alex-mos

Надо уточнить в мануалах рабочие параметры батареек, принципы работы иммо (может не запуститься при замене любого компонента/блока, пока не пропишешь. там очень много защит по высоковольтной стороне для безопасности владельца. То есть это не защита от угона (прописывание блоков), а электробезопасность пользователя. завтра поковыряю мануалы, скину че найду.

Разъем по любому есть. Посмотри в поисковике, как ставят выключатели туда, где их нет и глянь какой резистор вешают на разомкнутое состояние. Повесь такой и протестируй. Ну или светодиоды лишние убери (чтоб было похоже на ориг).

Там кондеи быстро разряжаются через резисторы контроля и гашения. На рабочем авто через 5 минут от отключения контактора ВВБ (400 вольт) на проводах напруга меньшае ста вольт и быстро гасится в нуль через мультиметр при замере. Так что такой замер ни о чем не подскажет. Эт не тот заряд, что видишь на приборке. Когда на приборке 100% - в списке данных 75-80. Ну и нижняя строна так же - когда 0 на приборке, в сканере от 20 до 40, в зависимости от модели авто и типа батареи

Напругу ячеек 3,62 показывает, надо уточнить че там за батарея и какой диапазон напруг на ячейках. Мож она села ниже нормы и ушла в защиту?

Это мануал от какого-то корейца, электрички. Данные могут не совпадать. Но принципы и условия те же.

Тут еще вопрос - есть ли вообще лампа на той панели, которую поставили и совпадает ли она по типу/сопротивлению....

https://static5.arrow.com/pdfs/2008/01/01/semi_a/1/sak/application note/data_si-5201e.pdf

https://carmasters.org/topic/70650-ford-kuga-edc17c70-dtc-p162f/ читал?

Ну это ж древняя тема. Зачем создавать топик о том, чего и так валом на просторах интернета? набери в поисковике заветное "Сервис Парктроник" и увидишь гору ответов на свой вопрос.

Согласен и солидарен. Вот только "быстро" и "родственники" никогда не прокатывало)) я тут за форда 2003 года взялся, полгода уже ковыряю)))

Так в первом посте кроме проблемы указана причина переживаний/уточнений всех вводных данных - Так что все обосновано. Я б тож нервничал и переспрашивал заведомо известное)))

В лс. Безвозмездно.

Да, но мануал китайцев говорит - меняй peps или escl и ни слова про abs при такой ошибке. Но эт китайцы- их мануалу верить нельзя))) Да, но мануал китайцев говорит - меняй peps или escl и ни слова про abs при такой ошибке. Но эт китайцы- их мануалу верить нельзя))) Нарыл описание. Да, блокиратору нужны данные о "скорости колеса". Так что ковыряйте абс для начала))

Учитывайте, что разговор о КИТАЙЦЕ. Там логики и смысла нет. Там "копировать/вставить" - вот и вся технология создания авто и мануалов к ним....

Как-то победил в прошлый раз, но при этом не отписался о методе (хотя и спрашивали участники топика). А потом все сам забыл, приехала та же тачка и снова не знаешь че делать? Вот. Надо было тут расписать методику. Сам бы сейчас почитал и вспомнил!))

Ну ориг смартлинк легко дружит с отлом-прогами на любом планшете, а вот отлом-смартлинк - не пробовал. и doip на смартлинке ориге - только по проводу на усб (именно усб на ориг планшете, а не мини/микро-усб). Завтра протестирую тему doip с ориг смартлинк на отлом-планшете через микро-усб, если эт как то поможет решить проблему

В лс, безвозмездно.

Французы и логика - не совместимы! Это известно всем и это надо учитывать заранее, когда берешься такого ремонтировать!))

Фен на 350 градусов, блок ухом в тиски, фен на него направил и бросил на полчаса- плата отковыривается неожиданно мягко, без перегибов. Эт я так донора разбирал. Там не страшно и не срочно было - а оказалось что эт хороший метод)))

А вход на полевик проверял на плате? Мож там "прикурили" на включенном зажигании и погорели диоды на плате. Так как ошибок о внутренних неисправностях нет, то смотреть наличие питания/массы на исполнительных элементах платы. И да, были такие случаи.

Ну тогда перепроверять все варианты, так как заказной авто - эт гора людей, в чьих руках он побывал за короткий промежуток времени.... может быть все что угодно, предсказуемо и не предсказуемо....

Именно так. Первое правило диагноста - "клиент всегда врет!"

В списке данных в моторнике проверял наличие иммо? А то его могли и отпилить, вот и не видит пин никто из сканеров...

Заблокирована/не активна - скорее всего сложности "перевода" и гласит о том, что она сейчас не действует (не "сработала" в режим защиты и ниче не блокирует) Все входы на блок проверил? Тут вопрос о всех входах (сигнал/цифра/питание) появляющихся при включенном зажигании. Акум изначально сдох, знач прикуривали, знач есть вероятность спаленных предов/блоков. Все перепроверил на целостность?