Виджар

Привет. Я бы сделал ревизию всем "массам". На ЭБУ проверить под нагрузкой ...

Привет. Ну если вернется машинка, отпишись, плз.. Просто мне не попадалось пока такое, что бы сбросом адаптаций настроилась система VVTi. Ну насчет "как положено" нет 100% уверенности все таки. А по большому счету и неясно так же все. Зачем ты клещиками то прицепился на клапан?? Какую в данном случае информацию это дает? Нужно было просто щупом воткнуться на пин управления ... ))).

Привет. Анатоль, эксклюзивно, для тебя .... разбирайся )). величин ТD.pdf БЛОКИ ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН бензин.pdf Измеряемые велечины 2.5 ТДИ AFB.pdf

То же были мысли о этом ... но вроде эта проблема была до 2011 года, потом вроде как исправили. А у ТС 2012 год. Ну точную статистику не знаю, но в основном такие проблемы 2008-2009 год. Более поздние пока не встречались.

Привет. Да все нормально в принципе. Просто нужно иметь пару эталонов .... один с отключенным VVTi, другой с подключенным, т.е. в штатном режиме. На эталоне по ссылке как раз снято с работающей системой. Как уже и написал ... на исправном моторе сними для себя синхру по валам с работающей VVTi. Потом введи движок в аварию (снять разъем с VALVETRONIC или с OCV клапана) и сними уже с отключенной VVTi. Потом в дальнейшем по первой осцилке будешь видеть где примерно фазик в данный момент, а по второй как стоят метки. Проскока я думаю нет, так как осцилка нормальная для отключенной VVTi. Вообще на этом моторе при отключении - подключении системы VVTi изменяется положение только ВПУСКНОГО вала ... ВЫПУСКНОЙ стоит на месте. Это на Холостом, не путать с изменением при перегазовках и в движении. Для дальнейшего углубления ... вот ты еще не снял сигнал управления на клапан фазика OCV. Можен там с ШИМ что? Поэтому предлагаю еще пару тестов. Снимаем ДПКВ + ДПРВ + ШИМ на клапан OCV Впуск. Снимаем с самого запуска авто. Потом прогреваем авто, стираем все ошибки, включаем запись с предыдущими подключениями, запускаем авто, и за эти 5-10 сек. что дает система до впадения в аварию стараемся пару раз резко прогазовать до максимальных. Потом смотреть осцилку ... там где будет изменяться ШИМ на клапан управления впускным фазиком, должно изменяться и положение распредвала относительно коленвала. Если нет, то скорей всего фазик косячит, ну или давление масла к нему. Если все же нельзя сделать прогазовку можно попробовать принудительно подавать 12В на клапан. Это конечно трудней ... клапан неудобно расположен, нужны разборки ))). Но как доберешься, снимай то же самое что и выше я писал, только на третий канал не сигнал с ШИМ на клапан, а подключить эти же 12 В что будешь подавать на фазик. Т.е. опять же нам надо увидеть смещение фазика при подаче питания. Так как клапан низкоомный, то подавать 12В нужно очень коротко 1 - 2 сек. пару раз хватит. Ну вроде все .... пиши что получилось. Удачи! Да метки думаю на месте. Вот для поддержки ... 5FW EP6 Сигнал Впускного ДПРВ с VVTi и без VVTi (авария) . 1 скрин VVT OFF, 2 - VVT ON.

=0) .... Поиск утечки тока.pdf

Привет. А РХХ не смотрел? В смысле он не подклинивает (заклинил) ? Снять, промыть, пошевелить тестером ..)). Насчет гидриков .... как и писали, вряд ли они становятся все сразу неисправными. А вот давление масла можно было бы попробовать замерить на холодную ...перестраховаться. Насчет стартера ... клещей нет к осцику замерить ток? Можно думаю и помехи (если есть) увидеть.

Привет. Глянь вот мою темку ..... http://carmasters.org/topic/13975-opel-antara-22-common-rail-2013/ Там конечно не по Мерсу, но та же гребанная DELPHI.. )) . В моем случае решилось ремонтом форсунок с ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ присвоением им новых кодов после ремонта. Как оказалось это могут далеко не все стенды. Очень мало точек (((. Ну а по Mercedes...... я в поисках инфы по этим кодам находил то, что типа по отзывной компании на них менялись форсунки DELPHI на BOSCH. Как это конструктивно выглядит я не вникал, но как направление поиска может наведет на что.

