Виджар

Понял, спс ... а то ТС не написал что у него за прибор. Подумалось что под любую версию катит .. ))).

Паша привет! Все легко делается.....отпишусь в ЛС.

Привет. А что там за софт на окте? Не встречалось что то....он что, под любые версии X Prog?

Ну это из области фантастики ... Просто возьми герметичный сосуд с жидкостью, вставь в него опять же герметично шланг, и попробуй слить с него жидкость .... к примеру как сливают топливо из бака - самотеком. Польется что нибудь из шланга?

Ну это типа того, что через постоянно открытый клапан разряжение во впускном коллекторе постепенно переходит и в бак. И если там все герметично, то насос будет трудней засасывать топливо....т.к. его ''тянет вверх" разряжение..)))

Привет. "Привел в порядок" файлы руководств по ремонту из последних версий DIALOGYS. Т.е. переименовал файлы и раскидал по папкам - моделям. Кто то скажет что это лишнее, но мне лично так удобней ... не надо держать на компе DIALOGYS и потом искать в нем нужное. А в большинстве случаев его и пользую для получения этих руководств .. )). Может кому еще сгодится, кто не хочет ставить DIALOGYS, или вообще не знает что это.. =0) . Вот ссылка ... размер около гектара. https://yadi.sk/d/gG0hN6LSqJcfIw Инфа такого плана ....

На всем протяжении файла, в т.ч перегазовки, вал совсем не двигается. Должен уйти в опережение по моему и без нагрузки на этом авто. Если 1-й канал это управление клапана фазика, то где сигнал на нем? Попробовать еще раз снять такую же хрень, только принудительно подавая на клапан управления фазика кратковременно (что бы не спалить) 12В ... или если есть ШИМ -"крутилка", то еще лучше. Посмотреть на осцилку потом шеволится вал или нет.. )))

Привет. Попробуй снять сигналы ДПКВ + ДПРВ + Управление на фазорегулятор с самого включения зажигания. Т.е. включить осцик, зажигание, завести, ХХ, пару резких перегазовок. Ну и сюда файл выложить ... Не сильно слежу за проектом МТПро, скрипт ФАЗА появился там или нет?

Да это не показатель .... Схемы есть? Проверь ВСЕ питания и массы на ЭБУ. Да, и конечно прозвонить к-линию от ЭБУ до разъема.

Привет. WOW без проблем берет этот драндулет .... К разъему кабелем соединялся или "проводками" ? Пины не перепутал? 2 пин Автокома на 2 пин разъема (к-лайн), 4-5 пин Автокома на 30 пин разъема "масса", ну и 16 пин ОБД2 на 27 пин разъема "+12В" ... Питание, массы на ЭБУ все приходят?

Ну это спорное утверждение про быстроту... Это как споре ковбоев и кольтов. ))) Я за три клика - "выстрела" мышом сделаю скрин.....ты даже фотоаппарат достать не успеешь. Ну а о удобовосприятии и речи нет. Ну все равно фото искажает картинку и сильно. Роман, да там в самой проге есть функция скрина ))). А так, из ''скриншотеров'' мне больше по душе и для нашей темы ближе ....FS Capture. Глубокие извинения за офф..

Насчет просадки писал еще вначале. Так как пока эта версия никак не отработана, думаю можно попробовать еще вот так..... когда авто нормально заводится, сделать так, что бы оно не завелось. Отключить к примеру подачу топлива (пред на насос или разъем)....ну и снять так же сигналы ДПРВ + ДПРВ + ДПКВ. Смысл в том, что бы увидеть есть ли просадка напруги до 7-8 В при прокрутке когда авто заводится. Т.е. влияет ли просадка. Можно при съеме конечно попасть на момент когда машинка и без принудительного отключения не завелась бы.... но это очень маленький шанс думаю. Можно снять два три раза для перепроверки. Андрей, а зачем ты опять фоткаешь монитор? В прожке же есть функция сохранения скрина экрана в JPEG. Типа так ...

Да, да, Евро 5 забыл отписать, сорри.... Действительно система очень капризная. В наших колхозах так очень проблематичная из за отсутствия нормального обслуживания.

