Виджар

Всем привет. Сорри за долгое окончание ...))), но человек реально пропал с этой машинкой. Сегодня получилось его встретить, совсем на другой авто прикатил. А этого кровопийцу продал сразу как отремонтировал. )) Короче проблема была в ЭБУ. Virgin на родном блоке все таки то же не прокатил. Были мысли на ЦЭКБС ... но в другом месте поменяли ЭБУ на б\у, и все починилось. =0) .

Привет. Да так .... больше для "проверки связи" )). По теме видно, что есть осцик, а какой неясно. Т.е. если имеется только "телефон" DSO или АвтоАс экспресс, то писать как бы дальше и нечего ))). А у тебя Диамаг имеется ... значит все ОТЛИЧНО! Ну а что там тогда разбираться? Если движок реально троит на ХХ, то делай конечно сразу тест CSS. Если "обвес" осциллографа еще слабый, то щуп на ДПКВ, а на катушку хоть ДПКВ от ВАЗ-ика. Должно все прокатить. Увидишь какой цилиндр косячит или может все. Т.е. движок как бы не троит, а плохо работает всеми цилиндрами. Ну конечно желательно сделать бы тест Датчиком Разряжения на прокрутке. Не знаю, были пару троящих именно таких движков 4В11...и в обоих случаях был виноват 1 цилиндр. А именно зазоры клапанов . В твоем случае клапана хоть и регулировали, но проверить все же не мешало бы....

Привет. А что имеется из оборудования по осцилкам? ))

Проще думаю пользовать регуляторы давления от бензинок .... от тех же ТАЗов к примеру. Сделать только простой переходничек.

=0) ...

Должен быть сигнал Широтно Импульсной Модуляции (ШИМ), с определенной скважностью ...

Ну а как откатывают? Смотря какой стенд конечно .... если брать приставку с тест планами, то там все и будет. Делай к приставке подобие системы высокого давления и катай по тест планам. Ну и нюансов там еще куча конечно. А код присвоить вряд ли ... далеко не все и заводские стенды это делают. Да и не нужно это нам -диахностам ..))). Это надо вообще уходить в дизельную тему. но в подавляющем большинстве случаев это не рентабельно.

Ну что бы было продолжение наверное лучше задавать какие то волнующие вопросы .... а так, о чем продолжать? Все подряд писать?? Меня вот к примеру очень интересует цикловая подача в Common Rail...... Сохранилась ли зависимость в системе Common Rail в обратном отображении по сканеру значения цикловой подачи?? Т.е. если по сканеру видим что подача на ХХ у нас к примеру 9.2 мг, это в реале меньшая подача топлива ( 3.2 мг к примеру бОльшая) ? А как понять, что система срезала лишнее топливо? Вот из выше описанного примера..... льют форсы, норма 6 куб, система срезала 2 получилось 4. Как понять, что система срезала эти 2? Ну и возможно тупой вопрос, не отрицаю ))).... но есть ли какие то зависимости отклонения цикловой от неисправностей. Т.е. допустим норма цикловой подачи 4.5 - 4.8 ... Если у нас по сканеру допустим подача 2.9 или 10.8 о чем это может говорить при выявлении неисправностей? Или опять же один этот параметр ни о чем не скажет, и нужно оценивать еще несколько? Может возможно как то для начального понимания создать типа таблицы какой ... к примеру низкая подача это может быть притом то и том то. Высокая подача это нужно глянуть в сторону того и того.... А то часто при обращении за помощью можно услышать ..."Да у тебя же цикловая завышена!!" .. А почему? В ответ тишина. Или сам человек не знает, просто видит нетипичные цифры или этот вопрос насколько объемный, что мало кто хочет разжевывать. СПАСИБО за любую инфу ... ну и за пи.дюля не обижусь =0) .

Поддержу 052 .... по давлению думаю любая хрень по OBD II должна показать правильно. Хоть VCDS, хоть Autocom. Если ничего нет, то можно просто мультиметр воткнуть в датчик давления в рейке и глянуть. Другое дело с остальными параметрами ... интересен конечно параметр скважности на регулятор. Если регулятор менялся, то может на нем просто нет сигнала или он не в том диапазоне ...ну смотря какой регулятор НО или НЗ. В идеале конечно осциллографом стать на регулятор и глянуть. А может нужна просто банальная адаптация этого регулятора, если имеется конечно. Или сброс адаптаций ЭБУ. Посмотреть в Лаунче что там есть ..если нет, то ждать CLIP конечно.

