11den11

Подкидывай другой ЭБУ моторного... На каких графиках? Количество впрыска тоже видно? Это и есть заоблачно.

Если на столе делаешь замеры, то убедись что есть и ошибка по датчику. Подкинь поцик и отследи как меняются напруги на пинах и что говорит диагностика по дате.

....что и указывает на "обрыв" "кз"... или отвалилась в эбу нагрузочная сопр... если не кз

))) И от куда дым тогда? Эгр отключал? И что по твоему в небеса? Сколько давка без трабла, и сколько при трабле? В каком положении заслонка? Как ведут себя коррекции без и с траблом на холостых? Это все должно было быть уже в первом посте темы. На графиках все прекрасно просматривается.

Нет у некого фотки, да и зачем она. Обычно по схемам смотрят по результатам диагностики.

Какое то гадание получается. Смотрим дату в момент трабла. Наверняка давка поднимается заоблочно. Смотрим изменения по нагрузке на двигатель, по нагрузке на генератор... Что то должно указать путь к истине. За это время можно было и другой эбу прописать к машине.

Так и буду делать, если до вечера меня не переубедит кто то.. Тем более софт есть и уже установлен, но железо померло. Глючило уже давно, но видимо время ей пришло отойти от жизни сей.

2015A with dongle.

Разница в 70EUR, при том что софт валяется на каждом углу...?

Объясните мне пожалуйста разницу между диаг Volvo Vida 2014D и Volvo Vida 2015A с USB донглом. Стоит ли доплачивать за донгл?

Так в чем дело было?

Лог диагностики сними и выложи. Пробежимся по ошибкам и сопоставим с мануальчиком. Попробуй диагн. об. другое подкинуть...

Чудес не бывает... Положение селектора по диагнозе уж точно должна быть видна! Пройдись еще раз медленно под нагрузкой с чаем и без пива... Осмотри разъем, подогни пины, отследи на отсутствие "чужих напряжений" на проводах селектора. Напряжение под нагрузкой должно быть только на одном! выводе селектора.

Спасибо скачал. Хороший - информативный мануал. Так вот как бы я поступил - первым делом проверил горит ли огни заднего хода в положении "R", так как огни (12) активизируются на прямую со селектора. Если не горят, то проверяем присутствие IG11 (15-ая) клемма и адекватность работы переключателя селектора. Нужно добиться чтоб по диагнозе было видно положение переключателя. А отсутствие VSS сигнала может быть как последствие аварийного режима (мысли вслух). Еще бы удостоверится что с CAN-ом коробка - моторник все чисто. Попробовать записывается ли ошибка по CAN-у при его отсутствии (закоротить, оборвать...). Как то так... истина всегда рядом. Это ход моих мыслей. Да, скорость раздает TCM, но нужно первым делом вывести из аварийки. Еще бы полный лог диагностики.

Как бы TCM формирует "vehicle speed pulse signal". А дальше уже ECM - BCM - ICM. Может кодировки слетели...? А вот с этим надо первым делом разобраться. Скинь мануальчик от куда таблички выложил. Глянем поглубже...

И опять же встречный вопрос - каким образом регулируются обороты двигателя в дизельном моторе? Количеством подачей воздуха, или...? Еще вопросы будут? Не с того дизеля ты начинаешь изучать дизельную систему! Если хочешь изучить дизель, забудь все про зажигалки! Иначе беда.

Встречный вопрос - пьезоэлемент это механический или электрический элемент? Не бери грех надушу мой совет. Отправь к знатокам - дизелистам первым делом. В Риге есть такие. Не много но есть.

Обычно это форсунка/и. 100% не будет ошибки.

Графики давления топлива, дозаторов выложи в одном графике. Какой то странный подход к проблеме. Как бы стандартная трабла для этих движков. Система топливная какая? Сколько регуляторов в системе? Не все знают все с балды, да и незачем нам знать. Оформляем тему. Не в детском саду, если взялся за дизельный двигатель. А нашим оффам верить это уже в последнюю очередь. У них еп даже блока нет для подкидки...! ...проходили...

Не горел бы "третий" стоп...

Если есть чем работать....

И в деньгах общая сумма во сколько обошлась? В том числе и пересылка... Ща новый плюс бош адаптер стоит 490EUR. Голый стоит 430EUR, но я хочу еще и БОШ.... хотя отзывы х...ые, но - пусть будет. Куплю второй ввдипрог, а убитый может и отправлю в ремонт, если сумма пересылки и ремонта будет приемлема по сравнению с новым.

Ты отправлял? Куда? Как долго ремонтировали? Будьте осторожны с выводами прогера. Вчера читал 203-ий HC12 замок от мб...., перестал читаться проц. Паяльник и руки в браслетах как обычно, но в спешке припаивал хвост DB25 к EIS не отсоединив от прогера, хотя всегда хвост втыкаю в прогер в последнюю очередь, но получилось как получилось - проц не читается прогером. Надеялся что хвост DB25 умер, но нет - с другим прогером через этот же хвост читает тот же EIS. Вскрыл прогер и ужаснулся - все выводи напрямую подключены к портам проца... без всякой развязки. Сейчас размышляю - покупать новый или отправлять на ремонт. Склонен к первой позиции - покупка. Может есть кто пытался отправлять ремонтировать? Успехи?

А как датчик положения сцепления поживает? )

Что ты чела в канаву ведешь! Ты хоть название темы прочти - мини обд! Каким боком мини обд и хк ключики?!