11den11

Если безразличен факт что "будка" развалится при движении выше 40 км/ч, то сделай чтоб моторный не видел скорость движения...

А может не гадать а просто подключить "старуху" и глазами посмотреть. А там можно и голову подключить.

И всё же это дешевле чем цепь менять. Это просто кошмар именно с ниссанами почему то! Может кто подскажет как с достоверностью 99% проверять холл датчики? С формой фронтов и полкой "0" как бы понятно, а вот как быть со сдвигами (временной реакцией) фронтов. Много раз уже наблюдались сдвиги фронтов разных датчиков на одной и той же машине. С одним датчиком двиг заводится, а с другим - нет. По осциле сигналы полностью идентичны но со сдвигом.... п...ц просто..., хоть в отказ уходи из за этих "новых" датчиков. Всегда по возможности доступа приобретаю оригиналы, но и они глючат не меньше "дешевых"...

Выдернуть разъем с него....

Suzuki_1-8_6V_MT.pdf От мануалки...

Кабель кабелем а вот и про разъемы не забываем! ....в том числе и на компе. Из за разъемов х..вый кабель может "лучше" работать чем хороший.

Есть такие. В будущем выкладывай свои для привязки.

Антон, ну ты то хоть не смеши.... Какой отскок может быть после гидроудара? Текущая форсунка... так это надо еще и создать давку чтоб гидр система работала в "нормальном" режиме при текущей форсунке, да и капля топлива не горит а горит смесь, так что.... А чтоб получить "гидроудар"....? ))) ....ну ты меня понял.

Вы что тут обсуждаете, какие форсунки если выхлоп во впуске?! Каким образом форсунки поток дыхало могут изменить?!

Transponder for this model is ID46 and pass is 7315.

На просторах сети есть дока. Есть даже онлайн пересчет номиналов обвязки под нужные параметры вх/вых. .ti.com/product/TPS54340

tps54340.pdf

Греется и на столе? Главное реле на столе подключал? 270мА потребление на столе с подключенным главным реле? Если на столе не греется, то не факт что микросхема выгорела. На CAN-е напряжение измерял на столе? За что микросхема отвечает... не уверен что кто то ответит. Нужно смотреть силовую часть на большем разъеме - 5В, силовые управлялки по массе (клапана и.т.д.) Может на питание 5В датчиков коротыш сидит на +12В.... Может на управлялку по массе какого то исполнительного узла коротыш на 12В. Тут только руками и головой работать. Первым делом вывести эбу на диалог на столе, а дальше уж прозванивать по схеме. Все что могу подсказать. Про 120ом на столе не забудь. Если на кан-е не будет напряжений нужных (примерно 2.5В) со стороны эбу , то можешь даже не пробовать диагностировать.

Как там ABS поживает - "дышит" в полную силу?

Много. Без микрухи связи не будет. Она и драйвер, и формирует напруги. Очень часто проблемы с ней начинаются при неудачном вскрытии блока.

Ну вот - не идеал но ближе уже к истине. В идеале ровный пропуск двух зубьев по осцыле.

Не только переход 1-0 но и длительность пропуска, иначе зачем пропуск нужен. Если стоит холл, то по факту должно быть один в один как на маркере. Таков принцип действия холла. Индуктивный работает по другому принципу. Холловские датчики г.но в магазинах...

))))) Сказочник... Как же иммо на диагностику вышел, если разъем сдернут? Не иммо разъем сдергивал а .... другого узла! И ничего там не увидишь даже если и прочитаешь.

Да. Он и на разъеме в блоке предохранителей в моторном отсеке. Времени в напряг. Дефектов много исправлять нужно.

Рядом вольво s60 2005 2.4d с горящим аккумом на приборке - со стороны CEM-а напряжение бортовой сети, со стороны регулятора при работающем двигателе 12В. (измерено тестером) Был обрыв управляющего провода в жгуте. После исправления горящий инд. акум. исчез и зарядка пришла в норму (до этого 13.6В...в аварии). Сейчас на управлялке 9В. (цифра/шим) Значит амплитуда бортовой сети. Осцыл не подключал так как не было необходимости.

Если выкладываем осциллограмму, то и точки отчета нужно разметить. Амплитуда сигнала какая в цифрах? Где нулевая отметка? Машина не из Елгавы случаем? Скинь номер госзнака в личку. На следующей неделе запись именно такого дефекта на именно такой машине.... закину клиента в черный список при совпадении. И по возможности не тыкать в вольво лаунчем - ошибки по кан-у неизбежны! (во всяком случае мой очень любит срать в кан по вольво и опелям.) Связь с дворниками.... работают дворники?

Так сейчас и смысла нет от карпас-а..... онлайн все. Я уже говорил выше - где машинки без пинкода (пинкод как доступ а не инструмент) тоже не даю....бессмысленно его иметь на руках.

Принято! Гляну. Я понял сейчас тебя! Я в курсе про температурные датчики в выхлопе. ))) Работаю давно уже не по ошибкам. Отследил все (впуск, выпуск, система охлаждения) темп датчики по дате - все сходится. Единственное что не сошлось, это температура на выходе из радиатора системы охлаждения, но как я говорил стоит двиг CUU а вцдс бьет по CUUA и этого датчика в реале нет В рабочем режиме трудно отследить все датчики, так как двиг работает только 5-10сек а потом полчаса простоя, а датчиков и показаний сам сам знаешь сколько. Вот сожалею сейчас только об одном - может нужно было одис вытянуть и подключить. Мне этот вцдс (v2 orig) в последнее время вызывает опасения.

Да все не устраивает - выхлоп другой, распредвалы и регулировка фаз другие. Может принцип один и тот же, но когда ты поработал с движком и он у тебя зафиксировался в памяти, то сложно переключиться. Хочется чтоб фото из памяти наложилось 1:1 с бумагой.

Между турбиной и блоком нейтрализации в переходнике вкручены два датчика рядышком - датчик температуры и шестипроводной кислородник. Выкручены оба были. Спасибо! Искал сам но не нашел сей спс. Ой..., у меня другой двигатель. Там два распредвала - привод от коленвала на выпускной распредвал, впускной с выпускного но с другой стороны двигателя, и регулятор фаз газораспределения с другого конца. Сейчас попробую найти фото валов в сборе. Вот так сам блок валов выглядит