ProEvoRacer

JTDKG983905025604 1KR-FE 2005 ЭБУ 0 261 208 936 (89661-0D270) клиент ездил с постоянно вставленной в обд елмкой, её там сплавило и после этого перестала запускаться разъем поменял, в моторнике ошибка иммо, перемычка не помогла, в самом иммо ключи прописаны, ключи читает прошу опытным взглядом глянуть файл, либо помочь подружить, своими средствами пока не удалось подружить key1: pas 32 id F2 serial 17 57 03 0C key2: pas 52 id F2 serial B1 52 A5 0B bosch_0261208936_95040.BIN

Естественно нет Но в моей практике, если была какая-то корректировка в прошивке с моей стороны (у знакомых коллег так же), то даже через год-второй я могу считать прошивку и сравнить с тем, что заливал (всегда остаются файлы с помеченными vin, места много не занимают) И если изменений нет - проливаю сток для проверки, как минимум для того, чтобы убедится сто нет косяка с моей стороны а автор пишет 150уе на сток, 150 обратно

Он же виртуальный Так может нужно копать в сторону китайского orange?! или (ни в коем случае не пытаюсь оскорбить) отсутствии опыта? проц смещен, но работал до просадки всё как всегда непонятно

Сразу сто, потом гараж так где делали то? И если относительно свежий ваг в аварии, а ошибок нет - значит 99,9% неудачная попытка в отключении экологии а вообще если мыли печку - скорее всего стянули вакуум где-то случайно, или что-то подключить забыли, или наоборот подключили допустим отшитый температурник или дифференциальник (типа смотри, кто-то подключить забыл)

vf1c06d0524718897 2001 1.2 16V в общем ситуация следующая: клиент имеет два моторника, на одном ездит, второй нужно подготовить для установки и запустить движок на новом блоке у них не получилось, толком объяснить не мог зачем менять ситуацию понял когда открыл уже ранее вскрытые блоки: в том блоке, на котором сейчас машина работает, отсутствует eeprom, в новом был впаян эмулятор вычитав eeprom с нового блока сложилось впечатление что в попытках убрать иммо его подпортили потому прошу поделиться дампом, либо посмотреть что было считано [email protected]

как правило лак мешает рассмотреть проблему

Как по мне бредово разжатый мотор эксплуатировать в атмо-режиме

В общем косяк не соединении, но прям рядом: перетерло провода коробом главного жгута за центральной консолью, искомое соединение чуть выше всё правее педали газа

Какой гтц? на схемах же выключатель нарисован, а не датчик. Мне кажется вы не работали с таким (либо подобным) авто, если только ваш трекер не рентгеновский

Начнем с того что полдня разбирал и разматывал и тему создаю не потому что лень искать, а по той причине что машина к разборке специфическая если бы был пассат какой - мне бы не составило труда разобрать всё что вижу а так абс и моторник по диагонали размещены в подкапотке, а соединение более чем уверен что в салоне места там не особо много, машина в возрасте, некоторые болты/гайки просто страшно двигать

WVWZZZ3DZ68001109 Не приходит напряжение к ABS и ECM с выключателя F (датчик рабочий, напряжение к нему приходит) с вагом работаю не особо плотно, но возник вопрос: где можно посмотреть местоположение точек соединения проводов, либо кто-то может подсказать где искать B335

В общем оказалось был заменен ESU (в попытках изменения комплектации) замена на родной решила проблему

подразобрал и центр и правую сторону - никаких кнопок и разъемов не обнаружено при попытке восстановления конфигурации форскан пишет что количество блоков в файле и модуле разное, но отличий нет JM1DKDB79K1448036_SSU_20231127_134607.abtJM1DKDB79K1448036_IC_20231130_123011.abtJM1DKDB79K1448036_BCMM_20231127_134742.abt

или меняли, или кодировали но клиент говорит что в этом не разбирается и что сделали с машиной - неизвестно, и спросить почему-то тоже не может

Продолжу ковырять уже в понедельник Кнопки в бордачке нет привод управляется esu, тесты с него делал судя по параметрам там не то что не приходит сигнал, он не отправляется bcm’ом конфиг пробовал форсканом восстанавливать - изменений не обнаружено

Комплектация бомж на открытой машине хоть как-то открывать должна же

1 На месте второй стоит заглушка и лишних разъемов нет Так а как вообще багажник то открыть?

Запуск с кнопки открыть/закрыть машину только с ключа можно (кнопки на ключе) на ключе 3 кнопки: открыть, закрыть, паника

если он там действительно есть - то будет максимально вероятно что проблема где-то рядом, или в нем, т.к. битая она в правую сторону чуть позже загоню гляну с правой стороны только усилитель балалайки ничего подобного там нет

картина на данный момент такая была еще ошибка по ключу, но там сразу батарейку поменял

Без Перепробовал все варианты из такого рода всё что ей нужно - это присутствие ключа рядом На закрытом цз он всё равно должен открыться если ключ в зоне антенны

не найдено перечитал инструкцию на всякий случай и ключ родной машина из штатов, можно вин загуглить, повреждения не такие уж и страшные для битка быть может схемой поделиться кто может? может упусти что-то

JM1DKDB79K1448036 2019 запуск бесключевой, доступ нет (только с кнопок на ключе) предистория машины неизвестна (видно что биток, но ничего не рассказывают) для открытия багажника есть только кнопка на самом багажнике (на ключе кнопка отсутствует) проверена кнопка, проводка, BCM - все ок. антенну нашел в багажнике - в норме с диагностики вижу нажатие кнопки и могу оттуда же управлять замком, т.е. элементы рабочие, концевик в замке так же исправен форсканом проверил кодировки - изменений не обнаружено (не уверен конечно что на этот год он их норм восстанавливает) при нажатии кнопки не вижу команды на управление замком, т.е. в моем понимании не соблюдаются условия, либо все-таки нарушена кодировка прошу подкинуть хотя бы идей в голове проскочила мысль (с какой-то стороны глупая) быть может вопрос в ключе, в моем понимании при попытке открытия багажника авто должно проверить присутствие ключа вблизи, по идее на таких кузовах кнопку на ключе всегда видел, так быть может ответ с ключа ей не нравится (батарейку в ключе менял)

ну здесь либо форсы плохо проверили (сливают в обратку), либо с подкачкой проблема давку проверить через тройник перед тнвд нужно а форсы лучше проверить шприцами на слив

Опытным путем определено, что семейство этих двигателей начинает страдать масложором после удаления ката поэтому хотя бы металлический установить да надо И как правило кат у них рассыпается при проблемах с форсами и тнвд а так как проверить если честно я не знаю где их можно, то я их просто меняю В принципе ещё ни разу не встречал проверенных таких форс