Виджар

Ну а какие тогда вопросы еще? Да и зачем опять пользуешь непонятные настройки канала? Как можно понять сколько вольт сигнал?

Ясно ... тогда еще хотелось подспросить, сигналы снимались на датчиках или на разъеме ЭБУ? Если на датчиках, то стоит переснять еще эти же сигналы, только на разъеме ЭБУ. Перепроверится ...

Привет. Синхра в норме, наводки скорей всего от работающих форсунок. Вместо экрана лучше разберись с настройками -каналами. Что это за настройки что сигнал 500 В ...))). Может и наводки уйдут. Насчет машинки .... а какие сейчас проблемы? Заводится нормально? Ошибка Р0340 появляется? Если да, то она CHECK зажигает, или просто в сканере?

Всем привет! Ребят, прошу подсказки ... кто плотно сидит на VAG. Перерыл уже все SSP, мануалы, ELSA, инет ... нигде не могу найти какое давления топлива должно быть в высокой части? Т.е. давление ТНВД. Все так же как и на предыдущих движках с FSI, 40-50 бар на ХХ и 120-130 бар на оборотах? В мануалах везде пишут только одно, что производитель повысил давление в рейке до 200 бар. Так вот интересно в каких пределах оно изменяется? Просто была машинка, давление на ХХ - 160 бар, и практически не меняется при перегазовке. Там еще путают все и обычные форсунки MPI, в это время (движок прогрет, работает на ХХ) движок должен работать на них ..... может во время работы на MPI, система просто не регулирует давление в FSI? Так а при перегазовках почему не регулируется? Ну и смущает что ошибок по давлению никаких нет. Четыре ошибки, и все по БЕДНОЙ смеси .... хотя и в цилиндрах и в выхлопе полно сажи, при перегазовке из трубы то же летит конкретно черная хрень. В общем интересная машинка, возможно сильно заезженная и с букетом неисправностей которые запутывают и "покрывают" друг друга. Или есть какие типичные косяки? Такие движки у нас редкость пока ... только начали "из мегаполисов перебираться" ))). Поэтому наработок не имею к сожалению. И управление регулятором N290 непонятное ... раньше управлялось минусом по одному проводу, другой постоянный плюс. Тут два провода идут на ЭБУ, и сигналы непонятные, не встречалось еще короче. Помогите, плз, инфой .... кто что знает. По давлению топлива, по работе регулятора ТНВД. Так то немного врубился по MPI - FSI, когда какая система работает. А вот с данными туговато. СПАСИБО!!

Привет. Иван, ты просто попутал берега (это не наезд, просто к слову пришлось) ... )))). На первом скрине распредвал не "бежит впереди от нормы", а наоборот отстает примерно на 10*. Очень даже похоже на растяжение. В сканере имеется какой нибудь параметр по распредвалу, типа Actual Camshaft Position или что то подобное? Сколько показывает? Ну и так как ты перепутал ситуацию по первому скрину, то по второму то же ... муфта по нему крутит вал в РАНО, т.е. как и положено. Подумай ... =0)

Да не, Сергей, вроде в норме все ))). Это сначала файла белиберда ... потом нормально, типично для двигателей F1A. А в начале может контакт хреновый был со щупом, может еще что ... ТС я так понял с осциллографом еще не очень подружился.

Привет. Вань, да нет там вроде никаких троянов .... ))). На запаковщик некоторые антивири ругаются....это да.

Привет. Ну и конечно лучше снять пару ... ДПКВ + ДПРВ, чем просто с одного )).

=0) ...

Так количество зубьев на ДПКВ одинаковое в обоих случаях ... 58+2 . Другого не придумали пока ))). А вот на ДПРВ два варианта, или одна мишень или четыре. Но мы так и не знаем модель движка ... 780, 782, 846? Вполне возможно, что так и должно быть на этом авто ... четыре мишени. Ошибок то нет по синхре.

Привет. Верхняя осцилка в норме .... а на нижней сигнал ДПРВ инвертирован. А это о чем хотел сказать?

