a_electric

Ну так вин из доков или с табличек покажи.

Вин пробивается. Блок правильный. Поэтому и файл выложил под него. ну цитата из тпи Описание неисправности клиентом/Заключение станции Горит check engine в комбинации приборов В регистраторе событий следующие записи: P20EE - SCR катализатор NOx, ряд 1, эффективность недостаточна P229E - датчик 2 NOx, ряд 1, электрическая ошибка U0415 - Блок управления ABS, тормоза, недостоверный сигнал U0302 - Блок управления коробки передач, программное обеспечение несовместимо P1682 - Шина данных Привод, недостоверное сообщение от БУ ABS Техническое обоснование Диагностическая ошибка в блоке управления двигателя Программное обеспечение блоков управления двигателя постепенно актуализируется в части улучшения диагностирования и регенерации. При версиях программного обеспечения, не соответствующих текущей версии, применяемой в производстве, процесс регенерации не оптимален. Если обновление недоступно, то нет необходимости в других действиях. Решение в условиях производства Оптимизированное программное обеспечение блока управления двигателя внедряется Решение в условиях сервиса Выполняется обновление ПО блока управления двигателя. Выполнить Ведомый поиск неисправностей и онлайн-обновление (Software Versions Management - SVM) блока управления двигателя. Процесс обновления пройдёт с автоматическим сопровождением.

Попробуй пролить одисом. 076906022Q__9981.sgo

Откуда нам знать какие ссылки для вас альтернативные, если мы не знаем от куда вы пытались качать.

По вину есп есть. Но посмотревши на схемы в эльзе и на PR коды возникают вопросы. pr_WVWZZZ1KZ9M309733.pdf

Проблема возможно в уровнях жпт сигнала - 5 или 12 вольт. Но на этом блоке(на конкретном авто и двигателе) есть тогда один нюанс - колено 5вольт, а распред 12.

Не засыпает как долго?

Я за обмотки реле, то что они запитаны. Ошибки то по реле.

Если внимательно прочитать первый пост и глянуть на схему во втором, то вопрос по предохранам пропадёт сам собой.

Во немножко денег и всё на ладони. 🙂

Для Тэч2вин любой J2534 пойдёт.

Тэч2 имею с 2007 года. Опком брал лишь только потому, что он может сбрасывать моторные напрямую. Сбрасывает нормально, а вот с привязкой мой опком почти всегда обламывался. Теч2 после сброса опкомом всегда вязал без проблем. Ну и как писали выше, возможно что то привязано не корректно. Вот тут возможно и "зарыта собака". В авто в системе иммо не только моторный и сам иммо, но и другие блоки. Тэч2 так прямо и пишет при "вязке" - отсутствуют обязательные блоки... Попробуй всё проделать на машине и лучше всего Тэч2вин-ом.

Выбери простой сириус, а не кановый. И если память не изменяет, если по правильному, то править нужно во флэши один или два байта, а не в эмуляции.

И все твои проверки не дали ответа по правильной работе ключей. Полез ковырять блок, начались поиски транзисторов и тд. Тестер не даст точной информации о работоспособности проводов. Аналогично и стенд для проверки катушек и свечей не дадут точного диагноза по исправности катушки и свечей. Стенд по катушкам не покажет межвитковое, но искра будет. На своих стендах ты не видишь напряжение пробоя, форму сигнала вторичного напряжения. Куча движений, а результата ноль. И ты при этом говоришь, что перекинуть четыре провода высоковольтных и два на разъёме, поменять местами четыре свечи это сильно сложно. На всё про всё максимум полчаса и ты 100% проверил всю высоковольтную часть от драйвера в блоке до свечи. И темы бы этой не было бы. Купи MT Pro, у вас купить его не проблема, и часть твоих стендов будут пылиться на полке. И подобные проблемы решаться быстрее.

Да каналы проверить сем сек не разбирая моторного. Меняем повода на катушках, свечи местами, перепиновываем два провода в разъёме. Всё 100% результат. Ни чего вскрывать не нужно и покупать тоже. Остались та же проблема - смотрим железо. Перешла на другую пару - знаем где искать точно. Да и моторы эти на гидриках не айс. Народ переделывает на на винты и проблемы уходят.

Ну во всяком случае я вижу в обоих дампах и пин и синхру как у опеля. И пин и синхра всё на месте в обоих дампах и совпадают. Только пин, как и писал(и) выше странный. Если пин улетел(но он одинаков и в иммо и моторном), то естественно родной транспондер не распознается. Мысли есть, но мало вводных. Заводится и глохнет - это не вводные. Где ошибки, что за транспондер и так далее. После чего появилась проблема. "после прошлых электриков" это инфа ни о чём. К ним авто приехало с какой проблемой? Троила, а потом стала заводится и глохнуть? Или, или... Изначальная проблема всегда есть. Но и есть последствия "грамотного" ремонта. Что было в начале - яйцо или курица? Или наоборот?

По структуре вроде всё нормально - пин два раза, синхра два раза. Только пин странный и вина нет и мех.кода и тд. Может у сузуки чуток по другому. Или это так получилось после сброса??? Читай моторный. Посмотрим что там с пином и синхрой.

Шита. Начинаем со стока за деньги клиента. Не согласен - досвидос. Вы зарабатываете себе деньги? Или пытаетесь сэкономить деньги клиента? С правильным подходом в данной ситуации, можно часть будущих трат клиента, забрать себе и при этом уменьшить расходы клиента.

По сообщениям продвинутый, а в двух соснах заблудился. На желтом(это сигнальный) 3,7в в пяти сантиметрах от блока. Должно быть 5в без датчика или обрыв. Если в пяти сантиметрах от блока обрезал провод и там 3,7в - проблема в блоке. А на коричневом(сигнальная земля) ничего. Там и не должно быть ни чего. С такими познаниями электроники в блок лезть не советую.

Всё очень интересно и ни чего не понятно - мухи котлеты вместе. Опорное(не путать с питанием датчика, если он трёхпроводный) формируется внутри блока. И это как бы и есть отправная точка для ацп, т.е. сигнальный провод, который тянется к массе сопротивлением датчика. Это как - опорное 3,7, а на сигнальном нет ничего? Опорное=сигнальный. Может я не так что то понял, но в теме присутствует три понятия - опорка, сигнал и масса и как то не вяжется с двухпроводным датчиком. Получается 3=2.

00000А

Потому что пробег 44363,9

В жгуте проводов может быть утечка. Я это имел ввиду. В жгуте куча проводов и на каких то потенциал появляется только после заводки двигателя. И вот тебе при нарушенной изоляции этот потенциал прилетает на сигнальный провод датчика. В идеале для проверки версии бросить отдельно провода от блока к датчику. Встечалось такое ни раз, только с другими сигналами. И именно после заводки.

А между минусом и плюсом не прозванивал. Скорее всего дело не в датчиках и не в блоке. Где то "протекает" при заводке на сигнальный провод. Я бы померял напряжение на сигнальном при заглушенном и заведённом двигателе с отсоединённым проводом от блока. А может и в разъёме водичка присутствует.

Ну наверно что бы в движении не заблокировать, как дополнение к другим защитам.