a_electric

Многие начинали вместе с появлением интернета. И спросить то особо не было где. Форумы начинали только создаваться. Теперь же практически всё есть в сети. И схемы и даташиты и мануалы различные. Но новичёк придя на форум, даже и не думает поискать ответ здесь на форуме свою проблему. В 99% она уже тут разжёвана. Естественно и получает соответствующую реакцию.

По моему так и называется - доработка хпрог. Вот от туда.

Что бы читать писать 05-е процы нужно доработать плату. Доработка есть тут на форуме.

С пол года назад, на одном форуме была точно такая проблема. Всё вышеперечисленное тоже замено было. В итоге оказалось, что регулятор не той системы. Заказывали по номеру что стоял. А он уже был поменян на не тот. Поставили что должно быть по каталогу и всё пришло в норму. Регуляторы есть нормально закрытые и нормально открытые. Вот и тебя возможно должен стоять закрытый, а ставишь открытый.

Можешь дальше не искать проблему - её нет от слова совсем. Проедь по трассе 100км сразу и будешь видеть свой реальный расход. Когда люди говорят за расход и не говорят где, то по умолчанию считается что по трассе.

Поехал на заправку, залили до отсечки полный бак.Проехал 102км и там же заправился опять до отсечки. И тут я был шокирован - влезло 20.8л. Это в таком режиме как в цитате выше или после проезда 102км по трассе?

Набери в гугле "ремонт централизации" и возможно на что то другое откроется вид.

Ну а вообще то мы не знаем точно за какой мотор говорит ТС.

Ставлю на то, что проблема в централизации насоса.

Там не активные дубли. И если они тупо подтягивают пробег, то и после обратной корректировки они подтянут тот пробег, который на щитке кажет. Ну а если они сами не тянут, то выставлять пробег тот, который в моторнике или в 4х4.

А что реально тестером на разъёме мапа? И что там с питанием на самом разъёме? Если разложить электрическую характеристику мапа, то и получается, что 1,2в это 300мбар, 0.9в - 225мбар. Если напряжение по диагнозе и реальная на фишке мапа совпадают, то проблема явно в железе.

16-я, 34 или 66 лицензия + ключ примерно 240$.

Или МД флэшер с соответствующими лицензиями.

Вот это обязательно нужно сделать. Был какой то ниссан. Тоже с разряжением 220, а по факту по вакуумметру 270. Под микроскопом в блоке криминала не увидел. Но проследив цепочку от разъёма до проца, пропаял все резаки и ноги проца и в параметрах стало 270. И всё заколосилось.

Ну ладно клиент лох. Но ты то почему в такой развод веришь? Можешь и сам скальпелем и паяльником ему так закодировать.

В проц от приборки залить дамп из проца бси и машина оживёт. Правда у же с мёртвым щитком. Приборка послужит донором проца для бси.

Да не чего там не утеряно. Завести можно, вяв донорский орган у самой машины. В щитке точно такой проц стоит. Считать содержимое обоих и в донорский вписать содержимое от бси. Работы больше, но машина будет на ходу.

Нет, не для того чтобы включить. У коллеги тоже не включалось зажигание и стандартным пробуждением авто не выходил на связь или комфорт или бцм не помню, давновато было. Как капот открыл, блок вышел на связь.

Попробуй в этот момент открыть капот. Не знаю что это за фишка у молодых машин, но помогает в подобных случаях. Мой китаец так и пишет - для машин после 2019 года откройте капот, что бы войти в диагностику. У меня не встречалось такой ситуации, но подсказав коллеге эту фишку, и у него комфорт вышел на связь в такой ситуации. Хотя машина была постарше 2019 года.

Зачем такие извращения. У тебя есть мотортестер. Делаешь CSS и видишь проблемный цилиндр. Вешаешь токовые клещи на питающий провод форсунок, МПЦ и видишь работу всех форсунок. Имея такой инструмент, крамсать проводку - это издевательство над авто.

Так донорский блок уже мог быть и с эмулем внутри. Поэтому и завёлся.

Ну ещё как вариант, если есть чем, сделать блок новым под автопривязку.

Вот как раз для нормальной работы и ставиться по метке. Сделано это для того, что бы во время впрыска было стабильное давление в рампе. Насос таким образом синхронизирован с моментом впрыска. Когда происходит впрыск, плунжер продолжает создавать давление. Впрыск закончился и плунжер прошёл свою вмт. Передаточное число рассчитано так, что к следующему впрыску плунжер будет опять почти в своей вмт. Таким образом падение давления в момент впрыска компенсируется нарастанием давления плунжером. Что насос там может отбалансировать и какую дополнительную нагрузку будет нести ремень, если насос выставить не по метке? А вот обороты на ХХ могут плавать и динамика будет не та, если насос сильно не в метке.

Уверен, потому что знаю для чего выставляется насос по метке.

Не правильно установленный насос к данной проблеме не имеет отношения.