Виджар

Привет. Синхра в норме, а ДПКВ косячный. Сигнал инвертирован ... может какой подвально-китайский поставили? Попробуй оригинал ....

Алексей, пару раз сталкивался с этой ошибкой ... по моему она к распредвалу никаким боком. Как то она там звучит типа датчик оборотов кулачка вала ТНВД. Уходила после адаптации. Может и ошибаюсь, т.к. машинки были постарше..))

Привет. Не, к цепи не лезь.. ). При растяжении цепи рассинхрон наоборот уходит в позднее, т.е. вправо. А у тебя чуть в раньше - 22 зуб. По Р1174 скорей всего потребуется сброс адаптаций насоса ...

Ага, понял, СЭНК! Т.е. не было функции СБРОС АДАПТИВНЫХ ЗНАЧЕНИЙ и ты применил СБРОС РСМ? Значит просто Forscan закосячил на этой Мазде, и навел на сомнения пользования этой функцией.... ))).

Привет. В смысле почему полез?? )) В конфигурацию? В конфигурацию полез с мыслями по ошибкам которые выше описаны .. ну и для самопознания. А если ты про сброс блока, то куй его знает ...думал же сбросить адаптации. Так как пункта сброс адаптивных значений (КАМ) не нашел, подумалось что СБРОС РСМ это оно и есть )). Получается что не оно. Ребят, ну напишите, плз, кто нибудь ... для чего эти функции в сканере (Forscan в частности) СБРОС блока РСМ, СБРОС ABS, СБРОС IP и т.д ??? Неужели никто не пользуется? А насчет концевика извиняюсь, не отписал ...поменяли на другой, ничего не поменялось. Да и старый сколько не "тыкай" по сканеру все ОК, отрабатывал четко.

Ну а теперь покрути стартером с так же подключенным мультиком, и посмотри какое оно вообще станет, опорное ....

Что то то же не понятно с сигналами. Датчик Холла что, 1 V сигнал всего?? И у датчика оборотов какие то mV всего в размахе... Питания и массы все проверил на ЭБУ?. Под нагрузкой конечно (лампой на 12V). У кого что не открывается, вот...

Привет. Научили где можно глянуть комплектуху по VIN.....ну и так же где брать AsBuild по MAZDA. Если кому интересно, могу тут описать все. Эта инфа оказалась совсем не секретной, просто мало кто знает-интересуется о ней ))). Оказалось что блок EPS на этой машинке с другим VIN, т.е. меняный. Не знаю только, есть ли какое влияние на функциональность если забит не тот VIN. Вроде все работает, так что думаю никакого влияния. Посидел вечерок поизучал тему.... ниже скину скрины с пояснениями, вдруг кому пригодится. Ну инфы правда не очень то и много .... так, адреса блоков, и нахождение VIN в AsBuild EPS. А машинка вроде починилась .... вроде, потому что произошло это каким то рукожопым способом, что я и понять ничего не понял. Т.е. может все вернется. Но пока ездит ))). Короче задумалось мне сбросить адаптации. Посмтрел в Forscan - нет ничего, посмотрел в MAZDA IDS то же ничего нет (((. Но в Forscan увидел СБРОС РСМ. Подумалось что это или сброс блока для привязки или просто сброс ЭБУ как в ТАЗиках. Ну PIN не запросило никакой как при серъезных процедурах, поэтому жмакнул СБРОС РСМ, и ..... получил НЕДВИЖИМОСТЬ ))). Оч-ч-ччччень обрадовался. Короче при заводке авто обороты становятся на 2000, и ни на что машинка не реагирует. В РСМ ошибка ...что то про неисправность процессора. Последняя надежда осталась на старый дедовсий метод - сбросил клемму на пол часика. После этого все пришло в норму, и вроде и с закидоном оборотов то же. Ну и я отделался легким испугом. Так вот вопросик теперь, ребят ... сам очень не часто пользую спецфункции по FORD MAZDA. Что же это все таки за хрень СБРОС РСМ? В каких случаях оно применяется, что я не так сделал? В описаниях по Forscan ничего не нашел умного, в мануале по IDS то же ничего ... или это просто Forscan закосячил? Подскажите, плз, кто продвинутей в этом вопросе. СПАСИБО!! З.Ы. Да, и еще все таки выскажите мнение, может ли влиять неправильный VIN в блоке ESP хотя бы на появление ошибок по датчику поворота руля и датчику вращения (YAW RATE Sensor) или это бред? Еще раз СЭНК! З.Ы.Ы ..... а, забыл добавить детальку. В AsBuild ABS получается просто забит VIN и контрольки. Т.е. получается никакой конфигурации блок не имеет.