Да, по прописке я в курсе, сэнк .... действительно очень трудно найти контору где есть стенд с присвоением новых кодов после ремонта. Как то был большой загон с Opel Antara CR DELPHI. В радиусе 300-400 км. не нашлось НИ ОДНОГО стенда что бы сгенерировать новый код. Нашлась только в Москве контора ...в Украине были предложения. По обучению пилотному то же теперь немного понятней стало. А вот интересно ... обучение пилотному происходит в несколько этапов для каждой форсунки, и занимает некоторое время. А вот сталкивался на относительно свежих TRANSIT, что отсутствует вообще пункт по обучению пилотному впрыску. Вместо него я так понял просто пункт "Сброс обучений ЭБУ по пилотному впрыску". После нажатия клавиши ... Типа выполнено успешно, и что система выполнит обучение после дальнейшего драйв-цикла. Это что, так и есть на свежих авто, т.е. все обучается само после сброса в движении, а не так как раньше на месте с соблюдением многих условий??

Привет. Паша, такой вот вопрос .... а как вообще определить что нужно обучать форсунки, насос?? Какие то нюансы есть в параметрах или просто по пробегу? Сколько не искал, инфы так и не нашел. От топливщиков то же ничего умного не услышал. Не часто этим занимаюсь, но все же хотелось понимания. Делал пока обучение при проблемах с ХХ (заведомо проверив все остальное конечно), очень часто помогало. Так же при замене регулятора потока, одной или нескольких форсунок б\у ... А то вот просто иногда приезжают, типа обучи форсы. Зачем? Да мне там то и там то сказали (или в инете прочитал), что нужно обучить. Ну обучаю .... через месяц -другой опять то же тело с просьбой - обучи форсы. Так вот вопрос, в данном случае можно как то "кашу испортить маслом" при таком частом обучении? Ну и вопрос выше ... как определить нужность обучения? СПАСИБО!!

Привет. Не буду утверждать, но по моему простой иголки на нитке хватит что бы определить намагниченный диск. На ТАЗ-ах по крайней мере прокатило пару раз...))

На HR и DE и синхра отличается. Интересны просто довольно таки симметричные "провалы" сигналов. Полагаю что это так выглядят замедления движения валов при "тяжелой" прокрутке. Намек опять же на слабую АКБ или подубитый стартер, массы.

Привет. Ну при не заводке косяки по обоим ДПРВ то сразу видны....вопрос только из за чего )). Пересними все таки HANTEK-ом...ДПКВ + ДПРВ + ДПРВ, ну и четвертым каналом стань на АКБ.

Привет. По теме.... я конечно не сильный знакток этих авто, всего две у нас в колхозе )). но как то плотно ковырялся с одной. Так вот там по моему сигнал на разрешение формируется не только из ДПКВ (ДПРВ), но еще и учавствует напряжение батареи. Да и в дате по моему есть параметр со статусом ...опять же точно не помню, то ли Start Engine, то ли что то похожее. Я просто к тому, что хоть на твоем телефоне и очень коряво все, но по моему хорошо видно просадку напруги при прокрутке. Попробовать подзарядить хорошо аккумулятор(или заменить), ревизия всех масс. Может в этом все и дело. Не по теме ... У тебя еще Hantek имеется, нормально. Все таки лучше телефона. Телефон только по быстрому глянуть есть-нет сигнала, ДПДЗ, Лямбду и т.д... Так короче, что бы всегда в кармане был )). Сам имею то же такой же Hantek, в основном пользую когда много всего надо накинуть при большой мозготряске, на выезде ( не жалко) ну и как генератор сигналов ДПКВ + ДПРВ.... можно выставить любое количество зубов и синхру. Сними еще Hantek-ом синхру глянь получше, а то действительно хрень полная по телефону. Что бы лучше снималось вот держи нормальную версию для этого ослика...такая есть только у меня ну и у Майкла Джексона (была правда) ))) . Перевел прожку на русский, если интересно приложу файл руссификации...кинь его в папку Language после установки. Если не пойдет переименуй или в Cheenese или English, короче разберешься. Ну и собирай все таки деньжата на нормальный мотор тестер. А так, рекламировать ничего не буду конечно....но если ты не купишь ДИАМАГ 2, предам анафеме! )))). HANTEK - https://yadi.sk/d/qqDKjhBOPgM4jg Lan_Русский.rar

ну вот ЭТО только и интересно узнать, КАК?? С остальным я более-менее хорошо знаком и понимаю что и как делать.