Да, кроме этого насколько я знаю, датчик педали сцепления нужен для круиз контроля, для "безопасной заводки авто" ( когда без педали сцепления не заведешь), ну и для систем ESP, DSC по моему. Да, ошибок по датчику никаких. Кроме того нажимал его несчетное количество раз с контролем по сканеру ...все нормально. Попробую конечно отцепить этот концевик как будет авто. Ну а по VIN что, так никто и не подскажет по комплектации??

Всем привет! Ребят, хотелось бы получить помощь в решении проблемы с автомобилем Mazda 3 2006г.в, 2.0L LF, МКПП. Не хватает информации..... у самого ее нет, в нете ничего не нашлось или все прикрылось. Обращение по причине самопроизвольного повышения оборотов холостого хода. К примеру после поездки остановился, машинка работает на ХХ, обороты повышаются до 1100 -1200 и так стоят. Оказалось помогает вернуть обороты к нормальным нажатие на педаль сцепления. Бывает с первого раза, бывает после пары тройки нажатий. По движку никаких претензий не нашлось ...ошибок нет, дроссель чистый, параметры в норме. Нестираемые ошибки висят только в ABS (ESP). Ошибки такие ... С1277 Отсутствуют данные с датчиков 1 и 2 рулевого колеса, и U1901 отсутствуют или недействительные данные CAN от датчика скорости рыскания и поперечного акселерометра. Чек по ABS не горит. Я думаю что датчик сцепления завязан на эти системы, и возможно они и являются виноватыми в повышении оборотов. Больше нет никаких мыслей по поводу того, что при нажатии педали сцепления все приходит в норму. Или это бред? Что интересно. Проводка и датчик оборотов руля в норме. По сканеру оборотов руля не видит. Электрогидро усилитель работает. До датчика рыскания пока не полез, сидушку снимать и т.д...не захотелось )). Просто появились сомнения .... по форумам есть несколько тем по таким ошибкам, но так и нет нигде оконцовок со счастливым концом )). Сомнения в том, что по моему с авто что то не так. Не так то, что такие ошибки могут быть только на авто с DSC. Но кнопки DSC не нашел нигде .... и проводки пол панелью слева руля (думал может кнопку сняли). Но на панели приборов при включении зажигания загорается DSC OFF, потом гаснет. Вот мысли и появились, может ABS не тот поставили, или ЭГУР, или приборку? Ребят, кто сможет по VIN пробить машинка с DSC или нет? . Прочитал так же конфигурации ABS и EPS. Может еще по ним что то можно сказать .... не получилось нигде найти по VIN какие должны быть ( раньше по моему можно было пробить и Ford и Mazda). Заранее СПАСИБО всем за советы, инфу и просто мнения.. =0).

Привет. Ну не знаю, ребят, "пробой" форсунки в цилиндр не такое уж и редкое событие..)). Вот только за неделю две машинки с такой херней. Обе Renault ... K9K. Scenic c Siemens на борту ... отъехал от дома метров 200 и заглох. Больше не завелся. Две форсунки вообще льют напрямую при малейшем давлении. Вторая вчера была ... CLIO III с Delphi. Заглох на ходу ... не заводится, нет давления. Вернее не хватает чуть, доходит до 180 - 190. С плака заводится, работает секунд 20, потом давление падает, падает...и глохнет. Глушу первую форсунку, работает бесконечно долго. Может и еще какие утечки есть по чуть в системе, но главная получается форса первого. То же непонятно конечно почему глохнет....неужели не хватает производительности для перекрытия утечки по 1-ой форсе. И дыма нет никакого. В случае со Scenic (что выше) при попытке завести с дезодоранта ...белый дым в таком количестве, что не видно ничего вокруг..)).

А я возьму и еще "дырочку продырявлю" .... и будет заполнять. Только зачем все это? Наверное следующий вопрос или мысли будут такие ...как сделать четыре таких клапана для проверки пьезофорсунок на слив?? )) Да не хочу я выглядеть никаким всезнайкой ... по большому счету я вообще мало чего знаю. Но это просто очевидные же вещи )). Да и никаких наездов я не делаю. Стараюсь нормально объяснить то, что понимаю сам. Кто "пострадавшие"? )). Ну ОКТЯ это последнее место где я хотел бы быть ... как то заходил (((. Из 50 тем, по ремонту только 2-3. Остальные я не знаю о чем. Начиная от бухла и кончая как жарить блины. Ну и неизменная КОЗА сидит торгует ELM-ками и какими то семенами (табака или конопли)... короче 3.14...3.14...3.14....3.14... Если чем то обидел тебя, сорри....совсем не было в планах. З.Ы. Очень ГЛУБОКО ИЗВИНЯЮСЬ за буквы не по теме... =0) .

