11den11

Так сейчас и смысла нет от карпас-а..... онлайн все. Я уже говорил выше - где машинки без пинкода (пинкод как доступ а не инструмент) тоже не даю....бессмысленно его иметь на руках.

Принято! Гляну. Я понял сейчас тебя! Я в курсе про температурные датчики в выхлопе. ))) Работаю давно уже не по ошибкам. Отследил все (впуск, выпуск, система охлаждения) темп датчики по дате - все сходится. Единственное что не сошлось, это температура на выходе из радиатора системы охлаждения, но как я говорил стоит двиг CUU а вцдс бьет по CUUA и этого датчика в реале нет В рабочем режиме трудно отследить все датчики, так как двиг работает только 5-10сек а потом полчаса простоя, а датчиков и показаний сам сам знаешь сколько. Вот сожалею сейчас только об одном - может нужно было одис вытянуть и подключить. Мне этот вцдс (v2 orig) в последнее время вызывает опасения.

Да все не устраивает - выхлоп другой, распредвалы и регулировка фаз другие. Может принцип один и тот же, но когда ты поработал с движком и он у тебя зафиксировался в памяти, то сложно переключиться. Хочется чтоб фото из памяти наложилось 1:1 с бумагой.

Между турбиной и блоком нейтрализации в переходнике вкручены два датчика рядышком - датчик температуры и шестипроводной кислородник. Выкручены оба были. Спасибо! Искал сам но не нашел сей спс. Ой..., у меня другой двигатель. Там два распредвала - привод от коленвала на выпускной распредвал, впускной с выпускного но с другой стороны двигателя, и регулятор фаз газораспределения с другого конца. Сейчас попробую найти фото валов в сборе. Вот так сам блок валов выглядит

Антон, синхра на месте когда нет запуска, а синхра снимается именно со впускного распредвала. Я и не исключаю "утечку" из за впускного, но выхлоп 0.5бар! Когда заводится то с "пол оборота" (видно на видео), когда нет запуска то может быть с подхватом разовым по одному - двум цилиндрам, а то вообще без подхвата. Закономерность не заметил - может по времени отстоя. Такое ощущение, что компенсаторы накачиваются "чрезмерно", а через промежуток времени усаживаются. Но тут опять вопрос - почему они не усаживаются во время прокрутки а только по времени!? Нестыковка опять! Ведь в системе уже нет давления.

Синхра на месте, топливо подается, в выхлопе наблюдается топливная смесь. Отключал форсунки, датчик распредвала - в обоих случаях в выхлопе топливной смеси не наблюдалось. Скинь из эльзы структуру выхлопной системы пожалуйста. Где стоит заслонка выхлопной системы? Я предложил мотористам как вариант попробовать запустить двигатель без масла... они открестились от сего варианта.

))) С клапаном и давлением определились - порядок и работает! Остается... блин, ничего не остается... куда компрессия уходит во всех 4-ёх цилиндрах?! И в багажнике посмотрел.. пусто.

Я бы сказал - замерить, когда заводится, и сопоставить с измеренным когда не заводится. Перед тем как машина попала ко мне, я попросил пусть измерят компрессию. В ответ прилетели слова - наверное у них манометр испортился, так как показывает 6бар!!! Ну и я решил, что косяк манометра, так как про отстой не слово не было сказано... лишь - заводится - прекрасно работает 5-10 ек - глохнет. А теперь я верю 6бар-ам. Машинка не у меня а у моториста. Как бы он сам должен знать последовательность действий. Тему создал лишь потому что волнуюсь за свой вердикт, да и может новое для себя узнать.... например про регулируемый клапан давления масла.... Так что скажем по поводу давления масла по видео - ничего криминального?

Эти движки сами по себе "мягкие" по звуку, сам нарывался именно на это. Но тут явная трабла... с маслом. Другого ну не как не могу подвязать к симптомам трабла. Нет компрессии... это видно по словам Что может давать запуск за время отстоя... не темп. же? Синхра на месте, а выхлоп 0.5бар!!!. Выхлоп вал один провернутся не может. Явно видна проблема с выпуском - если вал не может провернуться, то остаются клапана... а именно компенсаторы. Ребята, это мои мысли вслух как электрика-диагноста! Не претендую на истину в моих мыслях, так как эти движки я лишь начинаю изучать, да и не каждый моторист их щупал.

И у меня именно такое предположение Управляемый? Из за него после старта давка падает с 3.5 до 2бар? Это я определил по параметрам датчиков давления масла на двигле. Описания нет в эльзе по принципу работы и поддержания давления?

Выхлоп 0.5бар, регулируется только впуск а привод от выпуска. Синхра при незаводке и прокрутке на месте по всем (четырем) параметрам. Ой, извините.... CUU двигатель по шильдику, вцдс определяет его как CUUA Чуть выше середины норм.