Паша, Привет! Не, дружище, тут ты немного не прав... VGT это и есть Variable Geometry Turbine, т.е. с изменяемой геометрией. А вест-гейт, т.е. "калитка" сброса - WGT. West Gate Turbine )). Да, по регулировке длины тяги более менее все понятно. Сам не раз чуть "подкручивал" турбинки при недодув/передув. А интересно именно как отрегулировать упор, в который упирается лапка штока в своем максимальном понятии....маленький винтик под шестигранник с контргайкой.

Всем привет! Ребяты, имею небольшой ступор в регулировке турбины на машинке Passat B5+ c 1.9TDI. Парень только купил машинку, получил проблемку, обратился, появился...передув турбины. Турбина или сборная, или с ремонта, кое где поляпана краской. В ходе осмотра выявилось, что отсутствует упорный винт тяги актуатора.. (((. Винт нашел, постаивил ... но вот проблема, никогда не лазил к этому винту, и как он регулируется не знаю. Почитал ELSA, инет, так ничего и не понял. Или что то делаю неправильно. ELSA советует подать на актуатор вакуум -0,6 атм, и в этом положении штока вкрутить винт до касания с упором, и еще на четверть оборота. Делаю так.... но тогда в базовых в 011 группе при активации актуатора получаем более 1200 мБар и соответственно опять передув в движении. Читал как то, что при активации в базовых 011 группы в третьем окне (актуальный наддув) должно быть не более 1070-1090 мБар. Ну так обычно и наблюдаю на исправных авто. Далее ... если упорный винт вкрутить дальше, т.е. уменьшить значения в базе 011 группы до искомых 1070-1090, то тогда машинка с низов еде совсем плоховато. Лопатки ходят идеально, миллиметров 13-15, N75 ставил другой, вакуум в порядке, управление на него то же в норме. Ребят, кто имеет практический богатый опыт по турбинкам с VGT, подскажите, пожалуйста, как правильно настроить упорный винт тяги?? Далее все понятно ... снятие логов в движении и регулировкой длины штока добиваемся нормальной работы. А может еще длина штока сейчас играет роль при выставлении упора?? Его наверное то же "регулировали" умелые руки.. ))). Пля-я-я... тогда подскажите, плз, как правильно все настроить с нуля на машинке. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО за любые дельный советы.

Не знаю насколько в тему ...было что то подобное на Laguna 2. CLIP брал только движок. Подушки, приборку, ABS не хотел видеть. Что то типа не проходит тест мультиплексной сети. LAUNCH брал все влет кроме приборки. Ну а приборка отлично прочиталась VCS Scan...))). Типа из той оперы, что сканеров много не бывает. Что интересно .... не знаю, не вникал какими алгоритмами и последствиями связываются эти сканеры с блоками Renault, но получилась такая хрень ...машинка оказалась сборной солянкой. ЭБУ родной, приборка чужая, с другим VIN, блок airbag менянный, то же с другим VIN. Наверное ударенная была не слабо. Так вот CLIP при определении VIN автоматом, почему то "брал" его постоянно с блока airbag, т.е. не с этой авто, и не связывался. А как в ручную вбивал правильный VIN связывался только с моторником. Что это было не знаю. Интересно конечно, но времени для экспериментов как всегда не хватает. Может защита какая срабатывает на такой "винигрет". CLIP V160.

Возможно тогда сканер такой....пишет что вздумается.

Так что там все таки с ЕГР, не приклинил? А РХХ имеется на машинке? Так же, не приклинил ли? Нужно проверять уже все подряд, если тупик .. =0) . Можно попробовать обогатить смесь на перегазовке с напарником. Т.е. один газует, второй прыскает во впуск какой нибудь хрени. Сузить так сказать круг, чего не хватает машинке..