Лидеры

Да без проблем. С вас + в репу, с меня пароль. Renolink Licensing 2.11.zip

Может кому будет полезна утилита по расчету AFR при чип-тюнинге или проверке своей прошивки на корректность. Text Document.txt

все же нельзя такой ставить, много. Греется ключ сильно Поставил 1нф, все стабилизировалось, нагрева нет

Вчера привязал ори елс27 v4 открываем IFPrep от имени администратора и ставим скорость не 38400 ,а 1000000 и потом нажимаем создать ид .Файл ид открываем в генераторе ключей и должно показать всю инфу по елс 27 и внизу оригинал и тогда делаем регу через оригинал , кидаем в папку и шнурок определяется . Ну можно еще проверить в ELS27Baudrate какая скорость стоит . Да регу переименовываем обязательно в ренолинк

ЭБУ EGS может не подходить и быть закодирован под другой кузов вообще, разные селекторы как минимум, разные ABS и всё вытекающее из этого. Подкинул поехал, не тот случай. Для справки автор на картинке показал что это дизель 3.0 и ЭБУ у неё в мехатронике и так же это будет 6HP26, внимательнее надо быть

рассказывать что можно, дело не хитрое. А подсказать чем это можно сделать, это уже конструктивный ответ по теме. слухами земля полниться

ничего не изменилось. G серия, к дилеру

По ЕТК мехатрон стоит, поэтому автор посте падения и не смог его считать, поломался.

Покупайте GromCalcTool , можно купить по модульно ,сейчас свежие авто идут с закрытыми процессорами ,потом все равно понадобится ,что то из тех программаторов, что поддерживают такие процессоры , так же кальки присутствуют работают онлайн ,обновляются добавляются в режиме онлайн, у грома можно программу GprigPro поставить и глянуть что она может в демо режиме, ProByte(работа по CAN BUS и CAN FD) пока не работает в демо режиме ссылку на магазин выше дали , цитирую ее

обнова під пцм... pcmflash_7P0907311D__0004.bin + фулл з бази алінтех 7P0907311D_0003.ori

VOLKSWAGEN TIGUAN 2000 170HP Engine Code: CAWA ECU Brand: BOSCH ECU Model: MED17.5 ECU HW: 0261S04431 ECU SW: 1037500521 SW Upgrade: 06J906026CJ_4307 T431_521.zip

Да нормально !!! Сам как ? Вот пытаюсь тут отвечать чтобы получить доступ для скачивания !!!

OL01Y VIN:WV1ZZZ2EZ76027440 Immo ID:VWZDZ0G1001803 PIN:01449 Key Count:2 CS:15D4EA16FA08E0 Power Class:FE MAC:D89D2596 KEY1:AD8C5BFD KEY2:ADA5DBBB 1L15Y VIN:WV1ZZZ2EZC6010117 Immo ID:VWZDZ0K1021282 PIN:03046 Key Count:2 CS:F017E135D12AC5 Power Class:FE MAC:0CD20BFA KEY1:308855A8 KEY2:3088DA94

Раз уж задали вопрос, то таки да, подключал. Сейчас прикинул сколько, решил не писать, но с восьмидесятых годов прошлого века сами можете прикинуть сколько кто примерно "подключал" ЭБУ для проверки на столе. Именно потому все потроха, имеющие отношение к immo приезжают вместе с модулем — или пусть юные пионЭры этот ЭБУ чинят, вырезают immo, и т.д. Лично я считаю что с immo off это не проверка, а гадание на песке. Уже не говоря от том что большинство старых модулей поддерживает запуск двигателя на несколько секунд без всякой связи с immo именно для демонстрации работоспособности управляющих устройств и цепей управления, и этого вполне достаточно для целей проверки на столе без всякого immo off. Ещё раз повторю что это всё отговорка. Не нужен immo off для проверки ЭБУ, нужен только демперастам для обрушения расценок. Потом демперасты чтобы не умереть с голоду идут торговать трусами, а прирождённые инженеры остаются у разбитого корыта. И если у Пушкина неизвестно кто разбил корыто старухи, то тут все знают кто и что конкретно.

Если шо у меня есть третяя і четверта я такие приборки. Уже ренев

Потому что 170 в моторнике (хотя, по идее, должно біть 120) и в параллель резисторы на зеленой гребенке, итого должно быть 60. Если так, то не были бы на связи все блоки, а не только АБС и подрулевой.

Снято с авто с МКПП

есть такой ECU

Товарищи, не пишите здесь пожалуйста: "плюсанул, пароль плиз". Зачем разводить бессмысленный спам? Я всех вижу, не переживайте! Спасибо! 🙂

Пишіть куди відправити. Пишіть куди відправити

kitaiski aiprog ne delait eti bloki kupi renlaight+can

Orange советую покупать ори, дороже но спокойней.

https://gromcalctool.ru/

Например Orange5 оригинал, не знаю как китай.

