Виджар

Привет. Не знаю насколько корректно тут ложить .... глянь личку короче. Все что есть )).

Привет. D Can имею уже давненько .... но и машинки у нас не очень свежие. Вот вопрос .... насколько функционален и безопасен D Can на авто 17-18 г.в. ?? Просто обратилась одна фирма, с просьбой свести-развести колодки для замены. У них несколько BMW X3, X5 17-18 г.в. Я полистал инет, и ни хрена на понял ... вернее понял, что нужен какой то Ethernet кабель для подключения. Короче отказался от приключений на зад )). А вот думаю подспрошу здесь пока ожила тема ... справился бы D CAN с этой операцией через RHEINGOLD или лучше все таки купить еще тот Ethernet кабель? Вроде совсем не дорого он на Али стоит. Если я правильно понял, что это он... Только не ясно, будет ли он через RHEINGOLD работать, у продаванов только про ICOM пишется. Если можно, черканите, плз, коротко кто в курсе. СПАСИБО!

Привет. Так оно и так было видно, что метки в норме ... А если бы снял сигналы совместно с управлением на клапан OCV с перегазовкой, а потом в "режиме ФАЗА", то увидел бы и фазик и клапан.

Это хорошо что нашел .... а то я подумал уже что может вал с задающим от BBZ поставили. Если это конструктивно возможно конечно. Да тогда и ошибку бы било наверное по синхре. Ну да ладно. По осцику ... слайд шоу потому что это все таки обычный осциллограф а не мотор тестер как его преподносят. Но на первое время вполне сгодится. То же имею такую штуку. Нечасто но пользую. Последнее ПО это 1.0.29. Если есть нужда могу руссификатор к ней поискать - скинуть..... сам переводил )). Там и так все понятно, но все же. А с BBY синхра выглядит так: А вот ПО Hantek 1008 1.0.29 .... пробуйте. =0) .. Hantek1008C_Ver1.0.29.rar

+1 ... то же так подумалось. Наверное датчик температуры на входе турбины или лямбду выкрутили. Что там еще может быть возле турбы? На "холодной" стороне да, был бы типа подсос ... но ничего не приходит на ум по датчикам в том месте.

Привет. Олег, СПАСИБО ОГРОМНОЕ!! Теперь все понятно .... а я думаю почему оно мне все время в каталогах запчастей кидает на картинку с блоком бесключевого доступа )). Конечно, так бы хрен его когда я нашел. Спасибо ссылке и тем ребяткам которые разобрались. Хоть и пишут, что типа на небольшом количестве MAZDA 6 ставилась эта система, но мне попадается практически каждая вторая с такой системой. И в большинстве случаев система не работает и мозолит глаза водятелу желтой лампой )). Я уже было начал "научную работу" по изучению отключения этой системы через AsBuild, но ни к чему умному и дельному не пришел. Там он и есть скорей всего этот блок ( по ссылке), так как я не написал, но вчера был паренек с проблемой по TPMS, и у него еще никто никак не может привязать брелок. Не работает, не привязывается. А оно все в одном блоке получается!! Скорей всего этому блочку ключевому и конец пришел. Будем теперь знать....

Привет. Снятая тобой синхра не от BBY. Это синхра так же с движка 1.4 16V, но только BBZ. Синхра правильная. А датчика Давления нет в наличии? А то бы и Выпускной глянули .. =0) . Могу скинуть последнюю версию ПО этого ослика. Там фейс получше по моему сделан, да и запись понятнее, скрины с экрана прямо...

Всем привет. Плять!!! Перерыл уже тонны мануалов, интернета, сайтов запчастей .... ну никак не могу найти ГДЕ находится этот блок TPMS. Машинка MAZDA 6 GH 2008 года. Подскажите, пожалуйста кто сталкивался, где эта хрень стоит??? И еще для полного счастья схемку подключения бы этого блочка. СПАСИБО!!!

Привет ... пробуй =0) . 003.pdf

- Абрам, что вы думаете о Битлз?? - Да куйня полная, вообще не переношу их. Шепелявят, картавят, голоса противные.... - А, так вы их уже слышали? - Нет, мне вчера Мойша по телефону напел пару песен.

Вообще нужно снять сигнал после сброса ошибки начиная с запуска и заканчивая когда появится ошибка. И выложить сюда файл целиком а не картинку с одним оборотом по которой мало чего можно сказать по проблеме. Может ДПРВ косячит по длительности сигнала.....

Привет. А адаптации ДПКВ нет на этой машинке? Может просто сброс адаптаций попробовать..... Интересно, где это конкретно видно?

То же как то хотел подзаняться .... но как и написали ребята, по моему вся эта работа накрывается. Думаю не стоит уже вкладывать в это направление. Не знаю как где, но вот у нас лично за последний месяц уже трое "спалились" на пробеге. Смотали перед продажей, а купцы легко пробили реальный пробег через страховки. Так, на лохов только и ленивых ...