Привет. Синхра в норме, а ДПКВ косячный. Сигнал инвертирован ... может какой подвально-китайский поставили? Попробуй оригинал ....

Алексей, пару раз сталкивался с этой ошибкой ... по моему она к распредвалу никаким боком. Как то она там звучит типа датчик оборотов кулачка вала ТНВД. Уходила после адаптации. Может и ошибаюсь, т.к. машинки были постарше..))

Привет. Не, к цепи не лезь.. ). При растяжении цепи рассинхрон наоборот уходит в позднее, т.е. вправо. А у тебя чуть в раньше - 22 зуб. По Р1174 скорей всего потребуется сброс адаптаций насоса ...

Ага, понял, СЭНК! Т.е. не было функции СБРОС АДАПТИВНЫХ ЗНАЧЕНИЙ и ты применил СБРОС РСМ? Значит просто Forscan закосячил на этой Мазде, и навел на сомнения пользования этой функцией.... ))).

Привет. В смысле почему полез?? )) В конфигурацию? В конфигурацию полез с мыслями по ошибкам которые выше описаны .. ну и для самопознания. А если ты про сброс блока, то куй его знает ...думал же сбросить адаптации. Так как пункта сброс адаптивных значений (КАМ) не нашел, подумалось что СБРОС РСМ это оно и есть )). Получается что не оно. Ребят, ну напишите, плз, кто нибудь ... для чего эти функции в сканере (Forscan в частности) СБРОС блока РСМ, СБРОС ABS, СБРОС IP и т.д ??? Неужели никто не пользуется? А насчет концевика извиняюсь, не отписал ...поменяли на другой, ничего не поменялось. Да и старый сколько не "тыкай" по сканеру все ОК, отрабатывал четко.

Ну а теперь покрути стартером с так же подключенным мультиком, и посмотри какое оно вообще станет, опорное ....

Что то то же не понятно с сигналами. Датчик Холла что, 1 V сигнал всего?? И у датчика оборотов какие то mV всего в размахе... Питания и массы все проверил на ЭБУ?. Под нагрузкой конечно (лампой на 12V). У кого что не открывается, вот...

Привет. Научили где можно глянуть комплектуху по VIN.....ну и так же где брать AsBuild по MAZDA. Если кому интересно, могу тут описать все. Эта инфа оказалась совсем не секретной, просто мало кто знает-интересуется о ней ))). Оказалось что блок EPS на этой машинке с другим VIN, т.е. меняный. Не знаю только, есть ли какое влияние на функциональность если забит не тот VIN. Вроде все работает, так что думаю никакого влияния. Посидел вечерок поизучал тему.... ниже скину скрины с пояснениями, вдруг кому пригодится. Ну инфы правда не очень то и много .... так, адреса блоков, и нахождение VIN в AsBuild EPS. А машинка вроде починилась .... вроде, потому что произошло это каким то рукожопым способом, что я и понять ничего не понял. Т.е. может все вернется. Но пока ездит ))). Короче задумалось мне сбросить адаптации. Посмтрел в Forscan - нет ничего, посмотрел в MAZDA IDS то же ничего нет (((. Но в Forscan увидел СБРОС РСМ. Подумалось что это или сброс блока для привязки или просто сброс ЭБУ как в ТАЗиках. Ну PIN не запросило никакой как при серъезных процедурах, поэтому жмакнул СБРОС РСМ, и ..... получил НЕДВИЖИМОСТЬ ))). Оч-ч-ччччень обрадовался. Короче при заводке авто обороты становятся на 2000, и ни на что машинка не реагирует. В РСМ ошибка ...что то про неисправность процессора. Последняя надежда осталась на старый дедовсий метод - сбросил клемму на пол часика. После этого все пришло в норму, и вроде и с закидоном оборотов то же. Ну и я отделался легким испугом. Так вот вопросик теперь, ребят ... сам очень не часто пользую спецфункции по FORD MAZDA. Что же это все таки за хрень СБРОС РСМ? В каких случаях оно применяется, что я не так сделал? В описаниях по Forscan ничего не нашел умного, в мануале по IDS то же ничего ... или это просто Forscan закосячил? Подскажите, плз, кто продвинутей в этом вопросе. СПАСИБО!! З.Ы. Да, и еще все таки выскажите мнение, может ли влиять неправильный VIN в блоке ESP хотя бы на появление ошибок по датчику поворота руля и датчику вращения (YAW RATE Sensor) или это бред? Еще раз СЭНК! З.Ы.Ы ..... а, забыл добавить детальку. В AsBuild ABS получается просто забит VIN и контрольки. Т.е. получается никакой конфигурации блок не имеет.

