11den11

Что то но звучать должно, как я понимаю? Полного отсутствия звука не должно быть. Это я знаю, но когда посылаешь клиента за усилком, то как бы я не могу заставить и учить пользоваться диагнозой. ))) Вот и мне так показалось.

Ща проверю... стоит под боком такая... Звучит только левая сторона и ВЧ и НЧ. Так и есть - с активным CP усилок должен звучать, левая сторона но должен звук выдавать. Только что приписал подменного донора к машине и все зазвучало как положено. Короче вывод: - усилитель должен звучать полностью по левой стороне при активном CP, - CP глушит только правую сторону. .... хотя, мне показалось, что с активным CP и левая сторона хрипло звучит. Может и показалось... Тема смешная получилась. Пока оставлю открытой, может кто еще какие нюансы подскажет. Спасибо.

После снятия CP все заработало в штатном режиме? У меня сейчас на руках идентичный с СР актив и молчит правая сторона вся. Держу его как подменку.

Прошу внести мне ясность в таком вопросе - Audi A6 C6 2006 года (для примера) с усилителем Sound amplifier basic (4F0035223 к примеру) при подмене усилителя на б/у должен присутствовать звук в динамиках в режиме component protection aktiv? Меня совсем запутали на шротах. Сколько брал на замену, всегда первым делом проверял звучат ли все каналы, а тут мне начали утверждать, что пока не пропишешь звука не будет. Запутали короче меня... У одного на шроте звучит при подмене, у другого - нет, с оговоркой на привязку. А может есть просто варианты софтовые?

https://carmasters.org/topic/50264-autocom-202023-активация-бесплатно-keygen/ Закрой тему пока минусов не накидали....

Так в чем проблема сделать право на создание тем начиная от +5 - +10 по репе? Только как относится это к демпингу. Гляньте сколько "форумов" по кругу, где именно на клиентов деньги делают? Самый яркий пример - гт, ото и еще их несколько клонов... Человека не изменить, он всегда искал и будет искать решение своих проблем по возможности дешевле... а первым делом - даром. Если есть спрос, то будет и предложение. Это не мы такие, это жизнь такая. И первым делом нужно начинать с самого себя. Нефиг выкладывать готовые решения. Пенделями лечится любая болезнь, в том числе и скупость.

Нет не количества не момента? Скинь скрины даты.

Точно трудно судить, так как сам вмт обрезан и не виден. Остальное все просматривается в дате по диагнозе.

А вот с этим я не согласен, так как по оформлению темы виден автор. Если есть всё же подозрение на клиента, можно задать проверочный вопрос по теме. А тут же прямо с первого ответа сыпятся рекомендации!!! Нужно лепить "помогающим" минусы!!! А Админа попросить внести изменения в оформлении страницы, и красными буквами сделать надпись - за помощь клиентам дозволено минусовать репу! Претензии по этим минусам не принимаются и не рассматриваются!!! Плач по этому поводу плавно переходит в бан! Да и почему вы думаете, что демпингуют только нулевые? Вы гляньте по форуму внимательнее - далеко за 500-ый, а готов за репу ... все отдать! А заминусуешь его, так он слезами тут все зальет, вони как в свиноферме, да и администрация в друзьях.... И дальше что?

Mikhael, возьми индуктивный датчик любой (лучше ваз-овский - больше обмоток) и если есть подозрение на связку эбу - форса, можешь отследить работу форсы в токовом (нагрузочном) режиме. Прикладывая "токовый датчик" к обмотке форси будет прекрасно виден процесс проходящей в форсе (в зависимости от используемого датчика, нужно играться с разверткой амплитуды на осцыле... амплитуды будут не большими но сигнал прекрасно просматривается . Я лично по осциллограмме не вижу проблем, но лучше судить по токовому датчику. Что то похожее как отслеживаем качество вв части в катушках зажигания. Почитай на досуге - пригодится, да и провода тыкать не нужно и видно в реальном времени процесс (открывание, удерживание и переходные процессы) работы форсы. Ща найду пример в сети... на известных форумах по мт есть целые темы по этому поводу. Вот бумага с разными форсами и осцилами на них - разные производители, разные сигналы но принцип один. У тебя "катушечная" форса...injector_waveforms_ru.pdf Здесь можешь глянуть на дэнсо ребята обсуждали... На прокрутке стартером?

