11den11

Так подвесь эмуль дпкв, отключи стартер, держи 50-ую клемму и отследи по диагнозе обороты... хотя 50-ой на моторнике нет, так что....

Все мимо.... Если лаунчем только как рено...

А зачем кан кидать если можно вызвонить? 120Ом с каждой стороны вместе дают 60Ом... сего то... В чем проблема с машинкой то? Горит иммо... и что? По диагнозе же моторник разблокирован. Пишет - да и пусть пишет - не показатель. Инд. иммо может и потухнуть только после заводки, все зависит от типа ключа. С "чужим" ключом тоже моторник пишет что разблокирован? Чем диагностику проводишь?

))) он даже с завода не идеальный.... Сигнал снимал на эбу двигателя? ...а не на датчике... Массу на двигателе смотрел? Тестером просадка проверена между "-" клеммой акб и блоком мотора?

Нужно выяснить причину отсутствия ошибок. Ручки наружные - дверные видит? Статусы положения ручек видны? Брелок цз рабочий? Хоть какие ошибки по кузову есть?

И что в алдате найдешь дизель?

Это схемка от пятого поколения, у тебя на руках четвертое.

Есть такой мнуальчик по данной ошибке - Chrysler_P0888.pdf

Отвечу сам на свой вопрос - собрал "на коленках" ШИМ генератор с изменяемой частотой на STM32 (что было под рукой), и вот что получилось - фара адекватно отзывается только на 100Гц-ом шиме на 10-ом пине. Зажигается при 30%-тах и плавно регулирует яркость габарита и дхо до 100%. На остальных частотах можно только вкл/выкл габ. и дхо при изменения скважности шим-а.

В продолжении темы - может кто владеет инфой с какой частотой управляющий PWM сигнал на фарах? За это время ни одной похожей машинки не было чтоб поймать сигнал. ....как бы VW Т5-ый, Jetta...

Привет. Распечатка, которую я выложил, как раз из эльса. )) 17-ый год. Тоже завис над поиском. Короче блоки утонули в фарах. ) Как то смутило, что ручная коррекция фар для ксенона и из за этого и сказал про галогенки по дефаулту... ))) Осечка вышла с моей стороны. Оказывается у Амрока это заводское решение. Может кто знает как на столе зажечь дневной ходовой/габариты по отдельности. Габариты и дхо горят вместе если запитать плюсами 4 и 10 пин. Как бы проскочила инфа, что яркость меняется шимом по пин 4. ... запитал 4-ый пин от шима и ничего не меняется по яркости - только вкл/выкл при определенном пороге шим-а. Не уж то и частота шим-а играет роль. Мой где то под 17кГц... Есть кто в курсе сих нюансов?

Ребята, у кого эльса под рукой, гляньте и скинте схемку головного биксенового света от VW AMAROC 2010 - 2016 годов. Чел утверждает, что они работали у машинки а явно стояли галогенки. Сейчас работает только повороты и клацает шторка ближний/дальний. Спасибо. Нашел...

С кривыми руками и оригиналом лезть никуда нельзя. А так делает и ваг, и бмв, и тем более уж рено и пса... Оборудование копеечное и обновы выходят. Для него уж точно место найдется.

Тоже пользую онлайн версию KT200. Точно стоит своих денег. Офлайновский донгл можно докупить только в фулл версии.

Было дело ооочень похожее - пишу по памяти и давно это было... Существуют два варианта подключки и типов датчиков - двухпроводной и трех проводной. Подключки разные. Приехала машинка именно с таким дефектом после смены приборки. Решения было предложено клиенту два - искать приборку под машину, или менять датчик уровня с протяжкой проводов. Решение было однозначное - заводское. К решению проблемы я пришел работая с приб. пан. на столе и наткнувшись в эльзе на другую схему подключения. Подкинув приборку обратно на машинку, выяснилось, что проводка другая... на сколько помню - поставлена была приборка от трехпроводного, а на машинке двухпроводной... как то так.

SMART от VVDI?

А зачем на ютуб кидать то?! Работы так мало, что есть время на ютуб еще?

Уже недоступен.

30 kOm это диагностическая а не управляющая линия.

Ребята, вы все правильно говорите...., но - чтобы научится работать мотортестером, ты первым делом должен уметь читать осцылограммы! А как вы сможете научится, если учебное пособие из китая в прозрачном корпусе?! Знаю многих мастеров купивших постола из за скриптов но не имеющих понятия о том что и почему рисует мотортестер.... жесть что пришлось от них слышать!!! У них что не двигатель, то подсос проблема, компрессии кирдык, ванос не рабит, катушки ВВ выдавали искру сопоставимую со взрывом ядерной бомбы... и.т.д.... и.т.д..... Лучше если не догоняешь по уму мотортестера, откажись от покупки, иначе в такую ж...пу залезешь что и выход не найдешь! Вы тут говорите про кан... можно смотреть и диамагом, но! есть очень много нюансов в протоколе обмена, которых ну не как не увидишь мотортестером. Если симметричность еще как нибудь можно рассмотреть, то "срущий" пакет ты не увидишь. Но это уже совсем другая история. По мне минимум и оптимум это мтпро комплект. Ну не как он лишним быть не может в нашей работе. И тут ну не как не может идти речь об окупаемости. Он помогает заработать больше, ну не как не зарабатывает за вас. Это уже ты решаешь куда, почему, а главное - как подключить его к работе. Мотортестер это лишь только название, а применяемость зависит от владельца. Тем более если он еще и записывающий...))) Те же самые вв наводки, зелень между сигнальными проводниками, утечки.... море применяемости... активный токовый датчик примудрил к мотортестеру, и можешь не выдергивая преды искать виновника утечки... Не нужно работать только по инструкции. Тот же молоток может быть не только молотком, если образно. )))

Согласись - можно работать и без кусачек, и без паяльника.... да и любую машину можно завести без ключа. Так в чем разница? А разница во времени и в уверенности своих действий. Да, не каждый день нужен - не панацея, но при необходимости сильно может помочь и сохранить время. Тут есть другое - но.... что бы быть уверенным в результате, ты должен быть уверенным в исправной работе использованных материалах/устройствах.. А это могут быть только специализированные устройства. Но и унив. не помешают для быстрой дефектации....

)))) В 99% (ну кроме свечей, компрессора....) обвязка двигателя запитывается плюсом а управление идет минусом. Напиши красными буквами на стене и прими за правило. Много вопросов отпадут.

Обычно в таких случаях я отключаю датчик температуры двигателя при условии, что обрыв это минусовая температура - бывало (уже не помню на чем), что обрыв не уводил в минус, а потом уже отслеживаю работу реле свечей. Можно по индикатору на приборной панели - если не загорается или просто "мигнет" то преднакала не будет, если загорается хотя бы на секунду - две, то преднакал есть. Во время старта практически всегда есть накал. Рабочий накал уже зависит больше от конкретного случая. И не только от степени сжатия, так как на "новых" машинах обрезан и стартовый впрыск из за экологии. Так что свечи первым делом в любом случае. Если проблема незаводки в свечах, то по выхлопу это почувствуешь моментом.

Сине-красный провод приходит на пред SB8 в моторном отсеке. Сам пред запитывается от главного реле эбу. Преды SB6 - SB12 все сидят на главном реле эбу. Дальше только ловкость рук и сообразительность.

Для вольво у кесс-а есть свои кабель. ? Это такой вывод из-за ошибки ECM-C301? Если - да. то могу огорчить... ты неправ.