Пля, Данис, сорри....то же имел ввиду V 86. Попутал с калибровками )). Калибровки ( для смены ПО), для V86 идут от V81. Ну потом разберешься .... )). V86 ставил на очень древний ноут НР с ХР 32. Все нормально работало. Только неудобно все в этой шняге.... Forscan намного удобней и быстрей на каждый день. А эта хрень лежит на полке на всякий случай )).

Можно и IDS V81 поставить для проверки. Думаю довольно безпроблемный в плане установки .... да и везде валяется. С рутрекера точно рабочий.

Хрен его знает, я если что не занимает много времени перепроверяю сразу .... зато потом лишние мысли и направления откидываются )). Просто бывают машинки ремонт которых не идет логичным путем. К примеру был точно такой же FORD, так же не заводился. Когда притянули сказали что ошибка по распредвалу, датчик поменяли но нет делов и т.д...и т.п.. Но при подключении ошибок уже не было, наверное клемму снимали ))). Потом сколько я ее не прокручивал, ошибка ни разу не появилась, возможно появилась бы только после заводки. Синхра по сканеру то же была - ОК )). Виновником оказался ДПКВ. Он хаотично "терял зубья" сигнала. Обороты по сканеру то же были. Короче я все же к тому, что перепроверится совсем не трудно. Делов на пять минут ... разъем по моему на ЭБУ самый нижний маленький серый (если память не подводит). В оригинале закрыт сверху еще защитной железкой. Ну если еще железку болгаркой срезать, то делов на 10 минут. Зато башка спокойна будет....оно так оно, а не оно дальше пойдешь. Какой то фактор то регулятор "рубит" по ШИМ.

Если манометр не врёт ( перепроверь другим), то это слишком много.... 3.8-4.2 норма.

Привет. Ну а синхру дпкв + дпрв ещё не проверял? Подключаться удобней всего прямо на ЭБУ..... хороший доступ.

Привет. Вот еще немного реальных ...

Всем привет. Сорри за долгое окончание ...))), но человек реально пропал с этой машинкой. Сегодня получилось его встретить, совсем на другой авто прикатил. А этого кровопийцу продал сразу как отремонтировал. )) Короче проблема была в ЭБУ. Virgin на родном блоке все таки то же не прокатил. Были мысли на ЦЭКБС ... но в другом месте поменяли ЭБУ на б\у, и все починилось. =0) .

Привет. Да так .... больше для "проверки связи" )). По теме видно, что есть осцик, а какой неясно. Т.е. если имеется только "телефон" DSO или АвтоАс экспресс, то писать как бы дальше и нечего ))). А у тебя Диамаг имеется ... значит все ОТЛИЧНО! Ну а что там тогда разбираться? Если движок реально троит на ХХ, то делай конечно сразу тест CSS. Если "обвес" осциллографа еще слабый, то щуп на ДПКВ, а на катушку хоть ДПКВ от ВАЗ-ика. Должно все прокатить. Увидишь какой цилиндр косячит или может все. Т.е. движок как бы не троит, а плохо работает всеми цилиндрами. Ну конечно желательно сделать бы тест Датчиком Разряжения на прокрутке. Не знаю, были пару троящих именно таких движков 4В11...и в обоих случаях был виноват 1 цилиндр. А именно зазоры клапанов . В твоем случае клапана хоть и регулировали, но проверить все же не мешало бы....

Привет. А что имеется из оборудования по осцилкам? ))