11den11

Если не фулл, то обд это. Проскакивала в сети инфо про фулл, да и читает долго - 20 мин примерно. Вот и подумал что фулл. )))) И на том спасибо!

Вадим, это бдм или обд? Как то он практически схож поблочно с моим обд от кесс-а? Или кесс читает фулл а не мап на этом блоке?

Спасибо, Leonid, еще чуть подожду может у кого полное совпадение по софту будет. Есть Галлетта, но до сих пор не переделал для чтения по бдм. Нашел в закромах не распакованный бдм100 ))), попробую им вычитать содержимое... если запущу его. Не помню почему забросил его в шкаф. Может для "что бы было". ))))

В ремонтной зоне стоит машина Mercedes Benz W211 E270 2004 года с ошибкой в ЭБУ двигателя: 1. 2339-002 Check variant coding. Checksum data faulty 2. 2347-002 Control unit EEPROM error AT has been coded as MT. Лечится иногда переливкой содержимого по бдм-у к-таг-ом, но в данном случае при чтении флаш ктаг выдает ошибку по контрольке. Кесс мап-с вычитывает без проблем, но перезаливать считанное обратно нет смысла... знаю что в данном случае это не поможет. Нужен бдм. Про онлайн знаю... не интересно. Ошибки стираются, но после выхода из спячки появляются опять и двиг в аварии. Закодировал как автомат - ошибки те же. Игрался с Ведьмой, но версию софта в ID не вижу... не знаю что заливать, и возможно ли этого старика Ведьмой шить. Короче одни вопросы. Может у кого есть считаный ктаг-ом фулл? Вот иденты - Вот полный лог ошибок -w211_JE3810_atbrauca.pdf Вот ID от Ведьми - verson.pdf Вот считаное кессом - maps Гляньте, пожалуйста, может кто работал с этим блоком ктаг-ом и есть фулл.

Загрузи на доступный сервер. майл.ру закрыт для доступа.

Извиняюсь за свою упертость. Сегодня проверил сею гипотезу на бмв - моторник и впрямь уходит в отключку при внешнем кз по пятью вольтам.... жесть. Век живи и век учись. Спасибо за школу!

Спорить не буду, но жду подтверждения сей гипотезы от тс. Как то лично не встречал блок, где внешнее питание датчиков связано на прямую с питанием аналого-цифровой частью самого эбу. Это не трудно проверить - при кз внешнем по линии 5В, эбу на диагностику не выйдет уже и такую ситуацию можно имитировать не дожидаясь "передергивания". Лучше было, если версия с единым питанием по 5В (в чем сильно сомневаюсь) подтверждается, то не еепром запитать от раздельного источника, а как раз обвязку внешнюю всего эбу - датчики.

Не вижу проблем по вторичным питашкам, если все преды по вторичным 12В (запитываемые от главного реле) по номиналу. Питания датчиков по 5В имеют развязку с "внутренним питанием аналого-цифровой частью самого эбу. Мое подозрение - просаживается именно 12В по какой то причине. Только при просадке замечены были такие сбои. По мне это даже не импульсная (кратковременная) помеха. Это Бош а не Сименс.

Darius, я понимаю что дело трудоемкое, но так как неадекватное поведение с перезаписью еепром возможно при просадке питания на эбу, то я бы поступил следующим образом - продублировал бы массу у разъема эбу, запитал бы само эбу моторного с обвязкой (свое главное реле) от другого аккумулятора. При этом все дубляжи подключать у разъема эбу, перед этим с пристрастием провести ревизию разъема эбу моторного. Как то так я бы поступил....

DEL

))) Это, я надеюсь, и так всем понятно. А время отклика - "сдвиг по фазе"?

Если безразличен факт что "будка" развалится при движении выше 40 км/ч, то сделай чтоб моторный не видел скорость движения...

А может не гадать а просто подключить "старуху" и глазами посмотреть. А там можно и голову подключить.

И всё же это дешевле чем цепь менять. Это просто кошмар именно с ниссанами почему то! Может кто подскажет как с достоверностью 99% проверять холл датчики? С формой фронтов и полкой "0" как бы понятно, а вот как быть со сдвигами (временной реакцией) фронтов. Много раз уже наблюдались сдвиги фронтов разных датчиков на одной и той же машине. С одним датчиком двиг заводится, а с другим - нет. По осциле сигналы полностью идентичны но со сдвигом.... п...ц просто..., хоть в отказ уходи из за этих "новых" датчиков. Всегда по возможности доступа приобретаю оригиналы, но и они глючат не меньше "дешевых"...

Выдернуть разъем с него....

Suzuki_1-8_6V_MT.pdf От мануалки...

Кабель кабелем а вот и про разъемы не забываем! ....в том числе и на компе. Из за разъемов х..вый кабель может "лучше" работать чем хороший.

Есть такие. В будущем выкладывай свои для привязки.

Антон, ну ты то хоть не смеши.... Какой отскок может быть после гидроудара? Текущая форсунка... так это надо еще и создать давку чтоб гидр система работала в "нормальном" режиме при текущей форсунке, да и капля топлива не горит а горит смесь, так что.... А чтоб получить "гидроудар"....? ))) ....ну ты меня понял.

Вы что тут обсуждаете, какие форсунки если выхлоп во впуске?! Каким образом форсунки поток дыхало могут изменить?!

Transponder for this model is ID46 and pass is 7315.

На просторах сети есть дока. Есть даже онлайн пересчет номиналов обвязки под нужные параметры вх/вых. .ti.com/product/TPS54340

tps54340.pdf

Греется и на столе? Главное реле на столе подключал? 270мА потребление на столе с подключенным главным реле? Если на столе не греется, то не факт что микросхема выгорела. На CAN-е напряжение измерял на столе? За что микросхема отвечает... не уверен что кто то ответит. Нужно смотреть силовую часть на большем разъеме - 5В, силовые управлялки по массе (клапана и.т.д.) Может на питание 5В датчиков коротыш сидит на +12В.... Может на управлялку по массе какого то исполнительного узла коротыш на 12В. Тут только руками и головой работать. Первым делом вывести эбу на диалог на столе, а дальше уж прозванивать по схеме. Все что могу подсказать. Про 120ом на столе не забудь. Если на кан-е не будет напряжений нужных (примерно 2.5В) со стороны эбу , то можешь даже не пробовать диагностировать.

Как там ABS поживает - "дышит" в полную силу?