11den11

Transponder for this model is ID46 and pass is 7315.

На просторах сети есть дока. Есть даже онлайн пересчет номиналов обвязки под нужные параметры вх/вых. .ti.com/product/TPS54340

tps54340.pdf

Греется и на столе? Главное реле на столе подключал? 270мА потребление на столе с подключенным главным реле? Если на столе не греется, то не факт что микросхема выгорела. На CAN-е напряжение измерял на столе? За что микросхема отвечает... не уверен что кто то ответит. Нужно смотреть силовую часть на большем разъеме - 5В, силовые управлялки по массе (клапана и.т.д.) Может на питание 5В датчиков коротыш сидит на +12В.... Может на управлялку по массе какого то исполнительного узла коротыш на 12В. Тут только руками и головой работать. Первым делом вывести эбу на диалог на столе, а дальше уж прозванивать по схеме. Все что могу подсказать. Про 120ом на столе не забудь. Если на кан-е не будет напряжений нужных (примерно 2.5В) со стороны эбу , то можешь даже не пробовать диагностировать.

Как там ABS поживает - "дышит" в полную силу?

Много. Без микрухи связи не будет. Она и драйвер, и формирует напруги. Очень часто проблемы с ней начинаются при неудачном вскрытии блока.

Ну вот - не идеал но ближе уже к истине. В идеале ровный пропуск двух зубьев по осцыле.

Не только переход 1-0 но и длительность пропуска, иначе зачем пропуск нужен. Если стоит холл, то по факту должно быть один в один как на маркере. Таков принцип действия холла. Индуктивный работает по другому принципу. Холловские датчики г.но в магазинах...

))))) Сказочник... Как же иммо на диагностику вышел, если разъем сдернут? Не иммо разъем сдергивал а .... другого узла! И ничего там не увидишь даже если и прочитаешь.

Да. Он и на разъеме в блоке предохранителей в моторном отсеке. Времени в напряг. Дефектов много исправлять нужно.

Рядом вольво s60 2005 2.4d с горящим аккумом на приборке - со стороны CEM-а напряжение бортовой сети, со стороны регулятора при работающем двигателе 12В. (измерено тестером) Был обрыв управляющего провода в жгуте. После исправления горящий инд. акум. исчез и зарядка пришла в норму (до этого 13.6В...в аварии). Сейчас на управлялке 9В. (цифра/шим) Значит амплитуда бортовой сети. Осцыл не подключал так как не было необходимости.

Если выкладываем осциллограмму, то и точки отчета нужно разметить. Амплитуда сигнала какая в цифрах? Где нулевая отметка? Машина не из Елгавы случаем? Скинь номер госзнака в личку. На следующей неделе запись именно такого дефекта на именно такой машине.... закину клиента в черный список при совпадении. И по возможности не тыкать в вольво лаунчем - ошибки по кан-у неизбежны! (во всяком случае мой очень любит срать в кан по вольво и опелям.) Связь с дворниками.... работают дворники?

Так сейчас и смысла нет от карпас-а..... онлайн все. Я уже говорил выше - где машинки без пинкода (пинкод как доступ а не инструмент) тоже не даю....бессмысленно его иметь на руках.

Принято! Гляну. Я понял сейчас тебя! Я в курсе про температурные датчики в выхлопе. ))) Работаю давно уже не по ошибкам. Отследил все (впуск, выпуск, система охлаждения) темп датчики по дате - все сходится. Единственное что не сошлось, это температура на выходе из радиатора системы охлаждения, но как я говорил стоит двиг CUU а вцдс бьет по CUUA и этого датчика в реале нет В рабочем режиме трудно отследить все датчики, так как двиг работает только 5-10сек а потом полчаса простоя, а датчиков и показаний сам сам знаешь сколько. Вот сожалею сейчас только об одном - может нужно было одис вытянуть и подключить. Мне этот вцдс (v2 orig) в последнее время вызывает опасения.

