a_electric

Думаю что сигнал шим на подъём и опускание одинаковый. Я бы попробовал осцилом посмотреть ток и напряжения этих сигналов и сравнить. Будет хорошо видна и скважность и ток. Ну и соответственно проще будет сделать вывод где проблема.

Ну вот теперь смотри напряжение на ноге проца с подключенным датчиком.

Если сигнал идёт прямиком на проц, то вся подтяжка получается внутри проца. По любому посмотри напряжение на этой ноге проца с подключенным датчиком и без. С подключенным датчиком по идее напряжение на ноге проца должно быть примерно 0,5 вольта. Если там есть эти 0,5 вольта, то порту скорее всего пришёл конец. Если 4,5 вольта, то подтяни резаком к минусу эту ногу до 0,5-ти и посмотри что будет казать в диагнозе. Ну и опять же вопрос про сигнал - прямиком идёт на проц или через делитель? Нужно что бы понять где косяк.

Всё нормально там.

723 тысячи пробега. Вот и считай сколько раз её заправляли.

Потому что не все знают, что сопротивление нужно мерять без напряжения на измеряемых точках.

Как писали выше, заливай сток и на нём ищи проблему. Наверно не положение, а скважность. Коль давление падает, а скважность не меняется, то тут как бы явно проблема в софте.

Повеселил насчёт шима. Плавность хода таким "шимом" ты ни когда не увидишь. Только то, что клапан ходит от начала до конца. Даже правильным шимом практически не реально увидеть подклинивание. Там же не пол метра ход.

Ну так и душите дилеров по полной. Если отказывают, то пусть отказывают по полной со всеми обоснованиями, а не просто мы так считаем. Наезжайте на них по полной со всякими страшилками, типа напишем жалобу в головной офис, будем перепроверять ваши доводы в Европе и тд.

Теперь пускай снимаю форсунки и проводят исследование на повреждение. На основании этих повреждений можно только делать вывод виновато топливо или нет. Вот у боша есть такой документ(см. вложение). Подобный должен быть и у других производителей. Каталог неисправностей CRI CRIN.pdf

Что бы съехать по той или иной причине, дилер должен доказать эту причину, а не голословно сослаться. Раз плохое топливо, то он должен это подтвердить экспертным заключением. Если такое экспертное заключение будет, то тогда можно будет делать предъяву нефтяникам. Но дилеру эти экспертизы обойдутся дороже. Так что пускай смело наезжают на дилера, что бы предоставили доказательства. Это всё прописано в законе.

DPF, EGR ремоверы жгут по полной.

К тому, что это прописная истина - начинать любой ремонт с проверки питания и если есть подозрения на связь между блоками, проверять эту связь. В данном случае кан. Горящая лампа иммо должна была сразу навести на мысль о проблеме со связью, не зависимо от того, есть ошибки по ней или нет. Придерживался бы прописным истинам, то и не было бы этой темы вообще. И проблема решилась бы в первый день.

Авто лучше всех сканеров знает, где у неё проблема. Раз горит лампа иммо, то это нет связи иммо-моторный. Общение идёт по кану. Проверить целостность кана - это две минуты. Снимаешь клемму с акб и тестером в разъём обд. Есть 60 ом - кан целый. Нет, значит обрыв. Тут даже разбирать ни чего не нужно. Не сделав простую проверку, получил трах на целую неделю. А ведь писали выше - смотри кан.

Так начинать всегда нужно с неродного установленного.

Может радио не родное стоит. Сигнал скорости идёт на радио, дисплей, навигацию, двигатель, щиток.

Варианты включения оба правильные.

Ноги питания могут быть запараллелены. А вот gpt могут быть на разных пинах. Поэтому стоит посмотреть схему на конкретное авто.

Не факт, что в это время не работает компрессор - потрогай трубки руками. Нечто подобное было на мерсе 211. Клиент тоже обратился с проблемой постоянно работающего вентилятора. А проблемы то как таковой и не было. Всё работало штатно. Просто климат держал определённую влажность в салоне, что и было видно в параметрах датчика влажности. Достигнув определённой влажности, компрессор выключался вместе с вентилятором. На панели кондей был выключен.

Ну свою осцилку покажи. Ну и сними осцилку с отключенными клапанами и потом подай на них 100% управление, не останавливая запись. Будет сразу видно движение или нет. Может у тебя сразу при пуске двигателя впуск смещается на 100%.

Минут через пять должен стать активным после ввода пина.

Нужно добиться обучения форсунок, а потом уже смотреть как будет. Иногда приходится несколько раз подряд запускать процедуру. Но удавалось всегда, хоть и долго.

И ни на одном комплекте не проходит обучение?

Ищи комплект заводских форсунок, не ремонтированных, прописывай и все процедуры по новой. Ремонт форсунок и присвоение им кодов это "вилами по воде".

И что нет ошибки соответствующей?