Пора уже знать, что эль. работу форсунки проверяют токовым датчиком или диф напряжением, так как форсунки управляются по двум проводам, а не по одному как привыкли. Нет там общего провода. И осцыль, снятый с одного провода, ну не как не отображает работу форсы.... если только можно сказать что эбу пытается управлять форсой.

Фото форсунки выложи. 28565330 или 28370681?

Молодец! Можешь отдать машину клиенту - ты справился со своей работой. Такой вердикт и огласи клиенту... он тебя озолотит в благодарность. )

Букв много!? )))) Это я настрочил пять бессмысленных страниц? Ты хоть определил причину незаводки - количество впрыска, двиг не дышит, несвоевременный впрыск...? Движений много, но все бессмысленные! Ты хоть пробовал принудительно прогревать камеру сгорания перед запуском? Причина какова незаводки?! Если импульсы на форсы есть то синхра на месте (впрыск есть визуально по твоим словам... неизвестен только факт качества впрыска), момент впрыска сходится с сигналом дд в цилиндре... Не очень то и много вариантов осталось!

Ага...))) и при эмуляции дтож в -30!!!! блок сам собой оживает.))) Накатали тему на пять страниц, а сдвига нет. )))) Хоть одной версии нужно придерживаться и проверять, лишь потом проверять другую. Все в кучу, а направления как нет так нет. Хоть этот твой абсурдный факт проверил до конца - что твориться на форсах, какие изменения и почему заводится при -30!!!! а не как ты говоришь что "нормально заводится только при прогреве"? Каша полная...)))) И обогащения не бывает на дизелях термина как такого.... это дизель... бедная и богатая смесь... забудь зажигалки работая с дизельными системами.

Это смотря с какой по счету форсунки сигнал брать. )))

И мне, пожалуйста... FBRU_RD2F8PLTLzdRE0EMO1a8_bdPZm6WJa84RZeIjs

....и выключить доступ в сеть. Если активация прошла, то стоит просто переустановить (поверху без удаления) и активация не потеряется.

Не буянь.... не в обиду было сказано! Истина всегда рядом! Просто иногда дешевле в отказ уйти, чем потратить время на неизвестное. ....а иногда просто нужно перекурить чтоб истину за хвост поймать. Знаю, со стороны Бати такой же. )))) Остынь чуть и полистай букварь с чаем. Нет тут сложного абсолютно ничего. Прокрути в голове принцип формирования высокой давки на этих пепелацах, и истина тебя сама найдет... макс через час-два. Тут дата по диагнозе тоже хорошо читается.

Поверь, если ты уверен в себе и в своих действиях, то выйти из ситуации сможешь всегда. Терминологии нужно придерживаться, но это не панацея в нашей работе. Нужно уметь мысль оформить просто и тебя поймут все кто в деле. А если будем обижаться на каждую букву с загогулиной, то грош тебе цена как мастеру! Тебя же на "пробиваемость" тоже нужно проверить. А почему не проверить если ты сам повод подкинул? Будьте уверены в своих действиях!

Плохо ты современных клиентов знаешь! Что такое 10 евро в наши дни?! Не меньше 30-ки! Так они за эту 10-ку получат неограниченный доступ! (ну извини - или все, или нихя... так по закону) ...за 10-ку...))))

Так можно дойти до .... леса. Нужно понимать что советуют и фильтровать советы. ....хотя что фильтровать если понимания 0. Не уж то рядом мастера нет по дизельным системам? Затрахаешь и себя, и клиента. Хоть почитай о принципе работы сих дизельных двигателей, благо в сети навалом букварей и с видео даже.

Я бы так не сказал. Все таки можно играться с температурными режимами и еще кое чем. Но как бы экология идет в шаг со стандартами, но они появились раньше борьбы за экологию. Забитый впуск это последствия, а не причина считать узел лишним в работе двигателя. Согласен, бывают варианты без вариантов...)))

Тему закрываем, вопрос решен. Загрузил сток и вылез виновник трабла - дпф заполнен. Скинул расчетную величину забитости и вентилятор перестал крутиться. Дальше все по алфавиту - на стоке мод и загрузка в эбу.

Достаточно посмотреть на современные машины и тоже желание ремонтировать пропадет. Выход каков? Все "лишнее" обрезать?