Пля, Данис, сорри....то же имел ввиду V 86. Попутал с калибровками )). Калибровки ( для смены ПО), для V86 идут от V81. Ну потом разберешься .... )). V86 ставил на очень древний ноут НР с ХР 32. Все нормально работало. Только неудобно все в этой шняге.... Forscan намного удобней и быстрей на каждый день. А эта хрень лежит на полке на всякий случай )).

Можно и IDS V81 поставить для проверки. Думаю довольно безпроблемный в плане установки .... да и везде валяется. С рутрекера точно рабочий.

Хрен его знает, я если что не занимает много времени перепроверяю сразу .... зато потом лишние мысли и направления откидываются )). Просто бывают машинки ремонт которых не идет логичным путем. К примеру был точно такой же FORD, так же не заводился. Когда притянули сказали что ошибка по распредвалу, датчик поменяли но нет делов и т.д...и т.п.. Но при подключении ошибок уже не было, наверное клемму снимали ))). Потом сколько я ее не прокручивал, ошибка ни разу не появилась, возможно появилась бы только после заводки. Синхра по сканеру то же была - ОК )). Виновником оказался ДПКВ. Он хаотично "терял зубья" сигнала. Обороты по сканеру то же были. Короче я все же к тому, что перепроверится совсем не трудно. Делов на пять минут ... разъем по моему на ЭБУ самый нижний маленький серый (если память не подводит). В оригинале закрыт сверху еще защитной железкой. Ну если еще железку болгаркой срезать, то делов на 10 минут. Зато башка спокойна будет....оно так оно, а не оно дальше пойдешь. Какой то фактор то регулятор "рубит" по ШИМ.

Если манометр не врёт ( перепроверь другим), то это слишком много.... 3.8-4.2 норма.

Привет. Ну а синхру дпкв + дпрв ещё не проверял? Подключаться удобней всего прямо на ЭБУ..... хороший доступ.

Привет. Вот еще немного реальных ...

Всем привет. Сорри за долгое окончание ...))), но человек реально пропал с этой машинкой. Сегодня получилось его встретить, совсем на другой авто прикатил. А этого кровопийцу продал сразу как отремонтировал. )) Короче проблема была в ЭБУ. Virgin на родном блоке все таки то же не прокатил. Были мысли на ЦЭКБС ... но в другом месте поменяли ЭБУ на б\у, и все починилось. =0) .

Привет. Да так .... больше для "проверки связи" )). По теме видно, что есть осцик, а какой неясно. Т.е. если имеется только "телефон" DSO или АвтоАс экспресс, то писать как бы дальше и нечего ))). А у тебя Диамаг имеется ... значит все ОТЛИЧНО! Ну а что там тогда разбираться? Если движок реально троит на ХХ, то делай конечно сразу тест CSS. Если "обвес" осциллографа еще слабый, то щуп на ДПКВ, а на катушку хоть ДПКВ от ВАЗ-ика. Должно все прокатить. Увидишь какой цилиндр косячит или может все. Т.е. движок как бы не троит, а плохо работает всеми цилиндрами. Ну конечно желательно сделать бы тест Датчиком Разряжения на прокрутке. Не знаю, были пару троящих именно таких движков 4В11...и в обоих случаях был виноват 1 цилиндр. А именно зазоры клапанов . В твоем случае клапана хоть и регулировали, но проверить все же не мешало бы....

Привет. А что имеется из оборудования по осцилкам? ))

Проще думаю пользовать регуляторы давления от бензинок .... от тех же ТАЗов к примеру. Сделать только простой переходничек.

=0) ...

Должен быть сигнал Широтно Импульсной Модуляции (ШИМ), с определенной скважностью ...

Ну а как откатывают? Смотря какой стенд конечно .... если брать приставку с тест планами, то там все и будет. Делай к приставке подобие системы высокого давления и катай по тест планам. Ну и нюансов там еще куча конечно. А код присвоить вряд ли ... далеко не все и заводские стенды это делают. Да и не нужно это нам -диахностам ..))). Это надо вообще уходить в дизельную тему. но в подавляющем большинстве случаев это не рентабельно.

