11den11

А что удивляться то! В магазинах продаются добавки к топливу для очистки топливной. Попробуйте залейте ее в топливную, которая нормального топливо в жизнь не видела и прокатитесь. Результат будет идентичен. Только тут заменой форс уже не обойтись - менять и промывать всю топливную.

nissan.txt

Длительность то приемлема, а вот коррекция в 25% по лямбде, да и нагрузка в 25% на холостых как то напрягает. И при этом A/F ниже единицы... незначительно но воздух преобладает в смеси. Как по мне, то стабилизация хх после перегазовки при таком раскладе затруднена.

Тема про большой расход с кривыми исходными данными на холостых. Мы тему обсуждаем. А вариант проблемы с кан-ом в данном случае по данной теме не я подкинул. И нах кан вообще был упомянут, если уже на холостых двиг работает с переливом? Я конечно не верю данным со скандока по ниссанам, но обсуждаем то что есть. Так понятнее?

Так ты глянь на параметры на холостых предоставленные тс, это "шумы" на кан-е виной тому?

И это на холостых?

Тема про большой расход, а не про отсутствию связи или работы в однопроводном режиме шины кан. Как бы по кан-у важная инфа для работы двигателя не передается, та как нужна достоверная инфа в реальном времени а не с какой либо задержкой. Надеюсь внятно объяснил. Никогда не лезу к сигналке первым делом, если двиг заводится и способен работать больше 1-2 мин в движении. Клиенты и так приезжают с одним вердиктом - сигналка виновата. На вопрос почему, неожиданный ответ - а что другое, там же другого ничего нет и быть не может!

А ты смейся, смех жизнь продлевает. А кнопки любим нажимать и я, и ты, и она..... типа "дохрена" знающих. Дело то не в "дохрена" а в способности встать над ситуацией.

Отпадает, так как при отключенном стартере управляющий не пропадает и при отключенных всех датчиков положения валов трабла не меняется. Остается один вывод - трабла в системе стартера... помехи, неконтакты, мех. повреждение. Выбор за тобой. Но... перед следующими телодвижениями завари хороший чай, загрузи Стар-уху и еще раз внимательно поговори с машинкой. Не нравится мне двойная сработка от одной команды. Я надеюсь, что реле стартера ты принудиловкой управлял с разъема эбу моторного...?

И как это влияет на расход? ....срет в кан.... Есть наработки и факты по срачу и расходу?

Наивный ты. Скажу по опыту - те, кто работал с одо до появления Stool, те в жизнь не купят отлома, так как знают что и во что может вылиться клон. Клон покупают те, у которых вся работа заключается в нажатии "волшебной кнопки" на экране. На этом их познания в теме по одо заканчиваются. А ты о высоком разговариваешь - о способности восстановить!!! Тут в говне бы разобраться, а уж потом о высоком говорить! )))

Нет, не Петросян. Петросяна я знаю, он по факту не мог бы такого сказать Это сказал Mikhael в теме по увалу приборки Stool - ом. Как бы другое оборудование и не обсуждалось.

Это у Stool то космическая цена?! Вот рассмешил. Тогда вам и ELM - космос и работать нужно только к-лайником на двух транзисторах и ... без корпуса! ))) Некое оборудование приходится покупать для комфортной и оперативной работы, а так же для привлечения клиентов. А отбивать уже другими работами. Наше время это наши деньги. Спасибо тебе! )))

И какой временной интервал между двумя сработками, не 4-5 сек случаем (время прокручивания стартером при "незаводке")?

Если есть подозрение на нагрузку (есть 50-ая клемма но нет оборотов) то первым делом проверяется стартер и его подключение - первым делом масса двигателя, вторым делом не греются ли клеммы плюсовые. Может быть случай - 50 по команде включается но стартер крутит с запозданием из за плохих контактов или прблемы со стартером. Но тут стартер включается два раза за период одной команды на старт. И при этом стартер ведет идентично при отключенных всех (дпрв, дпкв) датчиках оборотов... что есть странно. Но при этом управляющий провод под минусом держится по команде с отключенным проводом на втягивающее. В данном случае склоняюсь к помехам/ проблемам в системе управления стартером. Надо делать профилактику или подмену стартера. Хуже уж точно не будет.

Не все так просто. Моторник видит 50-ую клемму, а оборотов нет. И на оборот - есть "чужая" масса на управляющем проводе при принудительной заводке. Подается минус на обмотку реле в данном случае...

И именно из за этого такие темы вышли с оборотов обсуждения на форумах уже давно (лет пять - восемь обратно). Не стоит изобретать что либо для вымирающих узлов.

В 24С02 нет адаптаций, они глубже. Единственный параметр по коррекциям насоса, который находится в 24с02 это fi. На сколько знаю чтение/запись еепром-а на PSG5 без вскрытия подручными - не специализированными способами не возможен.

В 24-ой них нету... кроме фи. Да и записать не каждый сможет. И без снятия не обойтись.

И при этом какие ошибки появляются? Должны быть!

Еще осталось убедиться, что если отключить еще и дпрв, то стартер будет крутить или долго, или пока не выключишь зажигание.

Ребята, вы что? Учиться можно на иммо1..., 2.... ну еще иммо3, но в иммо4 без знаний и лезть нечего! Какое учиться?! Учатся по книгам, а в данном случае читая, читая и еще раз читая форумы, пока хотя бы вопросы по 4х или 5х-значному пин коду не то что не возникнет, а только от мысли истеричный смех будет прорываться.

С зарядками (особенно пусковыми) будьте осторожны - трансформаторные создают помехи. Не то что глюки при прошивке, по диагнозе даже глюки ловятся. При прошивке лучше пользоваться именно источниками питания, о чем правильно упомянул тс, а не зарядными устройствами. Разницу этих устройств я надеюсь не нужно объяснять. Сам пользуюсь китайским 60А 13.4В... как всегда делим мощность пополам и получаем проверенных 30А. Если незнакомая машинка, то перед прошей отмечаю преды всех больших потребителей, чтоб при необходимости оперативно дернуть их. Как то пока необходимости больше 30А не наблюдалось.

А как ведет себя цз по ик каналу. (ик канал в ручке водительской двери)?

Это которые двух платные? Жаль, надежное железо. Скинь свой номер тф в личку. Вот сама инсталяшка аутоком-а Извините, инсталяшка под паролем а пароля я не знаю. Сыль не моя. Еще раз извиняюсь.