Даже необходимо, чтоб отбить охоту на халяву у стяни-продай!

Как то воздух не как не привязать к необходимости отстоя для следующей заводки.

Была машинка в ремонте VW JETTA 2.0 TDI 2016 года с своеобразным траблом - двигатель заводится, поработает 5-10сек и глохнет. Провел тесты, диагностику и вынес вердикт - трабла не электрическая, не топливо - гидравлическая, а железная. А именно пало подозрение на давление масла в двигателе. Чуть объясню ход своих мыслей - ошибок нет, параметры в норме. После простоя двигатель заводится, поработает 5-10сек и глохнет. Если выкрутить кислородник (а он сразу за турбиной находится и прекрасно просматривается поток выхлопа), то в момент самопроизвольного глушения в выхлопе появляется смесь топлива (белый туман). После глушения уже двигатель не заводиться, пока не отстоится минут 10 - 15. После все по кругу. На аксель не реагирует, держит обороты 1000, потом 900 и ... глохнет похоже так, как будто на зажигалке (бензинке) топливо кончается. Противодавка выхлопа 0.5бар!!! Откидывание выхлопа ситуацию не меняет. Когда двиг заведен (промежуток 5-10сек) пробовал тронутся с места (мануальная коробка).... мощность нулевая у двигла - глохнет сразу, даже на скользящем сцеплении не тронутся. Вот и посетила мысль о давлении масла. Послал к мотористам... и в ответ видео - заводим - 3.5бар, через 2-3 секунды 2бар, и еще через 2-3 секунды глохнет VID-20220224-WA0000.mp4 видео не мое....))) Красная шкала в "бар"-ах. Все ли нормально с давлением? Напомню - в момент заводки обороты двигателя 1000об/мин. Когда падает до 2 бар, обороты 900...

Чтоб завести машину ты должен дернуть карпасс, за что и берется плата с клиента. Другой вариант когда делается все руками без карпасс-а. У опелей в книжку заглядывал? Повторюсь - я всегда вкладываю в рабочую расценку выуживание карпасс-а, так как на опелях он в бардачке должен быть. А если клиент его просрал, то пусть заглядывает в кошелек. Это относится только карпасса. Мы об опеле говорим... На остальных машинах, где процедуры проходят только через иммо код доступа, тоже даю на руки, так как в цену включено как "товар". Там где карпас только для доступа и без возможности проведения разных настроек, код не даю, так как смысла нет держать клиенту его на руках. При этом в расценку его не включаю как "товар" а как проведенную работу за соответствующую цену. Все легко и просто и у клиентов вопросы не возникают. ...перекупы это отдельная тема... Я даже вопрос клиенту не задаю о карпасс-е. Единственное при нем заглядываю в книжку по машине в бардачке.

Странный вопрос... Вы же берете с клиента деньги за извлечение карпас-а, если он не известен? Услуга уже оплачена, значит "товар" уже принадлежит клиенту. Просто нужно правильный ценник ставить на услугу, чтоб вопроса не возникало - дать, или не дать. Я все барахло до винтика загружаю в авто клиента, так как это его собственность, а мне это барахло не нужно. Этика....))) ... Мне нах этот код? Приедет в следующий раз без карпас-а, извлеку и опять срублю денюжку. Ценник нужен такой, чтоб клиент и не подумал даже забыть. )))

Хочешь стать невезучим? ))) Могу подкинуть пару трейсов чтоб подвесить как минимум в сервисном режиме..., или в буте... и.т.д.

И это говорит участник про клуба!!! Все так плохо в клубе, что даже правила не читаем?!

Одноразовый. Приварить или болт, или гайку. Резьба стандартная, но на клею посажен.

И кто будет решать кто посторонний, а кто - нет? И опять все уплывет в свободный доступ... А не боитесь "подстав", так как трейсом не только можно "разбудить" узел на столе, но и подвесить ее в практически безвозвратном состоянии?

Было такое..., выкинул и забыл. Правда был не смарт. И в ладошки хлопал, и ногами стучал, больше так и не опознавался.

Да хэ его знает часто или нет. Тоже начал собирать и снимать трейси, но после того как начали переть на ремонт живые блоки с убитых машин, беру на ремонт только целиком машину. Как то откровенно говоря нет необходимости. Вот если заниматься только ремонтом узлов, то без этого не обойтись. Ну может кто какие кановский адаптеры - переходники ваяет.... Хуже уж точно не будет, да и в сети они плавают.

Если приборка не ляжет полностью после "прошивки" (отката), то восстановить можно будет онлайн без проблем, так как приборка родная. Да и бу можно будет подвязать у дилл., если железо "чистое". Они как бы запрос дают.... дня 3-7 уходит на ответ. Я так понимаю их действия в случае с бу узлами по иммо.

Нервы или....? Как бы юзер вышел из форума безвозвратно!

Сносить 202-ую, или плюнуть и проглотить?