Вот это обязательно нужно сделать. Был какой то ниссан. Тоже с разряжением 220, а по факту по вакуумметру 270. Под микроскопом в блоке криминала не увидел. Но проследив цепочку от разъёма до проца, пропаял все резаки и ноги проца и в параметрах стало 270. И всё заколосилось.

Ну ладно клиент лох. Но ты то почему в такой развод веришь? Можешь и сам скальпелем и паяльником ему так закодировать.

В проц от приборки залить дамп из проца бси и машина оживёт. Правда у же с мёртвым щитком. Приборка послужит донором проца для бси.

Да не чего там не утеряно. Завести можно, вяв донорский орган у самой машины. В щитке точно такой проц стоит. Считать содержимое обоих и в донорский вписать содержимое от бси. Работы больше, но машина будет на ходу.

Нет, не для того чтобы включить. У коллеги тоже не включалось зажигание и стандартным пробуждением авто не выходил на связь или комфорт или бцм не помню, давновато было. Как капот открыл, блок вышел на связь.

Попробуй в этот момент открыть капот. Не знаю что это за фишка у молодых машин, но помогает в подобных случаях. Мой китаец так и пишет - для машин после 2019 года откройте капот, что бы войти в диагностику. У меня не встречалось такой ситуации, но подсказав коллеге эту фишку, и у него комфорт вышел на связь в такой ситуации. Хотя машина была постарше 2019 года.

Зачем такие извращения. У тебя есть мотортестер. Делаешь CSS и видишь проблемный цилиндр. Вешаешь токовые клещи на питающий провод форсунок, МПЦ и видишь работу всех форсунок. Имея такой инструмент, крамсать проводку - это издевательство над авто.

Так донорский блок уже мог быть и с эмулем внутри. Поэтому и завёлся.

Ну ещё как вариант, если есть чем, сделать блок новым под автопривязку.

Вот как раз для нормальной работы и ставиться по метке. Сделано это для того, что бы во время впрыска было стабильное давление в рампе. Насос таким образом синхронизирован с моментом впрыска. Когда происходит впрыск, плунжер продолжает создавать давление. Впрыск закончился и плунжер прошёл свою вмт. Передаточное число рассчитано так, что к следующему впрыску плунжер будет опять почти в своей вмт. Таким образом падение давления в момент впрыска компенсируется нарастанием давления плунжером. Что насос там может отбалансировать и какую дополнительную нагрузку будет нести ремень, если насос выставить не по метке? А вот обороты на ХХ могут плавать и динамика будет не та, если насос сильно не в метке.

Уверен, потому что знаю для чего выставляется насос по метке.

Не правильно установленный насос к данной проблеме не имеет отношения.

Я пока ещё не слышал про удачное клонирование.

Могу предположить, что пробег перепишется после сброса индикации.

А вкладкой просто эспэйс4 не пробовал?

Диагностики нет, потому что нет зажигания. А uch прекрасно ренолинком читается и без зажигания.

Дамп рабочий. Только если твой пустой, то придётся нулить защёлку, моторник под привязку и новые карты. Иск можно из моторника вытянуть, сделать новым uch и попробовать клипом и иском из моторника привязать старые карты. Uch laguna 912dg128 Руслан ок 1 карта notvin.bin

Опкомом может делать только вид, что делает адаптацию датчика. Ищи у кого есть Тэч-2.

Не в просадке дело, а в проце. Поставь новый проц и все глюки пройдут.

Набери здесь на сайте в поиске 2J74Y и будешь знать всё об косяках этого проца. Не только в рено.

А в программаторе выбираешь виндбонд? Пинтест микруха проходит? Попробуй записать одни ноли, потом фф. Будут писаться или нет.

А точно стирается, проверял на чистоту после стирания?

У французов похоже синхра всегда в норме, если система увидела два сигнала. Для работы уже идёт точная математика. Дай ей поработать на эфире, может и вылезут ошибки.

Перед заливкой стока не считывал, что бы посмотреть что там отъезжает? Может флэшь и не кривится, а просто загрузчик после записи даёт команду на сброс адаптаций. Теперь попробуй обратно залить тюн. Если всё будет хорошо, значит действительно в конце записи происходит сброс на заводские.

Перечитал тему. Сори. Некоторые посты прочитал бегло и пропустил момент с родной флэшью.