Что ты прицепился к этому эмулятору? Забей на него. И без этого эбу моторника должен диагностироватся. Положи моторник на стол, подключи питание и пробуй диагностировать. Если и на столе облом, то эбу в мусорку.

Почитай на досуге - Infotainment in the Touareg 2011 SSP 473.pdf Как бы все подключения по твоей теме - 2010 2015.pdf ....изучай и дерзай

MOST шина информационная а не диагностическая, из чего следует что блоки в системе должны диагностироваться в независимости от исправности MOST шины. Смотреть конфиг системы, состояние диаг шины и сам гейт. MOST влияет только на работоспособность всей системы в целом, а не на отдельные узлы системы. Тем более ошибки по ограничению из за низкой напруги, а ограничение первым делом влияет на мультимедийку - отключает ее.

Что означает - теперь такая картина? Пропадает связь с медиа плеер... так ты же говорил, что связь есть только с приборкой и гейтом! Отключаешь только оптику с кольцовкой, или и эль разъем тоже выдергиваешь? Весь диаг лог выложи а не только гейта. =============================================================================== Control unit 1 for information electronics, TV tuner, Left aerial module, Right aerial module, DVD changer J533- Data bus diagnostic interface J794- Control unit 1 for information electronics R- Radio R55- TV aerial 1, in left side window R56- TV aerial 2, in right side window R57- TV aerial 3, in right side window R78- TV tuner R108- Left aerial module R109- Right aerial module R161- DVD changer SC50- Fuse 50 on fuse holder C T2ez- 2-pin connector, green T2fb- 2-pin connector, yellow T2fc- 2-pin connector, black T2fd- 2-pin connector, black T2fi- 2-pin connector, black T2fj- 2-pin connector, green T2fk- 2-pin connector, black T4cl- 4-pin connector, green T4cm- 4-pin connector, brown T4cn- 4-pin connector, colourless T4co- 4-pin connector, light brown T4ct- 4-pin connector, green, yellow T8p- 8-pin connector, black T16q- 16-pin connector, black T20h- 20-pin connector, red T32a- 32-pin connector, black 675- Earth point 2, on right in luggage compartment B470- Connection 6, in main wiring harness B471- Connection 7, in main wiring harness *- According to equipment *2- see applicable current flow diagram for infotainment MOST bus *3- From August 2014 *4- Fibre optic cable (FOC) *5- Up to August 2014 Отслеживаем сер/фио провод, если периферия не диагностируется. ======================================================== Control unit in dash panel insert, Digital sound package control unit, Data bus diagnostic interface, Control unit 1 for information electronics, Radio, TV tuner, DVD changer J285- Control unit in dash panel insert J525- Digital sound package control unit J533- Data bus diagnostic interface J794- Control unit 1 for information electronics R- Radio R78- TV tuner R161- DVD changer T2fc- 2-pin connector T2fd- 2-pin connector T2fi- 2-pin connector T2fk- 2-pin connector T2fl- 2-pin connector T2fm- 2-pin connector T2fn- 2-pin connector *- According to equipment *2- Fibre optic cable (FOC)

VVDI Prog рулит над всеми? ))))

По коррекциям что говорит дата?

Да, есть такое - в ремонт только через продавца. Пробовал впихнуть напрямую китайцам (а покупал в EU представительстве), так все в один голос говорили - ничем помочь не могут, только через продавца... Так что совет владельцам - запихните в кейс с ввди прог адрес продавца у кого покупали, иначе будет как у меня что только неделю искал продавца. Нашел только по банковской платежке. И это еще не все - сейчас продавец уже неделю размышляет над адресом пересылки моего прога. Как то мутно все....

А вот и ответ! Как мало нужно для истины!

Не путай доброе слово с фактом. И не надо понимать..., не в этом суть. Все в нашей жизни делается на свои страх и риск. Судя по работе io terminal с блоком, можно как то пробовать сопоставить с работой ввди прог хоть по структуре областей памяти. Нет в io terminal д-флаш по блоку.

