alex-mos

Чета последние три дня прям наплыв таких постов, созданных "клиентами"

P1010 - Датчик положения клапана регулирования расхода охлаждающей жидкости двигателя - Превышен минимальный лимит обучения Скорее всего поставили не подходящую на этот авто заслонку или проблемы сигнала с нее. При включении зажигания - она проходит "тест" и ее показания в крайних положениях не попадают в нормы допуска.

Смотрел я тут недавно кино с названием "Киллер в отставке". Вот там прям про ту самую разницу отношения к миру и вещам в этом мире, между старым и новым поколением))))) не досмотрел.... главному герою (молодому) очень хотелось морду набить за его мировоззрение.... так же и тут. Эти специалисты "одной кнопки", которым лень печатать буквы в названии файла. Оно ж "не важно" и "не влияет" по их мнению.

Добрый день, господа. есть такой авто, 2001 года: WDB2030611F012426 Принадлежит родственнику (те самые, от которых не отмажешься). проблема: стало холодно и через раз горит "чек". При чем может утром гореть, вечером потухнуть, потом сразу загоретчя через час. В общем 3 раза на день ситуация меняется. зачитал ошибки, стер, завел - снова те же ошибки (приложу фото). А утром следующего дня чек потух (не подтвердились dtc, наверно), а вечером снова загорелся и снова читаю и снова все те же ошибки, что вчера смотрел (новых не добавилось). не шарю я в мерсах, но и отправить владельца и не вариант и не куда. Вопрос не про решить проблему, а про взаимосвязь ошибок - может питание или масса там общие? Или на одном разъеме блока управления висят? Или болячка есть у этих авто с таким набором ошибок? авто в возрасте - полезу "копать" наугад - там точно еще много че сломается от того, что "тронул". вот и прошу помощи "спецов" опытных.

Думаю, тут, кроме варианта платной регистрации, ниче не спасет....

Вин, номера оптики родной/установленной? на воде тут никто не гадает....

Проверь кодировки бодика, приборки и моторника. На климате и неклимате (печка с кнопкой кондея) разная схема подключения, соответственно разные кодировки блоков. запрос в моторник на климате приходит с климата, на неклимате - с бодика. а межу моторником и климатом/бодиком есть приборка, она там как гейтвей.

Сирена и датчики - постоянное питалово. Мож проблема не по связи, а по провалу питания? Тем более еще и глохнет на ходу..... Не смотрел схему, взаимосвязанно оно или нет?

На всех гибридах и электричках есть "защита" (перемычка/концевик), которая блокирует включение в работу высоковольтную систему. Это было учтено и проверено при проверке после демонтажа крышек? При снятии крышек корпуса батареи

Там обычно своя масса на корпусе батареи. Мож открутил ее, когда разбирал?

Статус реле посмотреть возможно на авто? В смысле оценить по данным мотора/бодика отправлена ли на реле команда включения или нет.

Вертолет менялся? Там они одинаковые по внешнему виду на разных моделях, но не особо взаимозаменяемы. И ломаются даж без воды)) если его снимали-вскрывали, то точно под замену. Он "одноразовый" Закинь вин, гляну "родной" номер детали, чтоб проверять с "идентичным"

Да, без проблем. а по симптомам - там похоже на не совпадение версий прошивок. Возможно было криво зашито евро2 О, еще помню такой же набор ошибок, когда в лямбде коротят минусы датчика и подогрева. Проверяется легко- откидываешь обе лямбды и проблема не проявляется.

Кроме привязки иммо ниче не требуется. а если делать именно клоном - то вообще подойдет любой "37820-rmx" остальные буквы/цифры не важны. я б даже сначала взял самый дешевый и просто ключи привязал бы, а если вылезут ошибки по не согласованию моторник/има, тогда уже клонировать или шить. а причина замены?

На заведенной, на хх проверь напруги на всех проводах катушки 3 цилиндара и на соседней. И аналогично на форсунке. Если осцил есть - то на нем виднее будет. Если найдется разбег по показаниям - поймешь куда дальше копать. Была такая проблема по контакту питания форс, один контакт подвылез из гребенки плюсовой на проводке. Тока эт не ауди была, но по симптомам похоже.

Не помню точно как оно там выглядит, но помню что добирался до этой функции. Она там еще просит перевести авто в "сервисный режим" и поднять авто (оторвать колеса от земли). ihds какой версии? Автомобиль прога сама определила по вин?

в iхдс мало функций, когда она "европейская". Снеси. Поставь заново, когда предложит выбрать регион - вибирай китай, потом еще переспросит про подразделение - выбери донгфенг. И вот после этого он адекватнее выдаст данные и функции по этому авто.

в iхдс мало функций, когда она "европейская". Снеси. Поставь заново, когда предложит выбрать регион - вибирай китай, потом еще переспросит про подразделение - выбери донгфенг. И вот после этого он адекватнее выдаст данные и функции по этому авто.

Электромотора и его датчика калибровку делал? и не едет и нет ошибок - как- то не сходится.... мож разогнаться до 50 км/ч надо, чтоб ошибку выдало?

Разве не полчаса? Эт так, интереса ради, давненько это было и вроде полчаса ждать пришлось.... а "полчаса" и "подождать" - эт как целый день, 20 раз покурил, 5 кружек кофе выпил, смотришь на часы - 10 минут прошло. Потому и запомнилось.

Не усложняйте. Машинный перевод - дело глубокое, сложное и не поддающееся анализу "со стороны" вот вам машинный ОРИГ перевод ОРИГ дилерской проги на РУССКИЙ язык

На корейцах не оч удобна эта метода, когда ищешь не уснувший блок. Там каждый пред на три системы минимум и еще с пересечением линий питания (на большинство блоков идет полтора преда - основной и для "памяти"). Короч, сколько раз пытался таким методом - ни разу не прокатило на корейских авто. Там бывает пять предов выдернешь и проблема пропадает, смотришь по схемам - вроде не взаимосвязаны, а потом, когда найдешь виновника, становится понятно, как все пять предов влияли на этот блок.

Пробуй без антенн (это ж беда у них, коротят по зелени внутри антенны), и проверяй сам lbu, тестами. они у корейцев без защит (входы/выходы, инфа/нагрузка - все напрямую от проца, дохнут по любому поводу). и еще вспомнил, сравни напругу на входе в блок предов салона от мультипреда с подкапотки, там есть силовая линия на электронику левой стороны кузова и отдельно на правую (смотри по схемам фар- поймешь про какие линии говорю) Сравни их. Была проблема по этому питанию, и разной напруги на них.

Ну как бы не все "специалисты" диагносты знают о том, что есть "жесткий" список кодов дтс, одинаковый для всех марок авто, а есть коды ошибок с расшифровкой "на усмотрение производителя". И те кто не в курсе об этом, считают, что ЛЮБОЙ код дтс одинаков у ВСЕХ авто.

Есть такой очиститель "наклеек", industrial. Я им все заливаю, не растворяет пластик, лак и тд (можно на панель наливать не опасаясь). Он медленно но отмывает липкость того, что нанесено на плату. И отковыриваю потихоньку. Можно воздухом, можно палками ватными. Главное пшикать побольше - он не дает обратно приклеится тому, что приподнял с платы. Ну и не быстро, надо ждать, пока растворит клейкость.