На 906-м нарисована в торце двери. Похоже ее не возможно внятно показать при закрытой двери, по этому так убого указано стрелкой в проем в мануале.

Уже говорили выше- купи похожий и перепривяжи подручным сканером. Эт быстрее и проще. И ценник там не особо кусается на б/у

Насколько знаю, мануалы по кодам ошибок на китайцах не особо адекватны. Но да, стоит их посмотреть и рассказать о результатах выполнения мануалов по этому коду ошибки.

А что вы умеете? Кто/где менял сцепу?

Ну на самом деле под выражением "специалист одной кнопки" именно это я себе и представлял.....

К сожалению, такой метод часто прокатывает. Именно так появляются те самые специалисты "одной кнопки"... и самое главное - именно они и являются теми самыми конкурентами, снижающими ценник на "сложные" работы.... в живую видеть работу таких специалистов мне очень тяжко. Люди просто тыкают кнопку, не задумываясь о ее назначении/конструкции. они просто знают что ее нужно нажать что получить какой-то результат и клиент это должен оплатить, не вдаваясь в подробности....

Вы не на ютубе, а на сайте где "помогают решить проблему". А в Вашем первом посте НЕ БЫЛО описания проблемы, была лишь "жалоба клиента".... в итоге "обида" и рассказ "какой я классный" с Вашей стороны. вы точно форумом ошиблись....

Еще и утопленника.... зря! Ты б на живых корейцах сначала потренировался, чтоб понять какой там гемор.... и да, с корейского/европейского донора запчасти не подойдут. Ну тоесть запустить его мож и получится, но потом придется и все остальные (живые) блоки менять на донорские, чтоб доделать авто.

Это только на авто американского оынка. С европейца/японца не примет серийник... не вводи людей в заблуждение или уточняй ВСЕ условия в описании

Тут надо пробросить сканер с компа на комп (рядом стоящие) через общий роутер интернета, и если все удастся - тогда настраивать "общую сеть" для клиентского и основного компов. Я думаю тут на первом месте попытка пробросить порт через сеть, а уж потом вопрос соединения компов через "интернет"

Большинсво сканеров подключенных по усб работают в режиме "сетевого адаптера", проще говоря - провод между компом и сканером заменяет блютус/вифи. При этом при его подключении в списке устройств в винде появляется именно "сетевое устройство" а сетевые адаптеры НЕ ПРОБРАСЫВАЮТСЯ на "удаленку" пример - фото списка устройств рабочего компа, обведены сканеры подключаемые по усб, они все "сетевые"

А прога естественно авторизованная и привязанная к железу Вашего компа? то есть поставить программу на клиентский комп и работать через anydesk не получится?

Эт сложная и долгая история. Такой вопрос надо начинать с описания условий и целей использования усб. Так как для разных целей используются разные программы и способы подключения

Корея и схемы - дело сложное. Как и говорили выше. схема моторника показывает одновременно все варианты, как "может быть", то есть там так же нарисованы и те варианты, которых нет в вашем авто. тот же датчик кондея отрисован в единственном варианте - три провода, замер давления. И на общей схеме и на отдельной, там где отдельно дпкв. А если смотреть распиновку или схему кондея - там есть и тот концевик на два провода, что стоит на этом авто. так что мои предположения - не совпадение чего-то из компанентов блока/проводки/дпкв. так как на проводке двс имеется три провода на дпкв, а моторник его не видит - возможно там менян мотор с проводкой и он не подошел под прошивку моторника, который рассчитан на другую компановку

Читаю, просматриваю. Знаю какой гемор - пиканто, так как их куча разновидностей и в схемах корейских запутаешься раньше, чем найдешь проблему. вот только так и не увидел - оно ездило и перестало? Или там махнули мотор/ восстановили после жесткого лобового дтп и теперь не заводится?

Без приколов и поддевок: два дня назад такой проц с платы снимал, строительным феном))) вот только без утюга и из-за этого оторвал пятаки в на одном краю. Отдал спецу такому как ты - телефонщику/компутерщику на восстановление))))

Так что проверяй и шестерни и их фазы

Туда же:

Напиши вин авто, посмотрю в корейском gds условия фиксации dtc, может понятнее станет куда копать....

Какие-то хреновые официалы. Или ленивые. Immo, ecukey и ecuupdate софт в дилерской проге не привязан к "региону". Вот диагностика авто просит настройки региона. Видимо дальше диагностики никто там не ковырял программу. Завтра протестирую на китайце (сборка dongfeng вроде) и выложу фото.

Кажись тока ориг онлайном.... хотя на китайце может быть проще, чем сна свежем европейце. Есть crv китаец свежий в ремонте, посмотрю завтра есть ли кроме иммо в китайцах ecukey в блоках

Доброго. я заметил, что дожил до 50 плюсов в свой адрес, вот и спрошу. история: honda cr-z, 6 лет владения, четыре года как переделал в рестайл (литий батарея вместо никеля и замена абс/приборки/моторника, чтоб сошлось по софту) замена моторника предполагала замену проводки двс, форсунок и распредвала. проводку переделал под новый блок управления, форсы поставил подходящие, а вот с распредом беда - нет его размеров и в разборе таких моторов мало. Поэтому поставил от fit rs, который все ставят для тюнинга в дорестайле. От такого распреда проще найти софт. Ну так и езжу на недоделанном. вот подумал, вдруг мне тут помогут доделать))) 37805-RTZ-J020-20251017-164758.bin

Сам на работе сталкивался с таким. Нигде особо инфы нет на .ру порталах. Ищи мануалы на https://www.kaercher.com/int/

Откинь трубки картерных газов (все) и перепроверь. логика и корейские авто - не всегда совместимы, по этому не переспрашивай откуда у меня такие советы.

На работе хорошая (не дешевая, но и не самая дорогая) камера, так вот эффект ценника - рисует четкие границы нагрева. фото делалось на скарую руку, без настройки объектива и подбора дистанции для хорошего фокуса камеры чтоб было понятно - вот что греется, глядя на плату слева - это транзистор на обратной стороне платы. Видно даже "дорожку" от транзистора, которая тоже греется