11den11

KS926S2 High speed switching diodes 200v 5A TO-252 MARKING 926S2 KS926S2.pdf

Что то мне сигнал дпкв не по душе... Глянь форму сигнала в момент пропуска. Странный какой то сигнал.

100% Глянуть осцылом сигнал дпкв на моторнике, оценить сигнал на адекватность, снять сигнал осцылом с форсы и убедится что сигнал управления при прокрутке присутствует, выкинуть форсы в мусорку. Кажись и ошибок в сименсе не будут пока мотор не выйдет на рабочие обороты. Нужно отключить дпрв...

А не легче тебе было виртуалку готовую качнуть? Я не знаю опции установочного файла с драйва, но нужно создать еще и разширенный профиль для кодировки... время убешь если не работал с ncs-om. И не забудь отключить сам датчик, а то вылезет опять ошибка. ...не важно когда отключать - до или после кодировки. Ты эмуль пробовал подкинуть для проверки?

WIS SA Uni Key with Print.txt Wis SA Uni Key.txt WISConfigTool_7_21.rar

Да...., есть проблемы с х64. Какая версия для нашей работы самое то? Машинки примерно до 15...17-ого года.... Я так понял, что лучше ставить на х32, хотя как бы последние уже работают на х64.

LexusNavi.pdf

Смотреть в сторону CIM... болезнь. Может трабла и в замке, но 80% глюк в CIM-е.

Нет, не соглашусь. Это к впрыску не имеет отношение. Первый и четвертый цилиндр может быть связан по питанию в эбу (банк 1). То что импульс присутствует на одном из управляющих выводов форсунки, не значит что форсунка открыта.

Точно проблема в моменте впрыска. Почему? Причем довольно ощутимо. Явно что то со синхронизацией. Точно все питашки и массы проверены и продублированы? Не нравится что при прокрутке впрыск срывается. Можешь еще двумя каналами питание (+ и - ) на эбу моторного отследить? Именно при просевшем акб. И стартер, и цепь была разбита по одной и той же причине...., я так думаю. Может проблема и в эбу, но не софтовая. Что то не так - помехи. Глянь сам. Это то что видно.

Биение реперов проверяется крутя двигатель впустую...... - выкрутить свечи. Да, может быть одна банка если щупом. Там пьезо-форсунки? Лучше сигнал - токовый.

Стесняюсь спросить, но почему в одном рабочем цикле ( 2 оборота кв) 1-ая форса отрабатывает 2 раза?

Уже откинул эту мысль? А если за галстук взять и потягать, тоже удары почувствуются? Можно было и свечи по одной повыкручивать.... Скинь осцыль файликом.

А зачем ориг ключ по дампу привязывать? И что означает - ориг б.у.? Они как бы все б.у на б6., только вопрос - ориг или нет.

Третий цилиндр - 11 кубов!!!.... жесть, но это лаунч. У меня на Вольво 32 было по лаунчу. ))) Можно третью форсу и глушить.

Хммм..., а куда и где тебя пнуть то? Сам же сказал - !!! Но боюсь что дело не в электронной части а в гидравлической.

Это софтовое несоответствие.

Проверять форсунки. Проверять моменты управления форсунками в момент сбоя. 99% форунка... Можно пробовать глушить (именно глушить а не отключать и очень осторожно!) по одной форсунке.

Отмена предложения. Даже 100EUR жалко стало чтоб просто в шкаф положить...., извини.

Все за 100EUR с пересылкой.

Может это причина тому... как бы нагрузку дает на двигатель... хотя тогда бы газовал и на P. ....но как вариант. В коробке нет намеков? Как бы и коробка действует на заслонку.

И рядышком с кан-ом (на том же разъеме) B4 есть к-линия. Можно пробовать на столе диагностировать и по к-линии... правда с параметрами будет осечка, но на диагнозу должен выйти. Не знаю как на SID-ах, но на ваг-ах должен присутствовать и плюс после MAIN relay... Пусть ребята поправят если ошибаюсь. Не припоминаю чтоб SID-ы пришлось на стол класть для диагностики.

Это постоянный плюс питания эбу.

Какой плюс на форсунки в дизельном двигателе, ты какую схему смотришь?! Куда ты подал плюс принудительно?!

))) Начать с диагностики, ты наверное хотел сказать.