Обычно в таких случаях я отключаю датчик температуры двигателя при условии, что обрыв это минусовая температура - бывало (уже не помню на чем), что обрыв не уводил в минус, а потом уже отслеживаю работу реле свечей. Можно по индикатору на приборной панели - если не загорается или просто "мигнет" то преднакала не будет, если загорается хотя бы на секунду - две, то преднакал есть. Во время старта практически всегда есть накал. Рабочий накал уже зависит больше от конкретного случая. И не только от степени сжатия, так как на "новых" машинах обрезан и стартовый впрыск из за экологии. Так что свечи первым делом в любом случае. Если проблема незаводки в свечах, то по выхлопу это почувствуешь моментом.

Сине-красный провод приходит на пред SB8 в моторном отсеке. Сам пред запитывается от главного реле эбу. Преды SB6 - SB12 все сидят на главном реле эбу. Дальше только ловкость рук и сообразительность.

Для вольво у кесс-а есть свои кабель. ? Это такой вывод из-за ошибки ECM-C301? Если - да. то могу огорчить... ты неправ.

09 42 пробовал?

Вот и ответ. 120 ом моторных или другого конца?

Такое бывает когда достукиваешься по к-линии а не по кан-у. Проверь на сопр (60 Ом) моторный кан.

Подключи прозрачную трубку к обратке насоса высокого давления в разрыв. Таким образом разделишь систему на две части визуально и убедишься что низкое давление не "шампанское". С обратки должна идти чистое - без пузырей топливо. На сколько помню, там не пьезофорсунки еще....

И тебе также, и твоим родным, и всему украинскому народу! Мира всем!

Оригиналом - да, а клон же тебе говорит что не может.

Так глянь есть ли на насосе высокого давления секция низкого давления и все станет понятно - если нет то низкое создает эль насос, если есть - эль насос подкачивающий. В любом случае пенки недолжно быть.

Разберись с воздухом (пеной) в системе, остальное потом. На сколько помню там просто подкачка. А два насоса из за деленного бака (кардан)... Машина же allroad?

Объясню на пальцах (да простят меня профы) - ты скармливаешь 12-ти битному кальку 32-ух битное число - твое число (HEX)8100000 =(BIN)(0000 1000 0001 0000 0000 0000 0000 0000).... чуешь разницу? Твое число должно быть 0111 1111 1111 (первый слева бит кальк откидывает, так как сам по себе кальк 11-ти битный. А что кальк делает с 32-ух битным числом... одному Богу и создателю калька известно. функцией & 0x7F8 (0111 1111 1000) выделяет The 8 Most Significant Bits (the first) of the ID. (первые восемь из 11 а не 12) . Если 11-ти битовое число (HEX)6D8 = (BIN)0110 1101 1000 0110 1101 1000 &0x7F8 0111 1111 1000 = 0110 1101 1000 т.е получается (BIN)1101 1011 = (HEX)6D8 Так же и с (ID AND 0x007) - 0111 выделяет последние три бита The 3 Least Significant Bits (the final 3 bits) 0110 1101 1000 &0x7F8 0000 0000 0111 = 0000 0000 0000 т.е получается (BIN)000 = (HEX)0 А дальше уже вычисления - c перемещением

Нужно еще поиграться для примеров. Пока я вижу что Hi_b = 0x40 это последние четыре нуля ID Full=0x8100000, а Low_b =08C это ID Full=0x8100000, Hi_b = 0x40 это последние четыре нуля ID Full=0x8120000, а Low_b =08A это ID Full=0x8120000, .... т.е A = 12, B = 11, C = 10..... .... 40 это 4х0..... Нужны еще примеры где Hi_b с другими значениями ( Hi_b = 0x31, Hi_b = 0x32, Hi_b = 0x3А.... корче не 0х40) Тут пересчет математически - логический или массивный, так как 56 битовое (7-ми байтовое) нужно перевести всего лишь в 16 битовое (2-ух байтовое) .... так что давай примеры реальные. Не исключено, что Hi и Lo это координаты массива. Не путай bin с bit.....! Еще раз внимательно перечитал и понял так - ты хочешь алгоритм работы 32-битовой системы перенести на 8-ми битовую... так? Хммм...

