Не правильно подготовлен транспондер вот и вся проблема. Пиши его хоть чем, радиоканал не заработает.

Читал. Там всё сводится к проверке сигналов и проводки. Даже если предположить, что проблема внешняя - проводка, с моторами что не так, то в списке ошибок все эти проблемы есть. Но блок их не фиксирует. Значит там проблем нет. Да и бу блок заработал сразу. Как бы косвенно говорит о том, что внешних проблем нет.

Ошибка U3000-модуль управления. Ошибка не удаляемая. Появилась без всяких предпосылок - утром завели и моргающая лампа ручника на панели. Схема простая до безобразия. Питание есть, моторы живые. Поставили бу блок - всё заработало сразу. Все адаптации и сбросы, что предлагала Vida сделал. Машина каталась несколько дней без проблем. 31-го поставили в гараж. Сегодня утром завели и опять ошибка U3000. С акб проблем не вижу. Авто запускается без проблем. Может кто сталкивался, из-за чего может появляться эта ошибка? Или это совпадение и бу блок тоже дефектный попался? print (8).pdf

Тогда знание кода тебе не поможет

Возможно на авто есть ещё что то не родное не привязанное. К примеру. Если заменить щиток приборов, то авто будет заводится. Но если потом делать любые манипуляции с иммо, то и будет такая ошибка, пока не подвяжешь не родные блоки. Или будет отсутствовать любой блок, который в связке с иммо.

Схему выложил на дизельклубе.

Вин от донора известен? Мож там где у абрика в логах остался?

Донор точно от вектры ц?

Наверно кто кидал варианты хочет знать правильный.

Если память не изменяет "test presence" проверяет не наличие карточки, а её валидность. Что этот тест говорит?

Судя по скрину "коннект" не нажимался. Соответственно и нужные кнопки не активны.

А может эта болячка переходит из поколения в поколение. В ТЭЧ2 для кановых опелей был отдельный пункт - оптимизация тока покоя. И реально это работает. Может и здесь стоит посмотреть в GDS на наличие этого пункта. Вот честно, ни разу не обращал внимание на его наличие в GDS.

Вскрывай не бойся. Керамики там нет. Обычный крайслеровский блок. рс. Не внимательно глянул на крышку, что разъёмы прямо на ней. ???

Машину пригнали недавно. Уже куплен комплект грм. Будут менять. Заострю внимание мотористов, что бы перед заменой проверили метки.

При нагрузке появляется ошибка "низкое давление в топливной рампе". В разделе "Ремонт" есть вот такая проверка. Тест идёт на холостом ходу 10 минут. По результату проверки имеем такую картинку. Если я правильно понимаю, то это не правильно установлен ТНВД. ???

Пароль получил.

Так я и хотел сказать за грамотное отключение. Экология это вообще отдельная тема - складчина, ремуверы и тд.

Вот именно. Уже сколько приезжало старых сцеников, где врайт протект используют при иммо офф. Куча несуществующих на этом авто ошибок которые стираются, но после передёргивания зажигания они опять выскакивают. А родные настоящие ошибки не пишутся. Вот и катаются такие клиенты по мастерским в поисках несуществующих проблем. Потому что отключальщик не предупредил о возможных последствиях в будущем. А ставить эмуль, сразу вырастает цена и клиент соскакивает, так как за углом делают дешевле. А установку эмуля воспринимают как развод на деньги.

Если старый блок выходит на диагнозу, попробуй одисом считать все калибровки, базовые и адаптации и им же перенести в донора.

Первый признак проблем с высоким. Все мотортестеры с юсб подключением, если проблемы с высоким сходят с ума. Ищи МТпро4. У него нет этой болячки. А так думаю проблема будет в свечах. Пару месяцев назад с точно таки ми же симтомами притащили пыжа 406-го после замены катушки и свечей. После трёх попыток запуска сдох моторный. Поставил другой и опять чых пых. Выкрутил свечи. Они новые, но без сопротивлений. Поставил правильные и мотор зашептал. Родной моторник восстановил - флэш была снесена на 90%.

Мондео это форд.

Написал.

Не богат ли кто ни будь на ТСБ 17-2228. Это ТСБ по проблеме прицепного.

Чёт автоком какую то пургу показывает по коррекции. Сумма всех коррекций должна равняться нолю.