ставился в этих годах ... K24Z3. =0) ..

Не, херня это все по моему ... без машины ничего умного не сделаешь. Ну глянешь блок, а дальше что? Что бы понять действительно ли есть импульсы на форсы, на катушку надо будет городить эмулятор ДПКВ ... еще сто нюансов ... нуегонах. 58 ногу обычно режут когда делают иммо офф. Вот это правильные слова. Из недавнего ...Megane I , 2000 года. Человек принес ТРИ! ЭБУ сказал надо сделать иммо офф. Родной блок типа накрылся (сказали мастера), второй он купил (его благополучно убил еще один "мастер" при перешивке 29F400 ) )))), третий блок он опять же купил и вот приехал ко мне. Где какой блок он уже сам не знает ... отказал ему, без машины нет смысла ковырять. Поехали к нему ... поставили вроде бы родной блок, покопались немного. Короче, смешно - не смешно, а не было питания на бензонасос !! ))) Сам предохранитель целый, а пины на него отгнили внутри блока. Акуеть сколько человек выкинул денег, и сколько потерял времени. Ну он и сам конечно в глубоком акуе был .... даже не разговаривал некоторое время ))). Так что Максим, забрось ты эти изыскания, и пусть тянет тачку. Там разберешься думаю. Было бы посвежей что, а так на этом шарабане может быть все что угодно.

Не знаю как там выставлялось .... но посмотри на картинки, типа на исправной машинке маркер стоит там где надо, а на "неисправной" сдвинут маркер в рано. ЗАЧЕМ? . И зачем ставить что то по фазе впуска? Может у Постолографа какие то свои расчеты .... забивают людям голову (это я о последних версиях скриптов). Просто берешь и ставишь маркер на точку ЗАКРЫТИЯ ВПУСКНОГО КЛАПАНА .. ))). Она сразу за "бугорком" по часовой стрелке. Разряжение на прокрутке ... да то же тысяча факторов . Может на исправном стартер крутил на десяток оборотов резвее, может компрессия чуть лучше ..

=0) .....

Привет. Не, тезка .... это ты уже начинаешь притягивать теорию за уши ...))), извиняй. Зачем ты на осцилке проблемного авто передвинул маркер закрытия ВПУСКА в РАНО??? Вот и получились у тебя "ранние градусы". А если поставить маркер нормально, так как и в исправном авто стоит ...то все одинаково получается.

Привет. Может и ЭБУ конечно .... но я бы сначала снял осцилку ДПКВ + ДПРВ. На ХХ, ну и конечно в режиме когда ошибка появляется ... Ну а потом если что уже дальше лезть. ))

Всем привет!!! То же хочу поздравить ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ!!!! Хочу пожелать всем хороших, адекватных, денежных клиентов (если есть такие вообще )) ), а так же интересной работы без простоя, счастья в семьях, и здоровья, здоровья, здоровья. А оно ох как понадобится в ближайшие дни ... ..... Так же хочется выразить ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ БОЛЬШУЮ благодарность ребятам за поддержку .... DIMA1987, VOLATS, МОТОРЧИК, AvtoDym, romanas39. СПАСИБО!!! Извините если кого позабыл. Не ожидал если честно какой то реакции, отзывов .... все время как то думалось что я тут никто и зовут меня никак. Ну а тут ... никого как бы близко и не знаю, а оно ...блин, не находятся нужные слова.... а ноут садится. Короче ребят, еще раз СПАСИБО!!! Постараюсь быть хоть чем то полезным в наступающем году. Всем .... до отвала ...))).

Привет. Вроде все поменяно, но ничего не работает ))). Я бы лично проверил как и написали ребята регулятор на обратке. Потом .... регулятор на насосе вроде как менялся. Но не мешало бы проверить управление на нем осциллографом. Вдруг что не так, и клапан получается открытым. Ну и конечно сначала надо бы после замены регуляторов сделать сброс и адаптацию регуляторов. Точно не скажу, нужно смотреть в ODIS или VAS PC, но по моему N276 точно адаптируется. Так что просто замена могла не дать результата, хоть косяк и был в регуляторе.

Не знаю, было несколько раз на Hyundai, сгорали дорожки ''массы" в ЭБУ. Но тогда, как правильно пишет ТС нет искры, и авто не заводится. По сканеру напряжение питания 7-8 В. Кидаем массу на ЭБУ, по сканеру сразу 12-12.5 В и авто стартует. Так что "масса" думаю не причем..

Блин, ну ты и выбрал.... хня редкостная. Если бы знал, подарил бы теюе такой...... висит без дела вместо груза на часах с кукушкой... Сорри за офф... ;-)

Привет. Еще чуть .... Opel Astra H CIM модуль c 9S12. ...... Блок комфорта VW, Seat, Skoda - VW 1C0962258 AC . МС68HC908AZ48A. Маска 1L02M. Это примерно 2000-2005 г.г ... PASSAT B5, OCTAVIA и т.д..

...... кстати, так к слову.... эта штука VXNano Ford Mazda неплохо пашет с ForScan через J2534. Сегодня на выезде попросили глянуть Mazda 6 дополнительно, а с собой ничего не оказалось в плане работы с Forscan. В чемодане отыскался этот Nano ... отработал на пятерку!!

А если попробовать осциком конкретизировать? Какой имеется?

Привет. Можно попробовать .... только такой VIN не прокатит. Нужен Японский, типа JMZ......... и т.д..