Блин, ну КАК он может быть устроен?? Как устроены регуляторы по топливу? Что сложного вообще не понятно!! Или просто жиклер внутри ... хотя жиклер менее надежно, забиться может..

М-м-мдаа-а-аа...действительно трудновато )). Я наверное тут сойду ... Удачи!!

Сколько раз уже можно писать ...сделай РАЗРЯДНИК. Если не знаешь что это, забей в инете. 7-8 мм зазора хватит. Хотябы вот такой, простой на первое время за пять минуть можно забацать. Или вот по ссылке http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=4&t=175&start=80 потом выбирай конструкцию и делай. Линейкой ты сейчас еще на пару страниц темы будешь проверять. З,Ы, И на вопрос выше так и нет ответа ... на каком канале какая форсунка и катушка??? Думаю то же сойдет ... сейчас пробовал на тестере катушек запускать катушку VAG. 3.5 В достаточно.. Я не о том .... 2 канал форсунка (катушка) какого цилиндра? 3 канал форсунка (катушка) какого цилиндра? 4 канал - ?? 5 канал - ??

Накопление думаю в норме для прокрутки .... а вот размах не уверен. Надо уточнить.. Ну и нигде не прочитал по моему ...бензин в баке есть, в рампе, давление какое??

Синхра в норме. Насчет слабого накопления катушек ... как же мы увидим? Микроскопов нету разглядывать твою картинку. Или растягивай сигнал и ставь маркеры, или ложи файл. Да и давно сделал бы себе разрядник .... лучше всего для проверки катушек модулей и т.д.. Еще по осцилкам вопрос ... управление катушками и форсунки как снимались? Т.е. как подключал, на каком канале какой элемент? 2-?? 3-?? 4-?? 5-??

Кто его знает где ты смотришь .... там больше половины файла ХХ. Разряжение отличное.... Синхронизация ?? А зачем она нужна? Кто вообще просил обрабатывать файл скриптом? В ручную уже разучились все анализировать? И искра здесь не нужна, так как нужен был файл для просмотра фаз и ВМТ по ДПКВ )). Хватит уже Постола лохматить .... =0) .

Ну с почином .... )) . Больше суеты навел, чем проблемы. Я же и написал сразу, пока не получишь сигнал как на эталона общаться не о чем. На месте то видней в чем проблема.... в проводах, датчике, или ЭБУ. Удачи! Больше снимай осциллографом. По поводу и без повода .... быстрей освоишься. Прибор бесподобный )).

Да по моему все нормально теперь. И фазы и ВМТ соответствуют ... ) , все ОК!

Вообще непонятно конечно что ты выложил...(( . Подписано Px + колено... внутри вообще не то. Может файлы попутал? Или вообще не с этой машины....по Рх вообще .ОПА какая то.

Нет там ничего нормального ... на расстоянии не определить что там у тебя не так. Может плохой контакт щупа в разъеме ДПКВ, может сам ДПКВ, может еще что (руки )) ) ... короче сигналы должны выглядеть как на скрине ниже. И никак иначе... пробуй. А вообще почему сейчас не заводится? Что мешает? Импульс на форсунки есть? Давление топлива есть? Искра есть? Только не проверяй искру так как на твоем видео ))). Свеча болтается как сопля на железке, а ты пишешь то есть искра то нет...как же она в таких условиях будет? Возьми ненужную свечу, зачисти кусок провода побольше...обмотай резьбу свечи, второй конец на минус АКБ. Электрод на свече лучше максимально отогнуть что бы зазор был как можно больше...3-4 мм. Или сделай себе разрядник. Вот так должно быть и не иначе.... все, тренируйся.

Я же тебе скинул все по электрике этой тачанки ... и точки масс там есть если поискать. Насчет осцилок то же написал на форуме Диамага .. смотреть нечего там, полный бред.

Как заведется, не поленись, сними все таки ДПКВ + Датчик давления в 1-ом...