11den11

Соглашусь с Darius - ом на все 100... жесть полная с этими турбинами по обратной связи. Двиг в аварию падает даже на хх. При заводке пока газуешь еще работает, как только выравниваешь обороты....- затык. Он отслеживает состояние штока по обратной связи, и если что то не то, то авария. Ставил поцик, игрался с сопр... вроде как с поциком живет. А как только подключаешь обратку по заводу - авария. Датчик то можно и менять, но кто откалибрует его? Нужно знать исходное состояние по штоку на обратке. Шаг влево, шаг вправо и опять авария. При запуске эбу моторного проверят работоспособность на адекватность обратки. Седые волоса и ящик водки..., вот результат, если первый раз щупешь такую систему турбины. )))) Личный опыт.

И в чем проблема проверить? Возьми ромбик ключь от 38-ой, 39-ой, 46-ой бмв, сядь в машину и привяжи. На упомянутых мною моделях только так и привязывались - манипуляцией зж и кнопок фоба.

Я о том, что она уже "засветилась" у дилеров...

Одисом прописать и прогнать режимы. Это не просто приписка.

Так об этом и речь идет. Если дружишь с эвс эдитором, то при открытии файла в нем виден в каком режиме работает... делов то пять секунд. Но главное - вопрос решен!

Можно, но с гарантии слетит.

В данном случае он тебе не поможет.

Которая из них где стоит? Интересует та, которая рядышком с двумя конденсаторами...

Причем тут мхх и динамическая часть, я вопрос задал о том правильный ли дамп загружен и переведен ли евс3 в режим эмуляции евс2? Как диагностика идентифицирует евс?

ews определяется как 3.2? переведен в режим эмуляции?

Так и будет -

Подвесь уже эмулятор.... По любому жить не долго им осталось. )))) Все уже они одной ногой на концерте кобзона.

Так подвесь эмуль дпкв, отключи стартер, держи 50-ую клемму и отследи по диагнозе обороты... хотя 50-ой на моторнике нет, так что....

Все мимо.... Если лаунчем только как рено...

А зачем кан кидать если можно вызвонить? 120Ом с каждой стороны вместе дают 60Ом... сего то... В чем проблема с машинкой то? Горит иммо... и что? По диагнозе же моторник разблокирован. Пишет - да и пусть пишет - не показатель. Инд. иммо может и потухнуть только после заводки, все зависит от типа ключа. С "чужим" ключом тоже моторник пишет что разблокирован? Чем диагностику проводишь?

))) он даже с завода не идеальный.... Сигнал снимал на эбу двигателя? ...а не на датчике... Массу на двигателе смотрел? Тестером просадка проверена между "-" клеммой акб и блоком мотора?

Нужно выяснить причину отсутствия ошибок. Ручки наружные - дверные видит? Статусы положения ручек видны? Брелок цз рабочий? Хоть какие ошибки по кузову есть?

И что в алдате найдешь дизель?

Это схемка от пятого поколения, у тебя на руках четвертое.

Есть такой мнуальчик по данной ошибке - Chrysler_P0888.pdf

Отвечу сам на свой вопрос - собрал "на коленках" ШИМ генератор с изменяемой частотой на STM32 (что было под рукой), и вот что получилось - фара адекватно отзывается только на 100Гц-ом шиме на 10-ом пине. Зажигается при 30%-тах и плавно регулирует яркость габарита и дхо до 100%. На остальных частотах можно только вкл/выкл габ. и дхо при изменения скважности шим-а.

В продолжении темы - может кто владеет инфой с какой частотой управляющий PWM сигнал на фарах? За это время ни одной похожей машинки не было чтоб поймать сигнал. ....как бы VW Т5-ый, Jetta...

Привет. Распечатка, которую я выложил, как раз из эльса. )) 17-ый год. Тоже завис над поиском. Короче блоки утонули в фарах. ) Как то смутило, что ручная коррекция фар для ксенона и из за этого и сказал про галогенки по дефаулту... ))) Осечка вышла с моей стороны. Оказывается у Амрока это заводское решение. Может кто знает как на столе зажечь дневной ходовой/габариты по отдельности. Габариты и дхо горят вместе если запитать плюсами 4 и 10 пин. Как бы проскочила инфа, что яркость меняется шимом по пин 4. ... запитал 4-ый пин от шима и ничего не меняется по яркости - только вкл/выкл при определенном пороге шим-а. Не уж то и частота шим-а играет роль. Мой где то под 17кГц... Есть кто в курсе сих нюансов?

Ребята, у кого эльса под рукой, гляньте и скинте схемку головного биксенового света от VW AMAROC 2010 - 2016 годов. Чел утверждает, что они работали у машинки а явно стояли галогенки. Сейчас работает только повороты и клацает шторка ближний/дальний. Спасибо. Нашел...

С кривыми руками и оригиналом лезть никуда нельзя. А так делает и ваг, и бмв, и тем более уж рено и пса... Оборудование копеечное и обновы выходят. Для него уж точно место найдется.