11den11

Да...., есть проблемы с х64. Какая версия для нашей работы самое то? Машинки примерно до 15...17-ого года.... Я так понял, что лучше ставить на х32, хотя как бы последние уже работают на х64.

LexusNavi.pdf

Смотреть в сторону CIM... болезнь. Может трабла и в замке, но 80% глюк в CIM-е.

Нет, не соглашусь. Это к впрыску не имеет отношение. Первый и четвертый цилиндр может быть связан по питанию в эбу (банк 1). То что импульс присутствует на одном из управляющих выводов форсунки, не значит что форсунка открыта.

Точно проблема в моменте впрыска. Почему? Причем довольно ощутимо. Явно что то со синхронизацией. Точно все питашки и массы проверены и продублированы? Не нравится что при прокрутке впрыск срывается. Можешь еще двумя каналами питание (+ и - ) на эбу моторного отследить? Именно при просевшем акб. И стартер, и цепь была разбита по одной и той же причине...., я так думаю. Может проблема и в эбу, но не софтовая. Что то не так - помехи. Глянь сам. Это то что видно.

Биение реперов проверяется крутя двигатель впустую...... - выкрутить свечи. Да, может быть одна банка если щупом. Там пьезо-форсунки? Лучше сигнал - токовый.

Стесняюсь спросить, но почему в одном рабочем цикле ( 2 оборота кв) 1-ая форса отрабатывает 2 раза?

Уже откинул эту мысль? А если за галстук взять и потягать, тоже удары почувствуются? Можно было и свечи по одной повыкручивать.... Скинь осцыль файликом.

А зачем ориг ключ по дампу привязывать? И что означает - ориг б.у.? Они как бы все б.у на б6., только вопрос - ориг или нет.

Третий цилиндр - 11 кубов!!!.... жесть, но это лаунч. У меня на Вольво 32 было по лаунчу. ))) Можно третью форсу и глушить.

Хммм..., а куда и где тебя пнуть то? Сам же сказал - !!! Но боюсь что дело не в электронной части а в гидравлической.

Это софтовое несоответствие.

Проверять форсунки. Проверять моменты управления форсунками в момент сбоя. 99% форунка... Можно пробовать глушить (именно глушить а не отключать и очень осторожно!) по одной форсунке.

Отмена предложения. Даже 100EUR жалко стало чтоб просто в шкаф положить...., извини.

Все за 100EUR с пересылкой.

Может это причина тому... как бы нагрузку дает на двигатель... хотя тогда бы газовал и на P. ....но как вариант. В коробке нет намеков? Как бы и коробка действует на заслонку.

И рядышком с кан-ом (на том же разъеме) B4 есть к-линия. Можно пробовать на столе диагностировать и по к-линии... правда с параметрами будет осечка, но на диагнозу должен выйти. Не знаю как на SID-ах, но на ваг-ах должен присутствовать и плюс после MAIN relay... Пусть ребята поправят если ошибаюсь. Не припоминаю чтоб SID-ы пришлось на стол класть для диагностики.

Это постоянный плюс питания эбу.

Какой плюс на форсунки в дизельном двигателе, ты какую схему смотришь?! Куда ты подал плюс принудительно?!

))) Начать с диагностики, ты наверное хотел сказать.

Что ты прицепился к этому эмулятору? Забей на него. И без этого эбу моторника должен диагностироватся. Положи моторник на стол, подключи питание и пробуй диагностировать. Если и на столе облом, то эбу в мусорку.

Почитай на досуге - Infotainment in the Touareg 2011 SSP 473.pdf Как бы все подключения по твоей теме - 2010 2015.pdf ....изучай и дерзай

MOST шина информационная а не диагностическая, из чего следует что блоки в системе должны диагностироваться в независимости от исправности MOST шины. Смотреть конфиг системы, состояние диаг шины и сам гейт. MOST влияет только на работоспособность всей системы в целом, а не на отдельные узлы системы. Тем более ошибки по ограничению из за низкой напруги, а ограничение первым делом влияет на мультимедийку - отключает ее.

Что означает - теперь такая картина? Пропадает связь с медиа плеер... так ты же говорил, что связь есть только с приборкой и гейтом! Отключаешь только оптику с кольцовкой, или и эль разъем тоже выдергиваешь? Весь диаг лог выложи а не только гейта. =============================================================================== Control unit 1 for information electronics, TV tuner, Left aerial module, Right aerial module, DVD changer J533- Data bus diagnostic interface J794- Control unit 1 for information electronics R- Radio R55- TV aerial 1, in left side window R56- TV aerial 2, in right side window R57- TV aerial 3, in right side window R78- TV tuner R108- Left aerial module R109- Right aerial module R161- DVD changer SC50- Fuse 50 on fuse holder C T2ez- 2-pin connector, green T2fb- 2-pin connector, yellow T2fc- 2-pin connector, black T2fd- 2-pin connector, black T2fi- 2-pin connector, black T2fj- 2-pin connector, green T2fk- 2-pin connector, black T4cl- 4-pin connector, green T4cm- 4-pin connector, brown T4cn- 4-pin connector, colourless T4co- 4-pin connector, light brown T4ct- 4-pin connector, green, yellow T8p- 8-pin connector, black T16q- 16-pin connector, black T20h- 20-pin connector, red T32a- 32-pin connector, black 675- Earth point 2, on right in luggage compartment B470- Connection 6, in main wiring harness B471- Connection 7, in main wiring harness *- According to equipment *2- see applicable current flow diagram for infotainment MOST bus *3- From August 2014 *4- Fibre optic cable (FOC) *5- Up to August 2014 Отслеживаем сер/фио провод, если периферия не диагностируется. ======================================================== Control unit in dash panel insert, Digital sound package control unit, Data bus diagnostic interface, Control unit 1 for information electronics, Radio, TV tuner, DVD changer J285- Control unit in dash panel insert J525- Digital sound package control unit J533- Data bus diagnostic interface J794- Control unit 1 for information electronics R- Radio R78- TV tuner R161- DVD changer T2fc- 2-pin connector T2fd- 2-pin connector T2fi- 2-pin connector T2fk- 2-pin connector T2fl- 2-pin connector T2fm- 2-pin connector T2fn- 2-pin connector *- According to equipment *2- Fibre optic cable (FOC)

VVDI Prog рулит над всеми? ))))