alex-mos

Благодарю всех за помощь. машина уехала, ошибок нет.

Поэксперементировал... аутел выдал кучку на выбор в итоге выбрал то что советовали выше вписал, удалил ошибки. и вроде все успешно. Но если б мне ранее не написали те же цифры, что дал аутел, то я б отказался от такого метода.... завтра прокачусь, проверю исправность авто и отпишусь!

Благодарю. Если не удастся отмазатся - попробую. В аутеле видел "онлайн" кодирование, но не стал эксперементировать. Пока в блоке записаны нули - я не при чем)))

Доброго дня, коллеги. Обратились знакомые с просьбой закодировать абс после замены. Авто фольц поло, а я с ними не очень... Мультисканер есть (вася, лаунч, аутел). А вот желания забивать голову данными ВАГа нет. Скажите сколько стоит такая процедура? Чтоб ценник был полноценный, без скидок (мож передумают и отстанут, пойдут к профильным спецам). прикладываю фото с аутела, внизу картинки вин авто есть. ну и кто может дать правильные цифры кодировки, за деньги - тож сообщите че по чем. Желательно все в личку, чтоб тут соплей и споров про деньги не появилось.

Dtc, электросхема, расположение re5_acc.zip Главное забыл в архив добавить - реле. Под капотом.

Так там кроме привода еще и механику (эмулятор кпп) поставить в то же само положение. Ты ж электро-селектор выставил в нейтраль и одел на кпп в "неизвестном положении". Ясен пень что оно "не обучится".

Должен сделать без проблем. уточни номер блока, комплектацию авто (или вин), и причину замены есм (начало истории ремонта авто)

От и я так думаю, но хочется убедиться))) полно фоток этой платы в интернете, а он, гад, без надписей....

Господа, у кого такая плата валяется, гляньте сопротивление резюка мосфета включения питания на плате. Он без надписей.... фото платы (с просторов интернета), с отмеченным элементом

На "холодной" кпп будет еать. А вот больше 50 км в один раз не проедет. То чем забит был фильтр - элементы износа фрикционов. А значит зазор в муфтах уже большой и на горячую не хватит давления на полное сжатие муфт. Проверено.

Там тупо сетка в фильтре. Вы ее вымыли, но осталась проблема пробуксовки спаленных фрикционов и забитом шламом гидроблоке. Без разбора не лечится. процедуру с обратной продавкой делают лишь для проверки исправности электроники, но не для ремонта.

Закинь вин авто и фото блока в личку - сверим по каталогу, похож ли на родной.

Есть идея про "калибровку положения ротора". Оно ж если положение магнитов ротора и работа инвертора статора не в синхре - будут большие электромагнитные всплески. Проверялось? Там вплоть до правильности прошивки инвертора под номер на гене. Эт не про данный авто инфа, но много раз сталкивался, что при замене гены шьется инвертор под него.

Глянь сигналку и преды

Выясни историю помирания кпп. Она дохнет медленно. Сначала проявляется в виде "остановки" через 50 км поездки. Потом отстоится ночь и снова 50 км проехать можно. Вот тогда и меняют масло, но уже "поздно" Бублик там не мрет, запас у него больше чем у кпп. пошукай в ютубе как прокачать масло "в обратку", чтоб немного вымыть приемную сетку. Кпп не выличит, но вместо ста метров станет проезжать чуть больше про ремонт - разобрать, если кроме фрикционов и прокладок потребуются подшипники и ремкомплект "резинок, то проще и дешевле найти более живую кпп и заменить.

На этих кпп нет таки проблем. Там обычно износ фрикционов забивает приемную сетку насоса и она перестает ехать. Отстоится (масло стечет с насоса, чуть промоет сетку) и оно снова пытается недолго ехать. разобрать коробку, промыть сетку, поменять фрикционы 1 и 3 передачи и должна поеать. вот только недоступность блока управления кпп не вяжется к этой проблеме.... или эт ошибка тока в моторе, а блок кпп при этом сканером читается?

Эт так положено. Р выбрана, а d- он же еще и индикатор теста/неисправностей. Тест при запуске (d горит секунд 5), а при наличии неисправности (наличия dtc) d мигает. а по поводу проблемы мозгов мотора/кпп, самое первое на этом авто - отключить разъем управления гены и перепроверить.

Не, с этим так не прокатит. Для подкидки такого блока (для проверки) с авто на авто с дилерским сканером и онлайн доступом все равно пришлось перекидывать вместе с блоком защелку и ключи. Да обнулили все через пин на обоих авто, но там ключ "жестко" привязан к защелке, а sim3k-540 не принимает другую защелку с другим пином в ней.... В общем процедура привязки б/у теоретически возможна, но при условии наличия полного комплекта с донора (ключи, защелка, блок смарткея) и хорошего комплекта оборудования.... неверно в таком варианте процедура не рентабельна и проще новый блок купить.

В электросхеме подписано, что это для авто без абс и это датчик "наклона" кузова (датчик высоты подвески).

Согласен. Тож было такое. И вообще эта история напоминает идентичную болячку CR-V 4-го поколения. Кажись тут аналогичная проблема, решаемая перепайкой блока. Но не проверял.

А резистором (как на более древних авто) эта ошибка по датчику не лечится?

Дроссель - эт последствия. Поменяй катушки зажигания и оба электроклапана управления воздуха (привода турбины и перепуска). Больше на этом моторе проблем не видел (ну кроме проблем "износа" турбины/блока двс/кпп и тд, но все ж считают, что им не грозит эта проблема, вот и не озвучиваю в виде вариантов источника проблемы)

И я по запаре оговорился выше и Александр так же, и могли ввести автора в заблуждение. В хонде эту систему называют vtc )))) буквы те же))))

Сделай осцил на остывшем моторе с отключенными катушками. Скорее всего будет похожа на ту, когда не заводится. Эт скорее всего шестерня cvt (vvt) маслом набирается и распред "гремит" при первом холодном запуске

Ошибок нет и не завелась - основных известных болячек не много: неисправная катушка (пробой питания в сигнальную линию) замыкание в первой лямбде или перепутанные "минусовые" провода на ней (так же пробой питания на сигнальную) Болт массы проводки двс (на гбц) или с мотора на кузов еще какие-то мелочи были, но быстро не вспомнить, они редкие....