a_electric

К этому списку можно и XTOOL добавлять.

Могу предположить, что мотор застучал не на холостых оборотах, но до 2000-х тысяч. Возможно на тех оборотах было минимальное давление 0,15/0.35 bar. Вот лампочка и не засветилась.

Ну на старых системах понятно, там два датчика. Здесь, если один датчик, то получается внутри два в одном - на размыкание и смыкание. Я правильно понял?

Не читается или ноги под корень снили?

Первое правило когда блок молчит, это проверка питания. И не просто тестером, а под нагрузкой, желательно галогеночкой.

Ну тогда совет от опытных - нужно знать физику, ну хотя бы закон ома, если работаешь с электричеством. Чему равно сопротивление? Это напряжение делённое на ток в цепи. Если на элементе уже присутствует, неизвестное тестеру напряжение, то как он может правильно измерить?

Это как можно замерять сопротивление элемента, в данном случае шины, если она под напряжением? Ну ну.

.

Всем привет. Подскажите, если кто в курсе, по блокам данных в щитке приборов на платформе MQB. Конкретно интересуют эти блоки, что на скрине. Что это за пробеги? Что за события происходили на этих пробегах? Как и в моём случае, так из тех данных, что нашлись в сети, эти события происходили примерно минус 5-200км от пробега на щитке.

Смысл такой проверки тока? Ты же хочешь узнать держит ли ток драйвер-транзистор. Ну так и ток меряй без ручного управления. Сними осцилом напряжение и ток одновременно двумя каналами. Картина должна быть такая https://injectorservice.com.ua/docs/waveforms/injector_waveforms_ru.pdf

Случай. Газель - газ бензин. Примерно такая картина как и у тебя. 200 км как обслужили на сервисе газовое оборудование, даже форсы новее поставили. ...Перекрываем кран на балоне - картина не меняется. Снимаем фишки с форсунок газовых - ни чего не меняется. Снимаем шланг с газовой рамы, а от туда шипение пир закрытом вентиле. Запуск на бензине с пол оборота. Ставим всё на свои места. Запуск на газу - работает относительно ровно. Снимаем фишки с газовых форсунок, а мотор работает. Снимаем газовый шланг и мотор глохнет. Вот тебе и обслуживание и новые форсы.

Вот и я зашёл в тупик. Бензин есть, форсунки исправны, сигнал и ток одинаковы, а мотор троит. А вы уверены, что не работает именно 4-й цилиндр? Или это умозаключение пришло из-за ошибки по форсунке? Есть чем посмотреть какой цилиндр реально не работает? В общем нужен мотор тестер, что бы посмотреть нормально железо.

Не, ну тут нужно изначально обсудить ситуацию с калибровщиком. Думаю что поймёт ситуацию.

Напряжение форму снял сигнала. Теперь замерь ток форсунки. Если напряжение, форма сигнала одинаковая на 2 и 4, то по закону физики при равных сопротивлениях форсунок и ток должен быть одинаковый. Он у тебя скорее всего и будет одинаков. Просто блоку что то не нравиться нагрузка по этой форсе и он вырубает впрыск на этом канале. Если это так, то я бы попробовал вычитать флэш и попросить калибровщиков прибить в прошивке контроль форсунок и соответствующие ошибки. Если это получится сделать, то я думаю блок ещё поработает какое то время. А может и долго. Пробуй.

Релюшка даже если бы и могла выдержать, то всё равно не прокаит. Посмотрите в даташите на любую релюшку время включения и выключения. Релюха просто не успеет включится.

Не скажу как на этом моторе, а на М57 от бмв ещё как критично. Испытал на своём опыте. Стояли ори 2мм. После ремонта движка и поставил 2мм. После ремонта движка жор стал намного больше и чёрный дым если тапу в пол. Долго искал причину. Кто то скинул на подобный опыт статейку. Поставил 1.5мм и расход упал примерно на 2-3 литра и при тапке в пол, даже с места, ни каких выхлопов чёрного дыма. Вот так бывает.

Терминал для полного клонирования.

Пойди выпей кофе, успокойся и вычитай

Ну так если ни лень, вычитай блок. Будем точно знать что пин там лежит.

Ну вот если машина ещё у тебя, сними блок ЦЗ и зачитай память. Дамп положи сюда. Посмотрим есть там пин или нет. Искать будет легко, так как пин известен. Это подтвердит или опровергнет теорию надобности пина. Если пина там не увидим, значит опком и подобные просят пин только для того, что бы сделать активными нужные пункты, проверяя пин в иммошнике. Ну и коль есть мди, то можно посмотреть, будет ли там просить пин.

По поводу пина для радиоканала, где радиоканал лежит в отдельном блоке - ЦЗ или ЦЗ+сигнализация. Видимо всё зависит от ПО прибора, которым вяжется радиоканал. Пробовал опкомами. На каких то авто просил пин, но не принимал ни родной ни от балды любой. На других не просил пин, но вязал 50/50. Там где опком просил пин и не принимал его, ТЭЧ2 пин не просил и спокойно ложил радиоканал. По поводу того, что если ЦЗ+сигнализация, то нужен пин - не соглашусь. У меня и друга одинаковые авто, ток чуток разной комплектации. У меня просто ЦЗ, у него ЦЗ+сигнализация. Вязал дополнительные бу оригинальные пульты и себе и ему. ТЭЧ ни где не просил пин.

За проверку форсунок, я бы обратился на профильные форумы. Там всё таки люди больше в теме. Пару форумов в текстовике. Я читаю эти форумы и как понял, ко всем альтернативным стендам очень много вопросов. Url.txt

На корсах только тэч всё делает в автомате. С опкомом нужно уметь. И самое главное, что бы не получилось сбросить бцм. Будут сброшены два блока(бцм, ецу), понадобятся новые ключи.

Ни помогут тебе дампы. Как только начнёшь писать ключи, сразу вылезет ошибка по транспондеру.

И опять получишь ошибку по неверному транспондеру. Возможно прокатит комплект - эбу, сим + ключ с одного авто. Ну или искать хорошего знакомого с таким авто и вязать твои блоки и ключи на его тачке, а потом всё вернуть обратно.