ProEvoRacer

на скрине же написано что иммо обрубает впрыск и как по мне запускать бензинку при помощи быстрого старта - глупая идея (сама не запускается - лучше найти причину, чем насиловать движок) и блоки скрепкой в вашем случае у вас не получится связать в вашем случае - чек купилок и правильного специалиста (быстрее и дешевле выйдет)

В общем и целом блок вышел на связь и двигатель запускается, но есть одно большое НО: запускается он секунд на 5-7 и блок перестает выходить на связь. один раз было, что после минут 3 на вкл зажигании он тоже отвалился. после полного отключения блока и обратного включения опять выходит на связь в данный момент может у кого в Минске есть edc17 med17 - под подозрением в данной диверсии 48023

Такое изменение сопротивления не критично У любого резистора, либо катушки по законам физики с нагревом увеличивается сопротивление как было написано выше - по схеме глянуть как подключены данные клапана и смотреть что их связывает: общая запитка, либо наоборот на минусе вместе сидят, ну либо тогда уже блок вскрывать

Откуда замер сопротивления проводился?

Итого @Invent149 любезно предоставил блок для замеров (у кого есть возможность - поставьте ему, пожалуйста, + к карме) в желтой зоне - резисторы по 5,11 Ом в красной зоне - внизу 10 кОм, вверху 214 Ом (маркировки нет, значение замеренное мультиметром) В ближайшие дни блок установим на авто и отпишусь о результате

в личку файл сбросьте моторник у вас более вероятно занулился из-за акб эти моторники у меня нулились часто

Буду очень признателен будет просьба помимо фотки замерить 2 резака в красной области (они часто синие и маркировок нет на них. нижний по идее 10к должен быть, верхний пока пытаюсь определить) в желтой зоне как я понял бывают 2 варианта 10,5 либо 15 ом (они там 2 одинаковые должны быть) пересмотрел все фото в нете всех блоков 17cpХХ, оттуда примерно и определял (хорошего качества фото не нашел, чтобы точно можно было разобрать)

нашел на фотках в нете что такие элементы с обвязкой есть и на 17cp14 17cp20, но фотки такого качества, что можно только предположить что написано на резисторах в связи с этим прошу откликнутся тех, у кого есть в принципе какой-нибудь edc17cpXX - в большинстве случаев они там присутствуют

может все-таки трещина в патрубке, или кульке? у меня на таких больших системах впуска дымогенератор не всегда работает. может под давлением шов расходится. я бы отдельно глянул кулек и патрубок от него к дросельке (чаще они страдают, почему-то). чудес не бывает но надеюсь что в вашем случае оно произойдёт и машина поедет)

На данном авто L-линия запускается как только моторник отправляет информацию в подкапотный блок о том, что двигатель вышел на рабочие обороты (т.е. запустился). При снятой фишке с генератора он запускается от самовозбуждения. DF - регулировка мощности генератора любому генератору необходимо возбуждение при высоких нагрузках на него без возбуждения он скорее всего потухнет если подавать напряжение постоянно - будет высокий ток утечки во время простоя авто

чисто теоретически: расходомер искажает показания датчик наддува забит сажей/маслом заслонка может каким-то образом закрывается то, что она глохнет - смущает если она просто в аварию по наддуву падает, то скорее всего не глохла если бы мощности моторчика не хватало под нагрузкой - опять же скорее всего ловила бы несоответствие положение актуатора тк хотя бы рукой проверить поток выхлопа на выходе - банки тоже рассыпаются и забиваются ватой

на сколько я помню он только калибровки там вычитывал для тюна должно хватить

сажа есть? давление какое на выхлопе? может её зашил кто?

На днях была точно такая же ситуация с bsi выдергивал пин в моторный заливал вирджин синхронизировал и проводил телекодировку Изначально моторник и так синхронизировался, она запустилась, но не проходило кодирование, поэтому заливал чистый дамп. и кста лаунч синхру проводил, а телекодирование - нет. Лексия только получается. Моторник 6lpc стоял

Регулятор давления топлива на ТНВД может просто со временем отрыгнуть может ворсом от фильтра забиться если ТНВД стружку гонит - тоже как правило быстро забивает

РДТ зависает/дохнет проточность обратки снижена из-за форс обычно давка наооборот в меньшую сторону стремится (по крайней мере к меня не было случаев повышенного давления из-за форс)

Клиенты думают так будет дешевле)

Вооружившись микроскопом были определены: синяя область - n-канальный мосфет bss138w зеленая область - p-канальный мосфет bss84p желтая область - сгоревшие оезисторы красная область - отгнивший пятак и сгнивший резистор таким образом остается вопрос по номиналам резисторов и недостающего элемента

Дня добрейшего может кто сможет помочь с определением элементов на плате Ситуация произошла до ужаса глупая. Клиент привез 2 блока с просьбой клонировать. Причём оба блока были вскрыты. вернулся через 2 дня с блоком в руках, так как машина не запускается. оказалось, что по дороге от меня он решил заехать на мойку и не закрыл форточку ровно там, где лежали блоки он каким-то образом их высушил и поставил на машину. Она запустилась и исправно работала. Но через день перестала запускаться. плата в разных местах подверглась коррозии. Провёл полную ревизию с перекаткой проца. Вроде всё шло к радостному завершению. а вот углом решил занятся в последнюю очередь (поменять лопнувший мосфет) увидев состояние платы начал поднимать ближайшие элементы для проверки целостности дорожек и как оказалось не зря дорожки прогнили насквозь. В работоспособности элементов дико сомневаюсь может у кого-то есть такой для замеров, либо определения маркировки синяя область - лапа отделилась потоком фена зеленая область - просто определить элемент доя его проверки желтая область - определились мультиметром как сопротивления 5.7Ом и 8,6Ом красная область - черный элемент не определяется ни как сопротивление, ни как диод, рядом пятаки под ещё один элемент, который отсутствует вовсе Буду крайне признателен за любую помощь.

Топливо с воздухом может поступает, или сетка заборная забита в принципе, может и выхлопом душиться (можно попробовать от выпуска трубку егр отключить попробовать) возьми отдельно (по очереди по одному параметру. возможно так параметры быстрее будут обновляться в автокоме) последи за давление топлива, скважностью рдт и потоком воздуха - что с ними происходит перед моментом когда движок тухнет?

С ошибкой по совместимости записанной в SCCM я бы не стал утверждать что конфигурация слетела именно в этом модуле. Как вариант она может слететь и в BCM, а он в свою очередь не обязательно поймёт что с ним что-то не так. Просто в основном кузовные блоки будут сверять свою конфигурацию относительно BCM. веду к тому что я бы проверил 2 этих блока. и процентов 99 что именно нюанс конфига включил аварийку и не определяет ряд параметров. И да шлейф мог стать причиной данной ситуации (на данном авто, так как подобные случаи у меня наблюдались только на этих авто)

Быть может машина с блоком защиты сети уже, поэтому сторонними читалками не получается ничего сделать?

Было такое когда блоки не от этой машины стояли. типа на фьюжене руль от мондео, прошивка приборки, либо приборка по такой же системе Причем происходило не сразу, а почему-то спустя неделю-вторую у меня руль от мондео на фьюжене сносил конфигурацию rcm на третий раз узнали про руль, поменяли на фьюженовский и больше не слетает

форум гостеприимный просто до ужаса работал я у вас в россии и видел какие вы все супер специалисты

Охуенн.....й метод. Показывать свой уровень чсв