11den11

Ребята, защита компонентов разная бывает - на разные узлы. Если узел из системы иммо, то нужно брать по полной, так как офф-ы бу узлы не привязывают. Но и тут цена разнится, так как и узлы разные бывают. ... не меньше 150EUR... А если узел из вне иммо, то легче дилером обойтись, ну или онлайном с привязкой цены к дилерам. Все просто... Андрей, где ты такие ценники берешь за BOSE?!?! )))))) Усилки из черного списка? )))) Молодец!!!! Так держать!!!!

Проблема была в заднем левом датчике. Сзади должны быть короткие импульсы. Нашлось методом "научного тыка". Тему оставлю - может чисто информативно.

Это не в клипе дело, это перевод такой. Ставим технический язык а не сленговский, и радуемся жизнью.

Ребята, есть кто разбирался осциллографом со сигналами датчиков колес системы DSC на BMW X3 E83 2005-ого года? Ошибку бет DTC 5E5C DSC: Wheel-Speed Sensor, Direction-Of-Rotation Detection. По дате все колеса крутятся ровно. Глянул осцилом и получил такую картину - передний левый движение вперед - 0.363мс передний правый движение перед - 0.725мс передний левый движение назад - 0.725мс передний правый движение назад - 0.363мс задний левый движение вперед - 0.363мс задний правый движение перед - 0.091мс задний левый движение назад - 0.725мс задний правый движение назад - 0.181мс Так вот вопрос - глючит вся правая сторона, или только задний правый? Если задний правый только проблематичный, то сигналы инверсны по сторонам.... так получается. Может быть вариант, конечно, что задний правый исправен, но глючит передний правый - растягивает вдвое сигнал. Корче одни вопросы... Дайте пинок по направлению. Диагностика истой, а там направление движения нет в дате. Есть офф инфа такая - DSCSENSOR.xps но я в упор не вижу заполнения между стробами на данном авто. Кроме длины импульса в зависимости от направления движения, на этом авто ничего не меняется.

Смысл слова "если" знаешь? Если означает - горят оба индикатора, а если есп, то - Перманент это постоянная ошибка

А ты прочти мой ответ - я где то сказал что чек должен гореть при этом? Я ударение ставил на то где ошибки смотреть. Для этого случая нормальный мастер найдет функцию "тест исполнительных механизмов".... да и речь не об этом а о том где ошибки искать. Проблемы в работе двигателя не всегда и не только чек зажигает! А в каком статусе они должны были быть по твоему? ....если, конечно, знаешь что означает "перманент" А это уж значит что нех лезть в машину всяким г..ном кроме теч-а.

Пипец.... С каких пор только антипробуксовку зажигает проблема в АБС? Антипробуксовка это двигатель. корбка... силовые агрегаты. Если пробуксовка и абс горят, то нюхаем уже и абс и мотор. Основа основ!

Скажу одно - по факту не может человек быть универсальным электриком - диагностом, если он мультимарочник! Об универсальности можно говорить только если обслуживаешь один бренд..... , да и тоже накладно.

KS926S2 High speed switching diodes 200v 5A TO-252 MARKING 926S2 KS926S2.pdf

Что то мне сигнал дпкв не по душе... Глянь форму сигнала в момент пропуска. Странный какой то сигнал.

100% Глянуть осцылом сигнал дпкв на моторнике, оценить сигнал на адекватность, снять сигнал осцылом с форсы и убедится что сигнал управления при прокрутке присутствует, выкинуть форсы в мусорку. Кажись и ошибок в сименсе не будут пока мотор не выйдет на рабочие обороты. Нужно отключить дпрв...

А не легче тебе было виртуалку готовую качнуть? Я не знаю опции установочного файла с драйва, но нужно создать еще и разширенный профиль для кодировки... время убешь если не работал с ncs-om. И не забудь отключить сам датчик, а то вылезет опять ошибка. ...не важно когда отключать - до или после кодировки. Ты эмуль пробовал подкинуть для проверки?

WIS SA Uni Key with Print.txt Wis SA Uni Key.txt WISConfigTool_7_21.rar

Да...., есть проблемы с х64. Какая версия для нашей работы самое то? Машинки примерно до 15...17-ого года.... Я так понял, что лучше ставить на х32, хотя как бы последние уже работают на х64.

LexusNavi.pdf

Смотреть в сторону CIM... болезнь. Может трабла и в замке, но 80% глюк в CIM-е.

Нет, не соглашусь. Это к впрыску не имеет отношение. Первый и четвертый цилиндр может быть связан по питанию в эбу (банк 1). То что импульс присутствует на одном из управляющих выводов форсунки, не значит что форсунка открыта.

Точно проблема в моменте впрыска. Почему? Причем довольно ощутимо. Явно что то со синхронизацией. Точно все питашки и массы проверены и продублированы? Не нравится что при прокрутке впрыск срывается. Можешь еще двумя каналами питание (+ и - ) на эбу моторного отследить? Именно при просевшем акб. И стартер, и цепь была разбита по одной и той же причине...., я так думаю. Может проблема и в эбу, но не софтовая. Что то не так - помехи. Глянь сам. Это то что видно.

Биение реперов проверяется крутя двигатель впустую...... - выкрутить свечи. Да, может быть одна банка если щупом. Там пьезо-форсунки? Лучше сигнал - токовый.

Стесняюсь спросить, но почему в одном рабочем цикле ( 2 оборота кв) 1-ая форса отрабатывает 2 раза?

Уже откинул эту мысль? А если за галстук взять и потягать, тоже удары почувствуются? Можно было и свечи по одной повыкручивать.... Скинь осцыль файликом.

А зачем ориг ключ по дампу привязывать? И что означает - ориг б.у.? Они как бы все б.у на б6., только вопрос - ориг или нет.

Третий цилиндр - 11 кубов!!!.... жесть, но это лаунч. У меня на Вольво 32 было по лаунчу. ))) Можно третью форсу и глушить.

Хммм..., а куда и где тебя пнуть то? Сам же сказал - !!! Но боюсь что дело не в электронной части а в гидравлической.