А как же тогда

Полная пропайка решит проблему, если конечно не оторвались элементы с компаундом.

Так ошибка по подушкам горит. Может с неё начать ремонт. Глядишь и щиток сам отремонтируется.

А проблема изначально то какая? Сам моторник как реагирует на наличие/отсутствие коробочного?

Там по заводу ограничение наверно 90 или 100.

нужно премию выписать. В своё время эти блоки приносили нормальные бапки.

Как то делал проверку свечек на бмв 2019 года. Так реингольд так и написал, что свечи работают до 75 градусов.

Тогда на подъёмник машину, по очереди крутить колёса и смотреть в диагностике толи колесо кажет скорость, что вращаете.

Ну если только по Рено, то можно Здесь

Ну не для коллекции, а что бы поизучать конкретный случай. Вот тоже хотелось бы взглянуть на осциллограмму тока стартера. На скрине тоже "исправный стартер" со слов клиента - мотор выпрыгивает, а пуска нет. Скрипт правильно указал на проблему. Замена втягивающего решила проблему. Ну Никита в теме ремонта форсунок наверно лет двадцать. Пусть поправит, если ошибаюсь.

Сними свою осциллограмму во время запуска и присмотрись к ней внимательно. Ну и выложи сюда не скрин, а саму осцилку.

И форсунки на стенд и чистку ультразвуком. Когда машина с газом, бензиновые форсунки со временем могут потерять свою производительность из-за уменьшения времени реакции на сигнал открытия. Пока мотор работает на газу форсунка закрыта и не охлаждается бензином. А вот бензин в форсунке в это время застоя и постоянной высокой температуре, постепенно откладывает налёт на стенках. Проверить теорию по не хватке топлива на холодную просто - во время холодного пуска прыснуть со шприца бензин или быстрый старт во впуск. Схватила сразу, значит проблема в нехватке топлива.

Давно пользую вот такие пины. В чём преимущество таких пинов, так это то, что размер "папы" одинаковый с аналогичными пинами на блоках управления. Ещё два плюса к этому - получается надёжный контакт не разбивается "мама" и когда ты вставляешь его в "маму", то ты тактильно ощущаешь состояние "мамы".

Это на ногах блока бесконечность? А что на самом разъёме между 20 и 29 ногах? Если 60 ом, то с каном там нормально - терминалы где то есть. Если 120 ом, то отдуплился блок. Ну и если предположить, что терминал не в моторнике и сопротивление 120 ом, то повешать резак и смотреть что будет. Мерять со снятой клеммой акб.

Тоже пользую Xtool. Ну и как мне кажется, что эта марка пока наиболее перспективная. 700 евро это бюджет начинающего в плане мульти марочника и там не будет смачных DoIP и CAN-FD.

Напильником быстрее

Нечто похожее было у друга на восьмёрке - по трассе кушала за десятку. Долго боролись, пока не решили снять форсунки проверить и почистить. Как оказалось форсунки стояли не те, что прописаны в программе. Ну не сами номера форсунок, а их производительность. Те что стояли чуть ли не в половину большей производительности. Поставили те что положено и расход пришёл в норму.

Ну метки смотреть нужно синхру колена и распреда. Так точнее будет. Ну а по этой осцилке я бы сказал, что впускной вал отстаёт - видно на перекрытии, что впускной клапан открывается после вмт.

Не знаю в чём прикол, но коллега рассказывал(какое авто не помню), что подушки на столе не получалось зачитать по кану. Решил в рукопашную его взять. Вынул плату из корпуса ... и свершилось чудо - блок зачитался. Собрал - не читается. Разобрал - читается. Вот такой прикол.

А с чего ты взял что стучат все форсунки в комплекте? Достаточно одной и комплект типа неисправный.

200% проблема в форсунках.

Такое ощущение что вы на привозе торгуетесь. Ридер отремонтировать полчаса работы с учётом времени на поиск как это сделать в гугле. Карту прописать 5 минут.

А за картридер чего все молчат?

Возможно речь о Моей ссылке на тему в форуме топливщеков.

Выхлопа нет, соответственно и нет наддува.