Ну что бы было продолжение наверное лучше задавать какие то волнующие вопросы .... а так, о чем продолжать? Все подряд писать?? Меня вот к примеру очень интересует цикловая подача в Common Rail...... Сохранилась ли зависимость в системе Common Rail в обратном отображении по сканеру значения цикловой подачи?? Т.е. если по сканеру видим что подача на ХХ у нас к примеру 9.2 мг, это в реале меньшая подача топлива ( 3.2 мг к примеру бОльшая) ? А как понять, что система срезала лишнее топливо? Вот из выше описанного примера..... льют форсы, норма 6 куб, система срезала 2 получилось 4. Как понять, что система срезала эти 2? Ну и возможно тупой вопрос, не отрицаю ))).... но есть ли какие то зависимости отклонения цикловой от неисправностей. Т.е. допустим норма цикловой подачи 4.5 - 4.8 ... Если у нас по сканеру допустим подача 2.9 или 10.8 о чем это может говорить при выявлении неисправностей? Или опять же один этот параметр ни о чем не скажет, и нужно оценивать еще несколько? Может возможно как то для начального понимания создать типа таблицы какой ... к примеру низкая подача это может быть притом то и том то. Высокая подача это нужно глянуть в сторону того и того.... А то часто при обращении за помощью можно услышать ..."Да у тебя же цикловая завышена!!" .. А почему? В ответ тишина. Или сам человек не знает, просто видит нетипичные цифры или этот вопрос насколько объемный, что мало кто хочет разжевывать. СПАСИБО за любую инфу ... ну и за пи.дюля не обижусь =0) .

Поддержу 052 .... по давлению думаю любая хрень по OBD II должна показать правильно. Хоть VCDS, хоть Autocom. Если ничего нет, то можно просто мультиметр воткнуть в датчик давления в рейке и глянуть. Другое дело с остальными параметрами ... интересен конечно параметр скважности на регулятор. Если регулятор менялся, то может на нем просто нет сигнала или он не в том диапазоне ...ну смотря какой регулятор НО или НЗ. В идеале конечно осциллографом стать на регулятор и глянуть. А может нужна просто банальная адаптация этого регулятора, если имеется конечно. Или сброс адаптаций ЭБУ. Посмотреть в Лаунче что там есть ..если нет, то ждать CLIP конечно.

Да, кроме этого насколько я знаю, датчик педали сцепления нужен для круиз контроля, для "безопасной заводки авто" ( когда без педали сцепления не заведешь), ну и для систем ESP, DSC по моему. Да, ошибок по датчику никаких. Кроме того нажимал его несчетное количество раз с контролем по сканеру ...все нормально. Попробую конечно отцепить этот концевик как будет авто. Ну а по VIN что, так никто и не подскажет по комплектации??

Всем привет! Ребят, хотелось бы получить помощь в решении проблемы с автомобилем Mazda 3 2006г.в, 2.0L LF, МКПП. Не хватает информации..... у самого ее нет, в нете ничего не нашлось или все прикрылось. Обращение по причине самопроизвольного повышения оборотов холостого хода. К примеру после поездки остановился, машинка работает на ХХ, обороты повышаются до 1100 -1200 и так стоят. Оказалось помогает вернуть обороты к нормальным нажатие на педаль сцепления. Бывает с первого раза, бывает после пары тройки нажатий. По движку никаких претензий не нашлось ...ошибок нет, дроссель чистый, параметры в норме. Нестираемые ошибки висят только в ABS (ESP). Ошибки такие ... С1277 Отсутствуют данные с датчиков 1 и 2 рулевого колеса, и U1901 отсутствуют или недействительные данные CAN от датчика скорости рыскания и поперечного акселерометра. Чек по ABS не горит. Я думаю что датчик сцепления завязан на эти системы, и возможно они и являются виноватыми в повышении оборотов. Больше нет никаких мыслей по поводу того, что при нажатии педали сцепления все приходит в норму. Или это бред? Что интересно. Проводка и датчик оборотов руля в норме. По сканеру оборотов руля не видит. Электрогидро усилитель работает. До датчика рыскания пока не полез, сидушку снимать и т.д...не захотелось )). Просто появились сомнения .... по форумам есть несколько тем по таким ошибкам, но так и нет нигде оконцовок со счастливым концом )). Сомнения в том, что по моему с авто что то не так. Не так то, что такие ошибки могут быть только на авто с DSC. Но кнопки DSC не нашел нигде .... и проводки пол панелью слева руля (думал может кнопку сняли). Но на панели приборов при включении зажигания загорается DSC OFF, потом гаснет. Вот мысли и появились, может ABS не тот поставили, или ЭГУР, или приборку? Ребят, кто сможет по VIN пробить машинка с DSC или нет? . Прочитал так же конфигурации ABS и EPS. Может еще по ним что то можно сказать .... не получилось нигде найти по VIN какие должны быть ( раньше по моему можно было пробить и Ford и Mazda). Заранее СПАСИБО всем за советы, инфу и просто мнения.. =0).