alex-mos

Выясни историю помирания кпп. Она дохнет медленно. Сначала проявляется в виде "остановки" через 50 км поездки. Потом отстоится ночь и снова 50 км проехать можно. Вот тогда и меняют масло, но уже "поздно" Бублик там не мрет, запас у него больше чем у кпп. пошукай в ютубе как прокачать масло "в обратку", чтоб немного вымыть приемную сетку. Кпп не выличит, но вместо ста метров станет проезжать чуть больше про ремонт - разобрать, если кроме фрикционов и прокладок потребуются подшипники и ремкомплект "резинок, то проще и дешевле найти более живую кпп и заменить.

На этих кпп нет таки проблем. Там обычно износ фрикционов забивает приемную сетку насоса и она перестает ехать. Отстоится (масло стечет с насоса, чуть промоет сетку) и оно снова пытается недолго ехать. разобрать коробку, промыть сетку, поменять фрикционы 1 и 3 передачи и должна поеать. вот только недоступность блока управления кпп не вяжется к этой проблеме.... или эт ошибка тока в моторе, а блок кпп при этом сканером читается?

Эт так положено. Р выбрана, а d- он же еще и индикатор теста/неисправностей. Тест при запуске (d горит секунд 5), а при наличии неисправности (наличия dtc) d мигает. а по поводу проблемы мозгов мотора/кпп, самое первое на этом авто - отключить разъем управления гены и перепроверить.

Не, с этим так не прокатит. Для подкидки такого блока (для проверки) с авто на авто с дилерским сканером и онлайн доступом все равно пришлось перекидывать вместе с блоком защелку и ключи. Да обнулили все через пин на обоих авто, но там ключ "жестко" привязан к защелке, а sim3k-540 не принимает другую защелку с другим пином в ней.... В общем процедура привязки б/у теоретически возможна, но при условии наличия полного комплекта с донора (ключи, защелка, блок смарткея) и хорошего комплекта оборудования.... неверно в таком варианте процедура не рентабельна и проще новый блок купить.

В электросхеме подписано, что это для авто без абс и это датчик "наклона" кузова (датчик высоты подвески).

Согласен. Тож было такое. И вообще эта история напоминает идентичную болячку CR-V 4-го поколения. Кажись тут аналогичная проблема, решаемая перепайкой блока. Но не проверял.

А резистором (как на более древних авто) эта ошибка по датчику не лечится?

Дроссель - эт последствия. Поменяй катушки зажигания и оба электроклапана управления воздуха (привода турбины и перепуска). Больше на этом моторе проблем не видел (ну кроме проблем "износа" турбины/блока двс/кпп и тд, но все ж считают, что им не грозит эта проблема, вот и не озвучиваю в виде вариантов источника проблемы)

И я по запаре оговорился выше и Александр так же, и могли ввести автора в заблуждение. В хонде эту систему называют vtc )))) буквы те же))))

Сделай осцил на остывшем моторе с отключенными катушками. Скорее всего будет похожа на ту, когда не заводится. Эт скорее всего шестерня cvt (vvt) маслом набирается и распред "гремит" при первом холодном запуске

Ошибок нет и не завелась - основных известных болячек не много: неисправная катушка (пробой питания в сигнальную линию) замыкание в первой лямбде или перепутанные "минусовые" провода на ней (так же пробой питания на сигнальную) Болт массы проводки двс (на гбц) или с мотора на кузов еще какие-то мелочи были, но быстро не вспомнить, они редкие....

Мож просто поставить хлопушку? Да, чуть дороже резинки от трусов, и да, придется открывать капот и поправлять резинку на хлопушке.

Не увидел в описании полной картины запуска. Если с первой попытки (с 2-3 оборотов) не завелась, то без вмешательств (замены свечей и тп) заведется со 2-го......5-го раза?

Про маркировку блока такого авто я уже узнавал (а52/55/56 ) вопрос про маркировку "похожей" платы. Чтоб получить дешевого донора. Идентичного сломанному в продаже в россии не нашел. А из подходящих аналогов - тока 1 шт за гору денег...

Вот об этом я и искал инфу. Но возникла проблема. Вот два блока от проблемного форда с разными прошивками, один "взаимозаменяемый" с предыдущими и один не подходящий. Пытался что-то найти, чтоб отличать по биркам на них совместимость HW, но не нашел или не понял....

так цеплял. Нагрузка около 100мА все что грелось уже давно поменяно. Там вообще почти все поменяно)) управление питанием вроде с нее начинается. А даташит ее не нашел.... принудительно не подавал 3,3, так как не разобрался еще с системой управления питанием.... Благодарю. Еще помучаюсь/попытаюсь и в случае проигрыша - пойду таким путем)))

Там спешки нет, так как это третье авто в доме, куплено только от того, что дешево продавалось (на момент покупки еще ездило), сдохло через неделю после покупки (оценить/привыкнуть еще не успели)...... Мне даже контакты и адрес этой конторы в руки давали их коллеги, не пошел. Так как коммерческий ремонт того хлама, что у меня в руках нецелесообразен... да и я ж не ищу "однокнопочное" решение. Мне интересен вопрос о дешевом доноре (до 50$) который будет похож по построению платы. Не важен объем/тип мотора/кпп. Лишь бы расположение микросхем управления на плате донора совпадало с этим трупом. я ж думал они все с маркировкой pcm150f будут похожи по железу. А оказалось, что номенклатура микросхем та же, а расположение на плате не совпадает. Вот и ищу инфу как искать похожего донора по маркировке на корпусе? Поможешь выкупить и отправить в Россию? Я даж не знаю, пройдет ли электроника через границу? (тут термостаты с электроклапаном на таможне считали "сложной электроникой" и не пропускали в целях "безопасности")

Вот полностью солидарен. Это форд друзей, а вообще у меня с фордами "никак" и я туда не лезу. согласен, выбранный метод ремонта - дело гиблое. Но тут вопрос не коммерческий, а просто попытка "добить" начатое. Эт примерно как эксперименты с завалявшимся на полке барахлом))) Давайте с этого момента начнем. Как (по каким параметрам) выбрать "подходящий"?

Спасибо!! Вот как раз искал "ориентир" для подбора аналога. Только смущает, что на разобранном на этикетке a52.... Да и вопрос больше про совпадение платы самой, а не полной комплектности. Ищу "для сравнения", а не "на замену".

Иммо - эт "последняя" проблема, там есть способы/методы тут вопрос в том, что блок совсем не включается. Подаешь питание и только 5- вольтовый регулятор включается. Остальное молчит....

И проц и епром трупы. Все поменяно. Там (присмотрись на фото) даже кан трансивер сгорел.

Доброго дня, господа. Взялся помочь друзьям и вот уже полгода ковыряю жестко спаленные мозги форда. умерло там ВСЕ. 90% микросхем уже поменяно (либо взорвались либо коротили и грелись) сейчас на столе (подано питание и зажигание) не запускается питение 3,3 вольта проца. Блок 5L8A-12A650-LG. вопрос - какие блоки подойдут как "доноры", чтоб сравнить сигналы/питания по плате? идентичных в продаже нет, похожие по номеру дорого стоят. Купил до этого блок с номером 8L8A-12A650-AXA, поснимал с него запчасти. Вот только у него построение платы отличается и неудобно сравнивать с пострадавшим. есть опытные ковырятели старых фордовских мозгов двс?))) че купить для экспериментов? Прилагаю фото трупа

U5ZA40C.PDF D1F60.PDF

Мож бодик? Они там "одноразовые" в этих поколениях с 15 года

А положение блокировки двери водителя видит?