Так в первом посте кроме проблемы указана причина переживаний/уточнений всех вводных данных - Так что все обосновано. Я б тож нервничал и переспрашивал заведомо известное)))

В лс. Безвозмездно.

Да, но мануал китайцев говорит - меняй peps или escl и ни слова про abs при такой ошибке. Но эт китайцы- их мануалу верить нельзя))) Да, но мануал китайцев говорит - меняй peps или escl и ни слова про abs при такой ошибке. Но эт китайцы- их мануалу верить нельзя))) Нарыл описание. Да, блокиратору нужны данные о "скорости колеса". Так что ковыряйте абс для начала))

Учитывайте, что разговор о КИТАЙЦЕ. Там логики и смысла нет. Там "копировать/вставить" - вот и вся технология создания авто и мануалов к ним....

Как-то победил в прошлый раз, но при этом не отписался о методе (хотя и спрашивали участники топика). А потом все сам забыл, приехала та же тачка и снова не знаешь че делать? Вот. Надо было тут расписать методику. Сам бы сейчас почитал и вспомнил!))

Ну ориг смартлинк легко дружит с отлом-прогами на любом планшете, а вот отлом-смартлинк - не пробовал. и doip на смартлинке ориге - только по проводу на усб (именно усб на ориг планшете, а не мини/микро-усб). Завтра протестирую тему doip с ориг смартлинк на отлом-планшете через микро-усб, если эт как то поможет решить проблему

В лс, безвозмездно.

Французы и логика - не совместимы! Это известно всем и это надо учитывать заранее, когда берешься такого ремонтировать!))

Фен на 350 градусов, блок ухом в тиски, фен на него направил и бросил на полчаса- плата отковыривается неожиданно мягко, без перегибов. Эт я так донора разбирал. Там не страшно и не срочно было - а оказалось что эт хороший метод)))

А вход на полевик проверял на плате? Мож там "прикурили" на включенном зажигании и погорели диоды на плате. Так как ошибок о внутренних неисправностях нет, то смотреть наличие питания/массы на исполнительных элементах платы. И да, были такие случаи.

Ну тогда перепроверять все варианты, так как заказной авто - эт гора людей, в чьих руках он побывал за короткий промежуток времени.... может быть все что угодно, предсказуемо и не предсказуемо....

Именно так. Первое правило диагноста - "клиент всегда врет!"

В списке данных в моторнике проверял наличие иммо? А то его могли и отпилить, вот и не видит пин никто из сканеров...

Заблокирована/не активна - скорее всего сложности "перевода" и гласит о том, что она сейчас не действует (не "сработала" в режим защиты и ниче не блокирует) Все входы на блок проверил? Тут вопрос о всех входах (сигнал/цифра/питание) появляющихся при включенном зажигании. Акум изначально сдох, знач прикуривали, знач есть вероятность спаленных предов/блоков. Все перепроверил на целостность?

А я и не утверждал, а предлагал сравнить

Эт нормально. Интернет провайдеры сами выбирают какой ip использовать. сравните пинг между компами при v4 и при v6. Если заметна разница - есть смысл настраивать работу роутера/телефона на нужный тип ip. Если разница не заметна - нет смысла заморачиваться. пинг у вас между компами великоват для программ диагностики, они это воспринимают как плохое соединение со сканером... Вы же усб уже прокинули с компа на комп, попробуйте поработать с другим сканером. Выше правильно указали - одинаковые сканеры разных производителей с разной скоростью работают с программой. А у вас еще добавляется падение скорости на интернете... самое быстрое известное мне решение проблемы высокого пинга при удаленке решается методом ipv6 и vpn (но ваш проброс усб и так уже оформлен по принципу vpn, как я понял)

Нет Это для достоверности чтоб сеть работала по ipv6. Если при тесте на сайтах проверки показывает ваш ipv6 адрес, то просто уберите галочку с ipv4, чтоб работало только по ipv6. И делать это только в адаптере интернета. В адаптере сканера ниче не трогать. Эт вопрос про проброс/группировку ipv4 и возрастания пинга. Как раз для решения этой проблемы проще всего переключить сеть интернета на "только ipv6" Это пинг от главного компа с программой до второго компа? На обоих компах, когда подключен сканер к ведомому компу и включен, запустить команду из cmd "ipconfig /all" посмотреть там среди сетей, ту сетку в которой указан адаптер сканера, посмотреть там ip сканера сравнить, что на обоих компах эта сетка указана идентично и одинаковые ip, сделать с обоих компов пинг на этот сканер. Проверить чтоб не было "потери пакетов" именно когда на обоих компах одновременно идет пинг на один и тот же ip

Перепроверь на обоих компах (и роутерах) чтоб интернет был с настроенным "ipv6". Должно нормально заработать. почитай про ipv6 в гугле и поймешь как его не хватает для нормальной работы по "удаленке" и как провайдеры не хотят с ним работать

Вот тут важно чтоб этому сетевому адаптеру все "права" были выданы. Винда 10/11? - там наличие "сети" не всегда дает какой-нибудь программе доступ в эту "сеть".... поотключай антивирусы (даже штатные) и брендмаузеры - мож появится эффект. И вообще - такие экспереименты с пробросами по удаленке надежней всего делать на вин 7 или вин10 самой первой (версия 1507)

Не. Там сложнее, вроде. Не с дилерским, а с дистрибьютерским. То есть дилер пин не видит, его прога получает напрямую с сервака. А вот на случаи "проблем интернета у программы" есть доступ к "посмотреть пин", но этот доступ редко дают дилерам.

Cmd, команда ping "ip компа с портом" - че покажет? у проги сканера есть параметры контроля наличия подключенного оборудования. Там главное, чтоб "зацепилась" прога к сканеру, а далее провалы скорости она терпит. Диспетчере винды или диспетчере проги сканера?

Что-то знакомое... пробуй разъем с гены снять и посмотреть обороты до старта.

Всегда начинай с начала истории (которую редко рассказывают владельцы и приходится догадывать) проверь ВСЕ преды, подключние всех проводов около акб (там часто что-то мешает снять акб и отключенные провода не всегда подключают обратно и не всегда подключают правильно) на крайняк, старая фордовская тема с иммо - включи зажигание и оставь на полчаса. Потом перепроверь запуск (эт для более древних фордов, но че б не попробовать)

Обычно около 9 вольт. Релюхи на 6-7 вольтах размыкаются. Возможно большие силовые контакты подкисшие и лампой их нормально не протестишь, а вот стартер своим потреблением создает там хороший провал напруги. хотя.... если повторно днем заводится нормально, то проверь повторный запуск со скидыванием клемм минут на 5. Тож заведется или повторится проблема холодного не запуска?

А провал напруги при прокрутке стартером смотрел? И я бы попробовал дать 14 вольт с зарядника на акб (разбудить систему), а потом пробовать заводить БЕЗ зарядника. Была похожая проблема (на немце вроде) - из-за хренового контакта было падение напруги на входе, на мозгах. И проявлялась только, когда крутишь стартером.