Сорри, а зачем такие трудности с прошивкой? Почему нельзя просто подключить VCDS и разблокировать?

Привет. Может поможет .... если актуально еще. )) ECM QR.pdf

Обороты по сканеру конкретно какие? Просто "все нормально" не прокатит. На слух может и нормально, а в реале?

Попробуй заводить с отключенным ДТОЖ...

Привет. Я бы сделал ревизию всем "массам". На ЭБУ проверить под нагрузкой ...

Привет. Ну если вернется машинка, отпишись, плз.. Просто мне не попадалось пока такое, что бы сбросом адаптаций настроилась система VVTi. Ну насчет "как положено" нет 100% уверенности все таки. А по большому счету и неясно так же все. Зачем ты клещиками то прицепился на клапан?? Какую в данном случае информацию это дает? Нужно было просто щупом воткнуться на пин управления ... ))).

Привет. Анатоль, эксклюзивно, для тебя .... разбирайся )). величин ТD.pdf БЛОКИ ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН бензин.pdf Измеряемые велечины 2.5 ТДИ AFB.pdf

То же были мысли о этом ... но вроде эта проблема была до 2011 года, потом вроде как исправили. А у ТС 2012 год. Ну точную статистику не знаю, но в основном такие проблемы 2008-2009 год. Более поздние пока не встречались.

Привет. Да все нормально в принципе. Просто нужно иметь пару эталонов .... один с отключенным VVTi, другой с подключенным, т.е. в штатном режиме. На эталоне по ссылке как раз снято с работающей системой. Как уже и написал ... на исправном моторе сними для себя синхру по валам с работающей VVTi. Потом введи движок в аварию (снять разъем с VALVETRONIC или с OCV клапана) и сними уже с отключенной VVTi. Потом в дальнейшем по первой осцилке будешь видеть где примерно фазик в данный момент, а по второй как стоят метки. Проскока я думаю нет, так как осцилка нормальная для отключенной VVTi. Вообще на этом моторе при отключении - подключении системы VVTi изменяется положение только ВПУСКНОГО вала ... ВЫПУСКНОЙ стоит на месте. Это на Холостом, не путать с изменением при перегазовках и в движении. Для дальнейшего углубления ... вот ты еще не снял сигнал управления на клапан фазика OCV. Можен там с ШИМ что? Поэтому предлагаю еще пару тестов. Снимаем ДПКВ + ДПРВ + ШИМ на клапан OCV Впуск. Снимаем с самого запуска авто. Потом прогреваем авто, стираем все ошибки, включаем запись с предыдущими подключениями, запускаем авто, и за эти 5-10 сек. что дает система до впадения в аварию стараемся пару раз резко прогазовать до максимальных. Потом смотреть осцилку ... там где будет изменяться ШИМ на клапан управления впускным фазиком, должно изменяться и положение распредвала относительно коленвала. Если нет, то скорей всего фазик косячит, ну или давление масла к нему. Если все же нельзя сделать прогазовку можно попробовать принудительно подавать 12В на клапан. Это конечно трудней ... клапан неудобно расположен, нужны разборки ))). Но как доберешься, снимай то же самое что и выше я писал, только на третий канал не сигнал с ШИМ на клапан, а подключить эти же 12 В что будешь подавать на фазик. Т.е. опять же нам надо увидеть смещение фазика при подаче питания. Так как клапан низкоомный, то подавать 12В нужно очень коротко 1 - 2 сек. пару раз хватит. Ну вроде все .... пиши что получилось. Удачи! Да метки думаю на месте. Вот для поддержки ... 5FW EP6 Сигнал Впускного ДПРВ с VVTi и без VVTi (авария) . 1 скрин VVT OFF, 2 - VVT ON.

=0) .... Поиск утечки тока.pdf

Привет. А РХХ не смотрел? В смысле он не подклинивает (заклинил) ? Снять, промыть, пошевелить тестером ..)). Насчет гидриков .... как и писали, вряд ли они становятся все сразу неисправными. А вот давление масла можно было бы попробовать замерить на холодную ...перестраховаться. Насчет стартера ... клещей нет к осцику замерить ток? Можно думаю и помехи (если есть) увидеть.

Привет. Глянь вот мою темку ..... http://carmasters.org/topic/13975-opel-antara-22-common-rail-2013/ Там конечно не по Мерсу, но та же гребанная DELPHI.. )) . В моем случае решилось ремонтом форсунок с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ присвоением им новых кодов после ремонта. Как оказалось это могут далеко не все стенды. Очень мало точек (((. Ну а по Mercedes...... я в поисках инфы по этим кодам находил то, что типа по отзывной компании на них менялись форсунки DELPHI на BOSCH. Как это конструктивно выглядит я не вникал, но как направление поиска может наведет на что.