Это знает только создатель софта и тот кто работал с таким блоком. Я лично и не сталкивался пока. А вот Антон (antuk) может ясность внести в тему, если тс оформит тему до конца. Антон уж точно не будет болтать в пустую чтобы просто что то сказать.

Есть одно но - если лямбда контур не закрытый, то впрыск как бы должен работать по карте потока воздуха плюс долгосрочная. Значит одно - долгосрочная не сбрасывается, или поток воздуха в неадеквате, или и то и другое.... (карту отбрасываю, так как сток залит?). Можно пробовать отключить мап, маф и лямбду, сбросить на заводские и глянуть работу по карте если он будет заводится в такой "комплектации". Лямбда подогревается своим контуром. В парах бензина и есть кислород, из за этого я и не советовал мочить в бензине. Пары взрывоопасны, а это уже 100% богатая смесь.

Там защиты нет вообще!!!! Все выходы напрямую к процам... жесть. Будут они умирать. Прогер то неплохой в своей сущности, а вот исполнение просто.... Обвязку бы доработать. Хоть и в два раза подорожает - ну и пусть, но чтоб наших рук не боялся. У всех моих знакомых уже глючные прогеры - у одного 912 не читает, у другого SPI не признает, итд...

А сейчас по диагнозе тоже нормально отрабатывает, или висит в богатой? Должен... обязан висеть в богатой! Не знаю возможно ли это, но может эмуль лямбды где то висит, если смесь до сих пор не в богатой?! Может ацп эбу жульничает?! Из за этого и предлагал в посудину с парами бензина засунуть и удостоверится что уйдет в богатую...

Адресочек отправки может кто скинуть? Написал на е-мейл, но у них какие то праздники сейчас. Какой службой доставки пересылал?

Поразмыслим мозгами чуть... Давление заданное во впускном - 50мбар это относительно атмосферного в режиме работы клапанами. Если переходит на заслонку, то это уже аварийный режим и все заданные летят насмарку. При 5мс по любому должна быть богатая смесь. Можно подвесить лямбду в воздухе и отследить. Похоже лямбда "отравлена уже. На этих машинках (если не ошибаюсь) вторая лямда тоже задействована в смесеобразовании. Нужно понять причину аварийного режима. Из всего перечисленного вижу только это - Пока она будет, работу клапанами не добиться...и ежу понятно.))) Нужно пробовать пройтись марочной диагностикой. Можно пробовать сбрасывать адаптации, если есть такая возможность. Не знаю - обучение и сброс это одно и то же... не уверен. Можно пробовать сбросить блок в вирджин и подвязать по новому. Лучше, конечно, другой блок, чтоб адаптации были адекватные. ...это мысли вслух...))) Можно лямбду засунуть в посуду с парами топлива...

Косяк темы, конечно, изначальный. Но вопрос то сейчас стоит об разметке областей проца. )))

Речь не об этом сейчас. Дфлаш может загружатся и только при подключении блока к машине... это как оперативная память может быть.

А ты как думаешь, если прогер запрашивает местонахождение области данных? На этих мотях области плавающие, а если скрипт заточен под блок а не под микросхему, то области могут быть заложены в скрипте. Не так ли?

А почему ты вкладкой MCU а не IMMO читаешь?

Это же SBC. Если блок в аварии, то и тормозит только передний "мост".

Тему закрываю. Куплен 2014D.

Подкидывай другой ЭБУ моторного... На каких графиках? Количество впрыска тоже видно? Это и есть заоблачно.

Если на столе делаешь замеры, то убедись что есть и ошибка по датчику. Подкинь поцик и отследи как меняются напруги на пинах и что говорит диагностика по дате.

....что и указывает на "обрыв" "кз"... или отвалилась в эбу нагрузочная сопр... если не кз

))) И от куда дым тогда? Эгр отключал? И что по твоему в небеса? Сколько давка без трабла, и сколько при трабле? В каком положении заслонка? Как ведут себя коррекции без и с траблом на холостых? Это все должно было быть уже в первом посте темы. На графиках все прекрасно просматривается.