alex-mos

Смотри второй провод старта, приходящий к селектору, там плюс должен быть ТОЛЬКО в положении ключа "старт", если он есть всегда - вот там и проблема.

Это провод разрыва плюса реле стартера примерные схемы (от первой попавшейся камри)

Srs там скорее всего бошевский и они дохнут на ровном месте от возраста. Протестируй чтение списка данных из блока на заглушенном отстоявшемся авто и на заведенном. Обычно блок не читается пока авто не заведешь - это точный признак сдохшего бошевского srs.

Хороший принцип: ни шлицов, ни зубьев - просто "гвоздик"...... но учитывая мощность моторчика и выполняемую функцию - точно не от рабочей нагрузки сорвало, а от рук человеческих))))

С наружной кнопки открывается, но не поднимает сам? при закрытии на 1 щелчек - дотягивает "подтяжкой"? в ручную поднимаешь - процент "положения" меняется в данных? закрытый открываешь кнопкой - молчит или пикает три раза?

Работает с нулевого положения- полностью закрытый богажник. Проверь все статусы концевиков в замке богажника. Там их три вроде (полузакрыт, закрыт, рычаг "подтяжки") там внутри замка все на пластике, отламывается на раз.

А первопричину севшей ВВБ определил? Мож кто-то сдох/замкнул и высадил ввб. А теперь оно не работает (сдохшее) и не запускает авто. На этих гибридах на не запущенном авто могут и отсутствовать ошибки о потере связи с кем либо. То есть из теста ошибок не увидишь отвалившийся блок.

Ну вот про это я и подумал в первую очередь. Так как из 2 трупов собирали 1 целый.... обычно там после демотажа/монтажа платы либо контакт хреновый, либо кондей пробитый

А меряет он откуда, с вводного разъема в блок или с самих транзисторов?

Педаль тормоза видит? Оба размыкателя?

Видел похожее при дохлом блоке контроля батареи. Он не уходил в "сон" и из-за этого выдавал ошибку о "неисправности режима питания". Но эта ошибка появлялась лишь если он ночь простоит после стирания ошибок.

Благодарю всех за помощь. машина уехала, ошибок нет.

Поэксперементировал... аутел выдал кучку на выбор в итоге выбрал то что советовали выше вписал, удалил ошибки. и вроде все успешно. Но если б мне ранее не написали те же цифры, что дал аутел, то я б отказался от такого метода.... завтра прокачусь, проверю исправность авто и отпишусь!

Благодарю. Если не удастся отмазатся - попробую. В аутеле видел "онлайн" кодирование, но не стал эксперементировать. Пока в блоке записаны нули - я не при чем)))

Доброго дня, коллеги. Обратились знакомые с просьбой закодировать абс после замены. Авто фольц поло, а я с ними не очень... Мультисканер есть (вася, лаунч, аутел). А вот желания забивать голову данными ВАГа нет. Скажите сколько стоит такая процедура? Чтоб ценник был полноценный, без скидок (мож передумают и отстанут, пойдут к профильным спецам). прикладываю фото с аутела, внизу картинки вин авто есть. ну и кто может дать правильные цифры кодировки, за деньги - тож сообщите че по чем. Желательно все в личку, чтоб тут соплей и споров про деньги не появилось.

Dtc, электросхема, расположение re5_acc.zip Главное забыл в архив добавить - реле. Под капотом.

Так там кроме привода еще и механику (эмулятор кпп) поставить в то же само положение. Ты ж электро-селектор выставил в нейтраль и одел на кпп в "неизвестном положении". Ясен пень что оно "не обучится".

Должен сделать без проблем. уточни номер блока, комплектацию авто (или вин), и причину замены есм (начало истории ремонта авто)

От и я так думаю, но хочется убедиться))) полно фоток этой платы в интернете, а он, гад, без надписей....

Господа, у кого такая плата валяется, гляньте сопротивление резюка мосфета включения питания на плате. Он без надписей.... фото платы (с просторов интернета), с отмеченным элементом

На "холодной" кпп будет еать. А вот больше 50 км в один раз не проедет. То чем забит был фильтр - элементы износа фрикционов. А значит зазор в муфтах уже большой и на горячую не хватит давления на полное сжатие муфт. Проверено.

Там тупо сетка в фильтре. Вы ее вымыли, но осталась проблема пробуксовки спаленных фрикционов и забитом шламом гидроблоке. Без разбора не лечится. процедуру с обратной продавкой делают лишь для проверки исправности электроники, но не для ремонта.

Закинь вин авто и фото блока в личку - сверим по каталогу, похож ли на родной.

Есть идея про "калибровку положения ротора". Оно ж если положение магнитов ротора и работа инвертора статора не в синхре - будут большие электромагнитные всплески. Проверялось? Там вплоть до правильности прошивки инвертора под номер на гене. Эт не про данный авто инфа, но много раз сталкивался, что при замене гены шьется инвертор под него.

Глянь сигналку и преды