на этих мл очень часто портились блоки ААМ это было 2001 --2003 годах там нужно проц менять

пролете через глобал sps programing

в какой блок вводили неправильный пин код ?

считайте приборы и там есть пин

Это вобще не пакеты, даже на кан шину не похоже

читайте епром скажу код

полностью с вами согласен я всегда делал так . Впаевал 7946 новый и по дампу сима писал тангой ключи

Все можно изменить и настроить если знать что за что отвечает и что на что нужно менять в дампе замка

Дело было не в бобине... Вспомнилась старая поговорка. В общем удалось записать пульты, как Xhorse, так и Keydiy. В памяти ZKE может быть 4 пульта ДУ. Читаем сначала и смотрим, какие ячейки пустые. Если нет таковых удаляем не нужные и записываем Random code, Basic code, и Encryption code в пустую ячейку. Далее достаем сканер, чем писали коды из ОБД! И включаем зажигание не более 5 сек. Выключаем, достаем ключ из замка и попеременно нажимаем закрыть/открыть до срабатывания ц/з. За сим все!

Я не только добовлял ключ им ещё и иммо делал замену реплайс хонда пилот. )))

Понятно, Пастернак не читан, но осужден... В доисторические времена принято было хотя бы пару последних страниц темы прочесть, а потом только вопросы задавать, но это я идеализирую действительность конечно. "Вторая генерация двухсотого" — это KT200-2gen programmer. Но раз не понимали о чём речь, то лучше сначала на кошках потренируйтесь, а то попадёте в маргарин ненароком. Это инструмент которым надо уверенно владеть и понимать куда с ним можно лезть (учитывая выдающиеся способности китайских разработчиков просрать даже простые процедуры как на софтверном, так и на хардварном уровнях). Чтобы "делать сам" одного снифера и курса типа тоже программиста — мало, нужно лет пять интенсивно учиться; и не на уровне "сидел, знаю, вся жопа в шрамах", а получше. Таких энтузиастов единицы, и они давно без вас друг друга знают. Так что избавь, боже, от непроверенных скриптов писаных левой ногой code monkey.

А тут что, все програмисты-уникумы?

Думаю дальше VVDI прога не уедит! Много людей знаю очень много лет! Все говорят в один голос. Старые программаторы выручают. А это не до пиленно! Все китайские приборы разгоняют скорость! И год два увсе приехали! Тут думаю всё тоже! Приборов два сейфа. И делайте выводы сами. Куда свои заработанные вложить!

Ещё им отмахиваться от агрессивных клиентов можно. По башке удар этой дурой бесследно не пройдет) А вообще штуковина обнавляеться почти каждую неделю. С 10 по 20 января обновилось раз 5-6 точно. Даже бесить начало. Думаю в будущем разница с vvdi prog будет более ощутима. Мы брали его как замену vvdi prog, т.к. последний был когда то давно взят в складчину на несколько мастерских. И раз в месяц переезжает от необходимости. Сейчас такой формат уже не удобен.

Только вчера сидел сидел обзор на него. Цена вроде как интересная но вот не понятно что он такого умеет чего не могут другие VVDI или CGDI. Не увидел ни чего выдающегося в нем если честно.

вы потом узнаете открыта лицензия MQB или нет

Полазил по разделу, вспомнил тут интересный случай с которым столкнулся пару лет назад. Крузак 100 в рейстайле с бензиновым 4.7 моторм. Примерно такой: Пригнали с жалобами- троит, нет тяги, дымит. Клиент ещё до меня заменил оба датчика кислорода, свечи и самое главное в этой ситуации - все фильтра. После чего более менее нормально проездил 3 дня и опять стало хуже. Начинаем с диагностики - случайные пропуски по всем цилиндрам, ошибки на смесь, время впрыска конское. На остальные параметры сильно не смотрю т.к. мотор ведёт себя неадекватно да и симптомы такие что нужно лезть ручками. Дальше все обыденно: давление топлива, дымогенератор, компрессия, отключение разных датчиков. Покапался я пару часов - зацепиться толком незачто. Единственное что хоть как то меняет работу в лучшую сторону - отключение расходомера воздуха. Но без него пепелац работает тоже хреново. Идём обратно к планшету смотрим что показывает наш расходомер - 15грам/секунду. Ну дохрена, и так понятно. Глушим авто смотрим - 0. Чуть подул - что то скачет. Проверил проводку - все адекватно. Неуверенно жду новый датчик, ставим ииии - все те же 15 Грам. Тут я уже напрягся. Дублирую проводку в ЭБУ - все так же. Резистором делаю подтяжку около 6 Грам - работает как часы. Ну думаю мож в блоке обвязка какая по расходомеру сдохла. Нарыл где одолжить ЭБУ, привязал скрепкой, выдыхаю, завжу авто - не помогло. Варианты с электрикой кончились Сейчас пишу и смешно, а тогда весь день хмурым ходил, не мог понять как так то, что такого может быть с двигателем что он воздух так в себя насасывает? При том если подсолнечным резистором выставить Грам 6 двигатель работает - идеально. Решение оказалось довольно простым) дмрв вставляется вот в такю крышку: Я заглядывал в нее и до этого, но в последний раз уже конкретно знал что там искать. В районе шва, перед датчиком установленна металлическая сетка вот на ней по краям патрубка скопилось много пуха. Увидит я его только на просвет подсветив фанариком. Пуха было достаточно что бы воздух шел не по всему диаметру трубы а собирался в струю по центру и, как Вы наверно догадались, дул четко в сенсор датчика) Из за чего показания ползли сильно вверх. Когда делали ТО видать вытрусили часть пуха, и авто поездило пока снова не забило сетку. Вот такой занимаетельный опыт.

