Скидывай серийник и вин авто.

Зажигание включи и дави кнопку включения магнитолы 5 секунд

Таки да, надо калибровать. Оно в аварийном режиме едет, вот и не газует.

Доброго, господа! кореец 2025 года в максималке, но русифицированый, не видит ключи. Даже при попытке их записать. Антена в кнопке молчит, сверял осцилом на выводах с микросхемы - тишина. так вот вопрос - есть где инфа про выводы чипа антен? (фото приложено, чтоб номер не писать) нашел тока это: https://clara.nz/docs/hardware/NXP/Wpgdatatong Articles/NJJ29C2-IMMO-selection-parameter-description-wpgdadatong.com.cn.html https://en.eeworld.com.cn/news/qrs/eic707261.html бортовую напругу рядом видел. 3,3 не заметил. При запуске в работу чип холоднее самой платы. Не похоже, чтоб он работал. ошибок нет совсем, ни где.

Для таких авто эт норма)) у меня вон форд эскапе такого же возраста с сентября стоит с аналогичной ситуацией Для таких авто эт норма)) у меня вон форд эскапе такого же возраста с сентября стоит с аналогичной ситуацией

Тут я не уточнил. Я про ориг лаунч с лицензией, хотя на хонде он вроде без онлайна все делает. неподходящие китайские ключи вязал таким. Авто заводится, но штатный автозапуск не работает.

Китай не всегда подходит, так как кроме модели авто важен еще и регион для какого собрано авто (америка/европа/япония/китай). По китайскому ключу не определишь под кого сделан. Они все в любой корпус пихают одно и то же. странно, что орига не принимает бодик, когда уже перепривязался к текущему авто. чем вязал? Например лаунч вяжет китайские неподходящие. Ругается, выдает ошибку, но авто с него потом заводится, а вот кнопки на ключе могут и не заработать.

I-hds (не старый hds). только при установке надо выбрать регион чина/донгфенг (там три варианта чины) в настройках регион будет светится как "общий", но при этом будет правильно видеть китайские авто. Сканер - любой j2534 passtru

Блок новый/отвязанный?

Согласен. Первым делом (после проверки предов) надо проверить напругу на разъеме. Эт частая проблема с прикуривателем в багажнике, так как именно туда цепляют всякие непонятные потребители))). Никак, он там на защелках, которые надо надавить сняв панель (не полностью снять, а отковырнуть от кузова и просунуть руку)

Еще интересную инфу нашел. blog.obdii365.com/2024/06/02/honda-accord-2021-2022-no-start-bricked-bcm-key-solution/ может тут тоже поможет новый/пустой ключ? А потом вписать родные через "добавить ключ".... www.autelscanner.org/autel-km100-program-2018-honda-accord-bcm-replacement/

Именно так. Это ключ "общения" блоков. А не иммо. И не помню, чтоб он влиял на замену бодика на авто до 20 года (включительно). На более свежих еще не менял бодик. При этом ключ вязался не к авто, а перезаписывался в моторнике (грубо говоря - процедура при замене моторника). А никто не пробовал выполнить процедуру all lost с отключенным моторником?

Может имеет место быть вопрос про honda ecu key write? https://m.youtube.com/watch?v=wO5C_X564-w&feature=youtu.be но он вроде на авто с 21 года нужен https://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/web/resource_Tools_newFeatures.htm И еще помню старую тему, когда замок зажигания целиком менял (вместе с блоком иммо). Не принимал он ключи при "все потеряны", так как иммо был не "родной", а новый (нульцевый, не б/у). И там был вариант переставить старый и на нем ключи привязать. Или выполнить процедуры замена иммо, замена bcm и тд по списку процедур. При этом они проходили безрезультатно (с ошибкой в конце), но после этого срабатывала "утеря ключей" и все прописывалось. точно не помню, в какой последовательности делалось, скидывалась ли клемма и тому подобное. Одно точно помню - сканер был дилерский с онлайном (то есть не было проблем с подбором пароля) и проблема нестыковки иммо-bcm была в них самих и методике их програмирования. И это удалось победить "перебором" процедур. сейчас, при наличии дилерского, все равно делаю лаунчем - им проще и быстрее. Так что все должно получится, осталось найти способ)))

Я так понял, автор везде в интернете воду льет и не понятно чего хочет. Вбил в гугле ник и вылетела тема на радиокоте и что-то еще в инстаграме. И это эт только в поиске по нику ТС. Кажется автор ИСТИННЫЙ (подлинный) Aquarius!!! Просто пытается говорить с пользователями кармастерс на понятном им языке И надо его беречь, а не осуждать!)) ну и осталось понять из его невнятных/непонятных рассуждений, какую истину он хочет нам донести/предсказать.

Была похожая ситуация на свежем "японце", сломан датчик, поставили другой, но не было разъема на меняном и соединили скруткой со старым проводом. Через подгода начало выдавать ошибку по этому колесу. Оказалось: закисли скрутки и датчик работал, но на скоростях выше 100 км/ч - начинал брехать на пару км/ч в сравнении с остальными. Переделали скрутки - проблема ушла. Рекомендовали заменить датчик на новый, чтоб без скруток.

https://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?t=201864

Тесты клапанов как делал?

Тиски, фен, варежки и мануал из ютуба по вскрытию ЕСМ любого форда любого года (они первыми начали так жестко клеить платы в корпус)

Не помню как в этом китайце, но на следующем поколении все шло в прошивке. Там блоки одинаковые на многие кпп. При замене на новый - он перепрошивается под нужную "комплектацию". Так же позволяет перешить б/у под другую комплектацию. скинь вин и номер блока. Поковыряю в мануалах как там замену делать и где прошиву взять.

Только китайцы к "хорошему, проверенному французами, качеству" резистора добавили еще мелкие соты радиаторов, от чего они стали забиваться дорожной пылью. На них стоит съехать с асфальта - и вот тебе забитые грязью два радиатора, плохая теплоотдача и впостоянку работающий вентилятор. и, как итог, дохлый от "перегрева" "качественный" резистор вентилятора....

Нет, у тебя обратная проблема- ты образован и умен. А знания - великая проблема. Чем больше ты знаешь- тем меньше ты знаешь. А у ТС все просто, он просто хочет узнать емкость кондея, он же не знает столько, сколько знаешь ты.

А когда сканером "запустил" - потом заводится и ездит? Может покататься и проверить какие ошибки выдаст. Например, сигнал педали тормоза. Без этого сигнала роботы нейтраль не перепроверяют. И ошибки не будет, так как не заводилась и не ездила.

Ну так там уже надвигается замена или "удаление" имеющегося блока, так что от таких экспериментов, в данной ситуации, хуже не станет))) че б не эксперементировать.)))

Один раз попадалась такое при замене блока иммо (авто с механическим ключем и замком зажигания) там на старом и "новом" иммо в них был записан разный ключ. Авто одинаковые, но с разными ключами (один с двумя кнопками, другой с тремя). Победил перепайкой проца из старого в новый. Но при том перепрописывать иммо все равно пришлось, но зато бодик принял новый иммо со старым процом. Знач много воды там было. Может проблема в проводке? Блок гейтвея жив?

Эта функция требует родной иммо, бодик, ЕСМ. А бодик менян. Пробуй замену блоков по очереди. Он посбрасывает данные в блоках друг о друге и потом функция утери ключей отработает успешно