Привет. Как то мучался прочитать закрытую Motorola MC68HC08AB16 маска 0L72A. Стоит в иммо Китайских тарантасов ... Chery, Geely и т.д.. По хэлпу XProg 555 ничего не получилось. Не получилось и UPA, Carprog. Хорошо читал их ORANGE 5 ... но такого не имеется. А вот в ХЭЛП для XPROG 5.0, только типа авторская сборка какого то хорошего человека, нашелся очень хороший вариант подключения. Все подключки делаются на обратной стороне платы, не надо было поднимать никаких ног на микросхеме и очковать что их отломишь. Короче вот ... точки подключения к плате, и внешний вид IMMO BOX многих китайских авто. Есть еще с зеленой этикеткой, но по тем ничего не скажу, не попадались. С таким подключением Моторолка прочиталась как угорелая ))). Может кому сгодится ...

=0) .... OcFlash+OcFlashPro+Firmware 1.33to1.60.rar

Привет. Василий, думаю было бы лучше, если бы ты сфотографировал эту микру и место вокруг в хорошем качестве. Так может у кого нибудь еще какие мысли возникли.... =0) .

Привет. Андрей, а можешь подсказать, те схемы что я тебе выше скинул по Renault Master подошли или нет, не смотрел?? Мне просто для себя пометить, если приедет такая же карета, подходят совместимы схемы или нет. Что бы не искать уже ))). По датчику давления .... попробовать скинуть разъем, проводками - переходниками соединить +5В и "массу" датчика с разъемом, а на сигнальном пине померить сколько будет вольт при включенном зажигании. Т.е. понять датчик косячит или дальше ... проводка-ЭБУ. Если с датчиком все нормально, то так же соеднить проводками - переходниками разъем датчика давления хотя бы с ДПДЗ ВАЗ. Если нет имитатора конечно. Покрутить ДПДЗ ТАЗовский и смотреть на сканер ... т.е. наличие изменения давления в рейке. )))

.... ну так экологический класс это не только качество топлива )). Это и повышенные требования к качеству и точности распыла, к быстродействию форсунки. Ведь первые системы Common Rail работали по моему на давлении 1350 Бар. Тогда казалось много, а сейчас эти 1350 Бар можно охарактеризовать как "всего лишь 1350" ))). Потому что что бы лучше распылить топливо стали поднимать давление в системе 1500 Бар, 1800 Бар, 2000 Бар .... а сейчас вроде подобрались уже к 2200 Бар. Да и по предвпрыску ... раньше был предвпрыск и основной впрыск. Потом с развитием экологического класса были введены сажевые фильтры DPF. для их лучшей очистки понадобился уже "послевпрыск". А сейчас уже инженерам нужно несколько предвпрысков и т.д . К примеру в системах DELPHI, где только один регулятор на насосе (регулятор колическтва топлива), форсунки еще служат и для быстрого сброса давления в рейке (вместо регулятора давления). Серией очень коротких импульсов подаваемых ЭБУ на форсунки при превышении давления и происходит сброс давления. Вот поэтому с развитием экологических классов все больше и больше требований предъявляется к форсункам. А это очень и очень высокоточное и современное оборудование для производства. Вот для примера, под рукой как раз было, сброс давления в рейке серией импульсов поданных ЭБУ на форсунки ... =0) .

Привет. Да, немного проблемно и схемы найти .... TIS сейчас под рукой нет (((. Роман, вырвать я думаю можно через виртуальный принтер ... doPF 6 к примеру. Там в TIS нажать распечатать и через виртуальный принтер закатать все в pdf формат в любое место. Правда схемы в TIS то же не совсем обычные ...может и не получится. Да и схемы мягко сказать ушлепские ... имеется ввиду для восприятия. Движок думаю G9T Renault. Андрей, если это так, то может попробовать схемы с RENAULT MASTER того же года и с таким же движком. По моему должно быть очень много общего ... так же как и в нынешних евроклонах. Например Peugeot Boxer, Citroen Jumper, FIAT DUCATO... Вот глянь, может подойдет. Если нет искать TIS. Эл.схема Renault Master 2001 2.2 dCi G9U. VIVARO подписал просто так ...))) VIVARO.pdf элементы.pdf

Привет. В точности не скажу именно по SIEMENS ... но у BOSCH класс форсунок еще подразумевает точность изготовления элемента. Чем выше класс, тем лучше и точнее изготовление деталей форсунки. Более высокоточное оборудование применяется при изготовлении сборке. Поэтому чем выше система по экологическому классу, тем и выше должен быть класс форсунки. Так как там и давления в системе повыше, и распылы другие. Ну и соответственно цена выше. Например на VOLVO D5 1 класс стоил 12500-13000, а уже 3 -й класс 25000-27000 за форсунку. В целях экономии меняют конечно на класс пониже .... завод конечно категорически запрещает, но ездят все таки...))).

Привет. А я вот не жадный ....)))) По барабану ... Получи, Андрей, "плюсик". С НАСТУПАЮЩИМ!!! =0) .

Разница .... ну что бы отсечь все таки возможные замыкания и влияния на К-Линию. Я просто смотрю по схеме линия заходит еще в многофункциональный блок. Хоть и транзитом, но все же ...)) Ну это когда все варианты уже отпадут . А РКПП получается сидит на одной линии с ЭБУ движка. И заслонка обычно то же используется в "автомате". Поэтому откинуть бы для проверки ))).

Привет. Эта фраза означает что пробовал тремя разными сканерами ? А коробка автомат? Если да, то попробовать откинуть разъем от ЭБУ АКПП, и еще пробовать соединяться. Можно попробовать запитать адаптер отдельно, а к-лайн взять прямо с блока ЭБУ ( ПИН А53 Черно-Голубой..... отрезать временно провод (что же поделать ))) ).