Да все не устраивает - выхлоп другой, распредвалы и регулировка фаз другие. Может принцип один и тот же, но когда ты поработал с движком и он у тебя зафиксировался в памяти, то сложно переключиться. Хочется чтоб фото из памяти наложилось 1:1 с бумагой.

Между турбиной и блоком нейтрализации в переходнике вкручены два датчика рядышком - датчик температуры и шестипроводной кислородник. Выкручены оба были. Спасибо! Искал сам но не нашел сей спс. Ой..., у меня другой двигатель. Там два распредвала - привод от коленвала на выпускной распредвал, впускной с выпускного но с другой стороны двигателя, и регулятор фаз газораспределения с другого конца. Сейчас попробую найти фото валов в сборе. Вот так сам блок валов выглядит

Антон, синхра на месте когда нет запуска, а синхра снимается именно со впускного распредвала. Я и не исключаю "утечку" из за впускного, но выхлоп 0.5бар! Когда заводится то с "пол оборота" (видно на видео), когда нет запуска то может быть с подхватом разовым по одному - двум цилиндрам, а то вообще без подхвата. Закономерность не заметил - может по времени отстоя. Такое ощущение, что компенсаторы накачиваются "чрезмерно", а через промежуток времени усаживаются. Но тут опять вопрос - почему они не усаживаются во время прокрутки а только по времени!? Нестыковка опять! Ведь в системе уже нет давления.

Синхра на месте, топливо подается, в выхлопе наблюдается топливная смесь. Отключал форсунки, датчик распредвала - в обоих случаях в выхлопе топливной смеси не наблюдалось. Скинь из эльзы структуру выхлопной системы пожалуйста. Где стоит заслонка выхлопной системы? Я предложил мотористам как вариант попробовать запустить двигатель без масла... они открестились от сего варианта.

))) С клапаном и давлением определились - порядок и работает! Остается... блин, ничего не остается... куда компрессия уходит во всех 4-ёх цилиндрах?! И в багажнике посмотрел.. пусто.

Я бы сказал - замерить, когда заводится, и сопоставить с измеренным когда не заводится. Перед тем как машина попала ко мне, я попросил пусть измерят компрессию. В ответ прилетели слова - наверное у них манометр испортился, так как показывает 6бар!!! Ну и я решил, что косяк манометра, так как про отстой не слово не было сказано... лишь - заводится - прекрасно работает 5-10 ек - глохнет. А теперь я верю 6бар-ам. Машинка не у меня а у моториста. Как бы он сам должен знать последовательность действий. Тему создал лишь потому что волнуюсь за свой вердикт, да и может новое для себя узнать.... например про регулируемый клапан давления масла.... Так что скажем по поводу давления масла по видео - ничего криминального?

Эти движки сами по себе "мягкие" по звуку, сам нарывался именно на это. Но тут явная трабла... с маслом. Другого ну не как не могу подвязать к симптомам трабла. Нет компрессии... это видно по словам Что может давать запуск за время отстоя... не темп. же? Синхра на месте, а выхлоп 0.5бар!!!. Выхлоп вал один провернутся не может. Явно видна проблема с выпуском - если вал не может провернуться, то остаются клапана... а именно компенсаторы. Ребята, это мои мысли вслух как электрика-диагноста! Не претендую на истину в моих мыслях, так как эти движки я лишь начинаю изучать, да и не каждый моторист их щупал.

И у меня именно такое предположение Управляемый? Из за него после старта давка падает с 3.5 до 2бар? Это я определил по параметрам датчиков давления масла на двигле. Описания нет в эльзе по принципу работы и поддержания давления?

Выхлоп 0.5бар, регулируется только впуск а привод от выпуска. Синхра при незаводке и прокрутке на месте по всем (четырем) параметрам. Ой, извините.... CUU двигатель по шильдику, вцдс определяет его как CUUA Чуть выше середины норм.

Даже необходимо, чтоб отбить охоту на халяву у стяни-продай!

Как то воздух не как не привязать к необходимости отстоя для следующей заводки.