ProEvoRacer

Приехал американский биток (удар по морде), не запускался и не заряжался KNDCC3LG5M5104586 запустил, но зарядка не идёт, всё время пишет «проверьте подключение, зарядка прервана» С диагностики вижу ток который установил на зарядке, 380 видит, 12В акб заряжает, но батарею - нет. починил защелку розетки (ошибку по ней било, и жужжала постоянно) Потом дошло что розетка то европейская стоит, и зарядка сразу под 220 без преобразователя. Тут то мы и узнали что клиент заменил сам косу с розеткой и привёз остатки родной. По проводам проверил - подключение идёт идентичное (в те же самые пины) так вот собственно вопрос: на сколько я понял сигнал на розетке немного другого типа, быть может можно где-то поменять регион, чтобы он эту зарядку принимал, или всё же ставить родную розетку и пользоваться зарядкой с преобразователем? прошу хотя бы направить в нужную сторону

Всем спасибо за участие схема подошла, плюсы нашлись умер мозг, так сказать с посторонней помощью. Кто-то пытался чинить уже его, сгнил короче

Нет пока с ним связи

На мозгах вообще написано sid310

Проверить могу только на выходных приехал к коллеге помочь программаторы взял, а комп забыл но как мне показалось распиновка у меня немного не подходит кан не в том месте прихрдит и там где предлагает питалово подать - там минус подходит

Помогите пожалуйста со схемкой на моторник vf1ma000x66169722 Из всех схем и распиновок что есть у меня ничего не подходит кан и минуса нашел куда и откуда плюса приходят хотелось бы узнать методом тыка и разбора немного накладновато получается

Кажется быстрее будет самому глянуть есп, чем по советам пробовать Плюс в багажнике, минус вроде на ланжике правом, кан и просыпайка А фрм как по мне в абсолютно любое время в депрессию впадает

А если в форскане (при наличии лицензии) сохранить конфиг в as build со старой приборки и потом записать в новую? еще как-то давно при замене усилителя в лаунче пользовался функцией замена блока (перед демонтажем нажимал замена, после установки нажимал установка нового, при чем свисток в обд был подключен и подключен планш всё время при замене)

Сток в моторник, сброс адаптаций если остались симптомы - гидроблок на тест и ремонт

У нас 2 разных набора один вечно показывает что всё хорошо второй периодически приговаривает то что не надо Чудес не бывает потому я виду только 2 варианта: 1.фактическая температура отличается от принятой эбу 2 (более вероятный). Пробита прокладка, повело голову, трещина в голове или блоке. Если порвало уже 5 радиаторов - загазовывает значит неплохо, следовательно теплоотдачи никакой

Шьются пустой точно не заработает и только единицы продавали шитыми (года 3 назад последний раз покупал) а прошивка у них на хонду и мазду вроде как одна

Забило канал в гидроблоке, шарик подвисает, прокладку пробило, либо в клапан мусор попал короче всё равно гидроблок под дефектовку - всё там а вообще ещё пару таких стартов и планетарка скажет «до свидания»)

Где-то стартер просаживает питалово проверить массы на коробке, на акб и возле него

В курсе просто видел извращенцев которые проц перекатывали на сколько я помню датчик там что-то в районе 70-250ом работает попробовать выставить 150ом и удалить ошибку

Очень похоже на отвал сигнальной массы либо пин раздолбанный на разъеме к приборке либо в самой приборке пайка, либо пару раз дорожка была прогоревшая и ещё интересует каким образом заменялась приборка (программно, либо перепайкой, так сказать при помощи технического онанизма)

Конкретно у меня ремонты таких блоков успешно проходили только вместе с заменой катушки (и свечей соответственно) брал любой igbt который был в наличии (от 15A и 650V) в D2Pak ну и главное вместить его в блок без дополнительных перемычек, проводков и т.п. ремонтный блок у знакомых эксплуатируется уже 3 года

3дтп у меня было 6 элементов и после восстановления просто с диагнозы лаунчем удалил В большинстве случаев там же пиропатрон на клемме стреляет, ремень как минимум (катушка и защелка) - это уже 3 а там их со всех сторон ещё: другие ремни, сиденья, шторки, колени, панель, руль короче чтобы до 3 элементов при ударе на ней было - ну для меня это было бы удивление)

Трётся по диагнозе (проверено лично) Краш вроде как после 3го удара

Может как обычно массу почистить которая возле трамблёра?!

Должно прокатить не помню точно, но возможно даже в 9 байте найдёшь

По крайней мере в офф документации было написано про 3-3,5 проточного перед тнвд в некоторых менялась колба фильтра, в остальных насос подкачки хотя часто было что вроде давку норм показывает, а в конечном итоге насос в баке виноват и такая тема только с 1,3 была у меня что на фиатах, что на опелях А в упор практически любой насос качает 7-8 бар

Судя по значению давления замер был в упор, а не в стенку повесить манометр и с ним уже запускать, греть, газовать и следить за показанием для тнвд на 1.3 на сколько помню нужно 3 бара подкачки

Чудес то не бывает (наверное) либо сцепа от механики, либо коробка закончилась (подшипники валов, шестерни, синхронизаторы) я, наверное, навеску с коробки поснимал и попробовал бы вручную передачи потыкать, сравнить хотя бы для начала по тактильным ощущениям как передачи вщёлкиваются