=0) ... 01RGED.PDF

Привет. Лучше бы год выпуска написал .... по блоку двигателя не знаю как это сделать ))

Опять не ясно, что ты снимаешь и куда тыкаешься ... Пишешь что питание на форсах есть, так а где же оно на осцилке?? Опять 0 В ... ((( . Вставляешь щуп на сигнальный пин форсунки, включаешь зажигание, через обмотку форсунки питание будет и на сигнальном пине .... где же оно?? При включении зажигания было 12В на осцилке??

Так а питание на форсунках 12В имеется?

Блин, так конечно не понятно что ты там снимаешь ... сними сейчас еще раз ДПКВ + ДПРВ, а файл осциллограммы (не скрин!) выложи сюда. Если он сильно большой заархивируй и кинь куда нибудь на обменник ( ЯД к примеру) ... а ссылку сюда. =0)

Привет. Это ты нашептываешь какой то наговор (полагаю как положено с бубном), и думаешь что от этого сигнал станет нормальным ?? )))) Андрей, мы смотрим на твой скрин, и не видим там никаких 4.8 В, а видим 0.2 В. Или нам не верить глазам своим? )).

Привет! А проводку точно хорошо прозвонил? Я пару раз попадался на этих авто .... проводка на турбину там же идет в самом неблагоприятном месте. Кто ее туда вообще придумал ложить. Я проверяю всегда под нагрузкой .. т.е. лампой на 12В, и провод питания и провод управления. Потом ... а чем смотришь управление? Просто визуально по отработке трансдюсера на турбину? Или осциллографом? Еще момент ... питания, массы проверялись на ЭБУ. На Sprinter ни разу не попадалось, а вот на VITO тех же годов примерно было пару раз что виновником не работающей турбины оказывался предохранитель ... по моему 22 или 23 под седлом водителя. Не понял до конца его роли, но авто прекрасно заводилось и ездило, только без турбины ..))). Меняешь предохранитель, и турбина работает ...

)))) ... не знаю насчет того что глохнет на ходу, но по первой картинке в теме цепь уже сильно растянута, на мой взгляд.

Что сказать? Мотор 6А13, а картинку в книге показываешь с 4G63 ))). А нужная картинка выше (обрезана на скрине). Ну и все что написали выше ... не может быть сигнал ДПРВ с такими значениями как ты снял в первом посту. Насчет настроек ... может быть был включена автоподстройка, и прога не увидев сигнала просто подстроилась на какие то наводки. Пересними по нормальному, или просто уже открыв файл поставь по 3-му каналу где ДПРВ нормальные настройки ... получишь отсутствие сигнала )).

Привет. А вообще не понятно .... что это за сигнал с ДПРВ в 1-ом посту, размах всего 0,2 В что ли ?? И вообще сигнал ли это с ДПРВ )) ??

Да может и синхры нет, может и сигнал с ДПКВ кривой (биение задающего, неисправный датчик, зазор до задающего и т.д..) . Точно не скажу, такие машинки раз в сто лет ... но по моему если с ДПКВ косяк, заведется на ДПРВ в аварийном режиме.

На зажигании и будет синхра 2 .... можно попробовать завести на "ПЛАКе" (если заведется), и посмотреть синхру (48). Ну или осциком как и писалось выше. Эталоны по моему есть если что ... ))

Привет. То же получил посылочку!! Действительно очень быстро все пришло. Качество адаптеров то же очень обрадовало ... все сделано довольно качественно. Будем разбираться. Руслан, ОГРОМНОЕ СПАСИБО за такой Новогодний конкурс =0) . Давно такого по форумам не было ... а может и вообще не было ))). Всех с прошедшими и наступающими праздниками!!! .

Привет. Ну если не видит обороты, то может с ДПКВ что ... ошибки есть какие нибудь? Лучше конечно осциллографом глянуть. Может синхра по валам нарушена. Ну тут нужен опять же нужен осцик, снять ДПКВ + ДПРВ. По сканеру синхра по моему должна быть 48.