alex-mos

А родной откинули? Был клиент с похожей проблемой (даже марку авто не помню). Как приедет - проблемы нет, как катается по городу - постоянно "отваливается педаль" короч договорились - как проблема есть , сразу приехать. приехал. Цепляю скан, смотрю параметры - один из сигналов дросселя в "нуле" по напруге. Тут же начал шевелить разъемы/провода и не дышать, чтоб не спугнуть))) короч был сигнальный провод замкнут. В куске между кузовом и гбц. Зная, какой провод коротит - раскрыл жгут, и обследовал каждый милиметр этого провода. Нашел! Чуть затерта изоляция. Нашел только по тому, что точно знал в каком проводе проблема и в каком участке. Найти второй провод, на который он коротил неудалось. Но заизолировав повреждение проблема устранилась. кто ищет - то найдет. ищи не ошибку, а "некорректный" сигнал, когда есть ошибка.

Что-то было такое. Всю историю не помню. Там вроде нет никакой "гасящей" защиты на выходе импульсов форс. И либо сдохли все, либо выгорело общее питание/масса в мозгах. Так как это точно было на старом корейце дизеле - то это точно был хм, так как это было в сервисе "киа".

Да. Так и должно быть! Все с этим борются, все от этого страдают)))) Если тебя это напрягает - скинь клемму с гены. Зарядка будет, ошибка об этом будет в мозгах мотора, чек гореть не будет. Ох уж эти хондаводы, пересевшие с неубиваемой рд1 на более свежее поколение......

Я не механ, не эксперт по соренто хм, мало чинил дизелей. Но из всех историй с таким соренто на моем СТО помню три важных вещи - проверить ВСЕ преды, проверить две массы около мозгов на "стакане", не крутить стартером с отключенными форсами (дохнет пред или транзисторы открытия форс).

Схемы есть. Но там куча разновидностей этих спортажей после 2017 года. Там экономия была на всем и разные комплектухи на разных жгутах проводов собирались. И тут надо знать тип мотора и объем комплектухи, чтоб правильную схему подобрать.

Так как это "старая" версия. Свежая - м940 и она есть в хдс так же и по дампам - не нашел 910 ищи 920, 930, 940 их же подписывают по номеру слитой, но никто не сопоставляет по обновлениям. или тебе прям та самая 910 нужна?

Так чуть доплатить и взять б/у мозги такие и слить дамп. Будет и дамп и донор. По мне - так выгоднее.

Хотя б вин и бирку с новой магнитолы. Чтоб понимать про какую разновидность спортажа идет речь

Берешь официальное обновление, распаковываешь, расшифровывешь - получаешь почти ориг дамп для сравнения со слитым.

Разберись с насосом кпп (очухать сам насос и прошить акпп свежей версией). Он часто блокирует пуск мотора. Скинь вин и номера ошибок. Гляну че мануал скажет

Тогда вскрывай ТСМ и пропаивай паяльником ноги транзисторов. Заодно проверишь следы воды и посторонних рукоделий.

Разъемы разные. Моторы похожи, щеточный узел можно поменять местами, но разъемы выбора и включения разные (по направляйкам) Разбери механизм, промаж штоки/шестерни солидолом, собери и перепроверь.

Солидарен. Хочешь помощи - описывай проблему как электрик, а не как "пользователь" я тоже, прочитав начало первого сообщения, решил что тут студент-водитель пришел к спецам за советом....

Короч это авто не дает вводить код. Там в официале сканере есть две функции на этот случай : автоопределение (блок просканирует наличие других блоков и запишет "кто тут есть") ручная настройка: выдает список возможных систем (авд, епб, вса, и тд) а ты выбираешь "вкл/выкл" ищи чем это можно сделать (какой сканер выдаст это меню). Кода для ввода кодировки не существует... Если менял блок из-за сдохшего ручника - в следующий раз просто вскрывай и меняй транзисторы моторчиков ручника

Запускаю калибровку - мотор переключения (снятый с механизма) пытается, но не крутит. насколько помню - на снятом мотор включения передачи не сработает. Так как мотор "выбора" не нашел края, мозги записали это как ошибку (даже если нет dtc) и дальше не действуют. какая изначальная проблема была (код ошибки с которым приехало авто)? если оба мотора крутятся - смотри датчики вращения в них (следы вмешательства, сами они не дохнут) и третий мотор (сцепа)

За 15 лет работы в хонде - ни разу не видел таких проблем в блоке (кроме утопленных) если мотор не крутит напрямую от акб (крайние пины разъема) - кончились щетки/кто-то криво их менял (кривые поставили), гнутый вал мотора (опять же после чьих то рук) ну или вода.

Щетки поменяй, потом тестируй

https://agafit.ru/zapchasti_95/kamera-perednego-raspoznavaniya-znakov-i-razmetki-toyota-lex-1.html гугл сюда шлет

Тогда покупать подходящую именно из китая. Дело долгое, но остальные варианты не быстрее и геморнее. Искать проще либо во Владивостоке на разборках или, как ни странно, на алижкспресс. Купить ориг новую напрямую из китая - дорого (проверенно) главное найти ее каталожный номер или бирку от старой. Так как если не "попадешь" при покупке - дело безнадежное. а еще гдето во Владивостоке/Красноярске есть люди, которые восстанавливают радары/камеры. Они берут аналог и шьют его нужной прошивой. Вот только по маркам/моделямм авто не помню кого делают. Сталкивался однажды с их рекламой, но услугами их пользоваться не пришлось.

Учитывая, что это совершеннолетний француз - там и старый починить можно. Детали крупные, ручного пояльника хватит (фен не нужен). Так что, для опыта, вспомни "молодость", если время/сроки позволяют))) а вообще на тех старых французах кажись не было такой жесткой развязки иммо. То есть блоки были друг на друга завязаны, но не по иммо, а по питанию/управлению.

Камера привязана к остальным блокам - прошивкой. Тоесть - чтоб заработала - перекинь прошиву с поврежденной на купленную.

Нет. Но выходные/праздники/сложный вопрос(французы). я так понял, весь вопрос - че покупать, чтоб единоразово и с результатом? Я бы сразу сказал клинюенту, что нужен "полный набор". Эт примерно как с утопленниками - ты ж не знаешь что еще сдохло и на кофейной гуще гадать - так себе "точность"

Согласен. Тут так и есть, по списку данных - правый не активен.

кнопка там сдохла. эт болячка свежих корейцев. там "микрики" стоят под кнопкой (бывает один, бывает два параллельно) дохнут очень быстро. пойдешь в магаз искать похожий для замены - бери 5-10 шт, еще пригодятся! на тех корейцах где ручник кнопкой- тоже дохнут и из-за этого люди там кнопку обламывают...

вот так и было- на проц приходило около 1 вольта. все искал причину не "включения" питания проца. а оказалось - что-то коротило и просаживало эти 5 вольт которые шли на проц. а на остальном управлении без просадок 5 вольт было