Вот число 0х810А000 в бинарнике. 1 2 3 4 5 6 7 1000 0001 0000 1010 0000 0000 0000 Опиши что ты подразумеваешь под - " разбить на старшие и младшие байты". Не клеится тут такая формулировка. Не вписываешься в байт А это точно правильный в HEX? Я понял... тебе нужен реверсный пересчет результата в исходные данные... так? Если так, то давай больше (с десяток) разных правильных примеров.

Скажу как есть - даже только для диагностики знание только английского не к чему не приведет. Абсолютная дорога в тупик и пожизненное прибивание на форумах с бесконечными вопросами. Этот ответ о многом говорит - !!!!!!!!!!!!!!!!!! Жесть.

A разве это работает с байтами? Как бы сдвиг проводится побитно.

Ребята, защита компонентов разная бывает - на разные узлы. Если узел из системы иммо, то нужно брать по полной, так как офф-ы бу узлы не привязывают. Но и тут цена разнится, так как и узлы разные бывают. ... не меньше 150EUR... А если узел из вне иммо, то легче дилером обойтись, ну или онлайном с привязкой цены к дилерам. Все просто... Андрей, где ты такие ценники берешь за BOSE?!?! )))))) Усилки из черного списка? )))) Молодец!!!! Так держать!!!!

Проблема была в заднем левом датчике. Сзади должны быть короткие импульсы. Нашлось методом "научного тыка". Тему оставлю - может чисто информативно.

Это не в клипе дело, это перевод такой. Ставим технический язык а не сленговский, и радуемся жизнью.

Ребята, есть кто разбирался осциллографом со сигналами датчиков колес системы DSC на BMW X3 E83 2005-ого года? Ошибку бет DTC 5E5C DSC: Wheel-Speed Sensor, Direction-Of-Rotation Detection. По дате все колеса крутятся ровно. Глянул осцилом и получил такую картину - передний левый движение вперед - 0.363мс передний правый движение перед - 0.725мс передний левый движение назад - 0.725мс передний правый движение назад - 0.363мс задний левый движение вперед - 0.363мс задний правый движение перед - 0.091мс задний левый движение назад - 0.725мс задний правый движение назад - 0.181мс Так вот вопрос - глючит вся правая сторона, или только задний правый? Если задний правый только проблематичный, то сигналы инверсны по сторонам.... так получается. Может быть вариант, конечно, что задний правый исправен, но глючит передний правый - растягивает вдвое сигнал. Корче одни вопросы... Дайте пинок по направлению. Диагностика истой, а там направление движения нет в дате. Есть офф инфа такая - DSCSENSOR.xps но я в упор не вижу заполнения между стробами на данном авто. Кроме длины импульса в зависимости от направления движения, на этом авто ничего не меняется.

Смысл слова "если" знаешь? Если означает - горят оба индикатора, а если есп, то - Перманент это постоянная ошибка

А ты прочти мой ответ - я где то сказал что чек должен гореть при этом? Я ударение ставил на то где ошибки смотреть. Для этого случая нормальный мастер найдет функцию "тест исполнительных механизмов".... да и речь не об этом а о том где ошибки искать. Проблемы в работе двигателя не всегда и не только чек зажигает! А в каком статусе они должны были быть по твоему? ....если, конечно, знаешь что означает "перманент" А это уж значит что нех лезть в машину всяким г..ном кроме теч-а.

Пипец.... С каких пор только антипробуксовку зажигает проблема в АБС? Антипробуксовка это двигатель. корбка... силовые агрегаты. Если пробуксовка и абс горят, то нюхаем уже и абс и мотор. Основа основ!

Скажу одно - по факту не может человек быть универсальным электриком - диагностом, если он мультимарочник! Об универсальности можно говорить только если обслуживаешь один бренд..... , да и тоже накладно.