Ещё нужно смотреть, что бы версия софта совпадала. Не проце есть наклейка с версией.

Ошибаешься. Вот даташит на бошевский датчик. Все датчики работают по одному принципу, за исключением некоторых ваговских - там частота/скважность. 0265005303.pdf

Похоже что профукали этот кабель.

Мои скрины из Етки по вину тс. И ЭГУР у него стоит правильный, судя по его скринам. Какая рейка стоит у тс мы не знаем. По этому и выложил второй скрин, на котором чётко видно, что датчик стоит на рейке.

Ищи куда делись провода от датчика на рейке.

И галочка высветилась, что UCH чистый

Было нечто подобное на с4-м. Долго не мог найти. Оказалось кат начинал умирать. И когда стало ему совсем плохо - проблема решилась. Отсоедини выхлоп и посмотри что будет.

Кто то из коллег рассказывал, за проблему точно не помню какую, но она с форой как бы была не связана. И тоже ошибка по фаре была, ток правой. Там на фару вроде кан шёл. Вот фара как то этот кан подсаживала. Разобрались с фарой и проблема решилась. Нужно схемы смотреть что там к фаре подходит. Может тот самый случай.

Не нужно путать мотор тестер с другими осцилами. Не забываем, что у мотор тестера куча различных скриптов для разных измерений. Чего только стоит скрипт эффективности работы цилиндров. А в МТ ты можешь его смотреть и в реальном времени. Да в обшем ни разу не пожалел, что взял его.

Ну вот кан с МТ

Увеличь свой бюджет минимум в два раза и купи MT Pro 4.1. Пока это наверно самое лучшее по цене и возможностям для работы с авто.

Вероятнее всего смд-эшные резисторы "не держат" ток. Начинают греться и плывёт сопротивление. Отсюда и ошибки по катушкам. Попробуй поставить один SMT R05.

Да. Откройте схему и увидите.

Прежде чем писать об этом режиме, касательно данной темы, откройте схему этого авто и вспомните систему зажигания DIS. Вы на форуме профи, а комментарий как на драйве.

Если есть чем, то проверь катушки как во вложении. Добротность катушек зажигания «Q!».pdf

Типа сток взят от сюда

Вот вроде как сток фулл. Ищием дальше. C20_104E.ori

Так стока нет у меня. Если криво сделано, то и будем искать и писать.

2.0 RHR SID803A. Гляньте на корректность прошивки. Вроде отрезали сажу и егр. Похоже что таблица ошибок прибита излишне. Мотор колбасит не по детски. Коррекция форсунок запредельная, а ошибок по ним нет. 9666095880.Bin

Похожее было на ситроене С8-м, только дизель. Как только на стартер, так диагностика отваливалась и не было запуска. В два акума могла завестись. Все питалова под нагрузкой проверены были. И только мт увидел проблему. Подключил щупы ко всем питаниям прямо на блоке и картина стала маслом. Как только появлялся первый впрыск, а форсунка прилично потребляет, стало видно что питалово проседает почти до 5-ти вольт в момент управления форсунки. Попробуй МТ посмотреть просадку питаний и массы тоже прям на блоке.

Ручник в скане находил или в ручную выбирал? Может не тот тип ручника.

У линка есть такая фишка писать что функция не поддерживается, хотя она есть и на самом деле поддерживается. Если пишет такое, нужно нажать на стоп диагностика и запуск диагностики. Всё, функция сразу становится поддерживаемой.

Наличие или отсутствие радиоканала в UCH ни как не влияет на наличие сигнала от самого ключа. ТС пишет, что "баранка" не видит частоты от ключа. Что за баранка ни кто не в курсе. Если пульт не "лучит", так это примерно как взять простую кнопку от звонка и пытаться её прописать.

Лучше поищи ключника. Он всё сделает как надо и быстро. Работы на 10 минут. Ну а если хочешь сам, то как минимум листа три нужно на приборчик по ключам. Потом получишь кирпич, вместо машины. Купишь ещё пару программаторов для подъёма авто. И тогда сможешь ответить на свой вопрос - а чего так дорого за 10 минут работы.

В них причина.