mojno orongem podnyt

0281012538 0281012538.rar или вот тут https://carmasters.org/topic/4450-база-оригинальных-прошивок-ecu/?tab=comments#comment-192713 wv t5 edc16u31 038906016AJ 0281012538 sw393512 ориг файл BDM и kessv2 wvt5-1.9 edc16u31 sw393512.zip т.е. надо пользоваться поиском

KEY.rar

если сможеш устороить доступ могу удоленно ведьмой сделать русский язык

QX50 2020 электросхема QX50 2020 schematics.rar

"Обучающие материалы по автомобилям Mazda, их системам и агрегатам" Содержание архива: - CT-BL1009 Mazda Smart Repair System - ENGLISH - CT-BL1009 Mazda Smart Repair System - RUSSIAN - CT-BL3008 Body Welding Repair Techniques - RUSSIAN - CT-L3003 Advanced Petrol Engine Management - ENGLISH - CT-L3003 Advanced Petrol Engine Management - RUSSIAN - CT-L3004 Advanced Diesel Engine Management - ENGLISH - Mazda - Advanced Diesel Engine Management 2004 CT-L3004 - Mazda - Advanced Petrol Engine Management 2007 CT-L3003 142 - Mazda - Advanced Petrol Engine Management 2007 CT-L3003 85 - Mazda - Air Conditioning Fundamentals 2005 TC070-05-01S - Mazda - Air Conditioning Operation and Diagnosis 2005 TC070-15-01H - Mazda - Automatic Air Conditioner. Step-3 1993 3252-10-93G - Mazda - Basic Climate Control 2005 CT-L1005 - Mazda - Dynamic Driving Safety Systems 2006 CT-L2003 - Mazda - Heater and Air Conditioner System. Step-2 1993 3251-10-93G - Mazda - Immobilizer System 2005 CT-L1007 - Mazda - Mazda 2 Учебное руководство 2007 NMT-011 - Mazda - Mazda 3 Facelift Training Manual 2006 FL-005 - Mazda - Mazda 3 Facelift Учебное руководство 2006 FL-005 - Mazda - Mazda 3 MPS Учебное Руководство 2006 SUP-006 - Mazda - Mazda 5 Training Manual 2005 - Mazda - Mazda 5 Учебное Руководство 2005 - Mazda - Mazda 6 Facelift Training Manual 2005 - Mazda - Mazda 6 Facelift Учебное руководство 2005 - Mazda - Mazda 6 MPS Training Manual. Supplement 2005 - Mazda - Mazda 6 MPS Учебное руководство. Дополнение 2005 - Mazda - Mazda BT-50 Training Manual 2006 NMT-009 - Mazda - Mazda Modular Diagnostic System 2006 CT-L1001.2 - Mazda - Mazda MPV Facelift Training Manual 2004 - Mazda - Modular Diagnostic System 2006 CT-L1001.2 - Mazda - Piston Engine Fundamentals 2005 TC010-05-01S - Mazda - Smart Repair System 2006 CT-BL1009 - Mazda - Smart Repair System. Учебное руководство 2006 CT-BL1009 - Mazda - Supplemental Restraint System 2005 CT-L1003 - Mazda - Введение в автомобили Mazda 2003 L1001.1 - Mazda - Методы сварки и ремонта кузова 2005 CT-BL3008 - Mazda - Основное управление микроклиматом 2005 CT-L1005 - Mazda - Основы электрооборудования 2006 CT-L1004 - Mazda - Система иммобилайзера 2005 CT-L1003.2 - Mazda - Усовершенствованное управление бензиновым двигателем 2007 CT-L3003 Mazda_-_Training_Manual.zip

Сименсы тяжелые в подъеме элементов почти не купить зато на боши валом поднял не один десяток блоков разных и знаю что говорю

Учебник_MPI_GDI.pdf

Вот полный сборник за 15 год от ммк 123456790 https://yadi.sk/d/LwHASozcq2zBJ