Лидеры

Да, с благодарностью здесь туго, 9 человек скачали дамп, но ни один не поставил +. Хотя ни кто кроме меня такой дамп не выложил на форуме. Так я еще очень не скоро попробую добавить лицензию М08V в серийник 38CD.

В этой теме не нашел дампа на флешку AT45DB161E Orange 5 ver. 1.36 SN **38CD Поэтому выкладываю. Прилагаю лог программатора: С контактами все в порядке. Поехали! ID микросхемы проверен. Старт чтения микросхемы...... флэш память 264 байт на страницу. Контрольная сумма данных буфера: 16bits_0xFDA6 32bits_0x1F42FDA6 : Прошедшее время: 2.923 сек. _Средняя скорость 717465 байт\сек. Делал верификацию 5 раз все в порядке. По видимому, чтобы добавить лицензию M08V от версии 021 в версию 38CD нужно не только перенести строки с лицензией от 021 в 38CD, но и после переноса попробовать обновить 38CD с официального сайта. Там увидится новая лицензия M08V прописанная во флешке, и скачается с сайта ПО с лицензией M08V. Но это только предположение, нужно пробовать. Orange 5_1.36_SN 38CD AT45DB161E(PAGE 512B).BIN Хотел попробовать, но скачать дампы A021 и C48D для сравнения не могу, забыл про репу 10+.

пробуй NISSAN.rar

Правленные Положить отлом Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извините. Naujas tekstinis dokumentas18.txt

В работе блок Микас 10.3,распаял разъём,сделал фото платы - может кому-нибудь пригодится(сэкономит в дальнейшем время). Микас 10.3.zip

Спилите дремелем ету сварку. Вставив ключ оторвите ету привареную гайку. Возьмите шайбу примерно толщиной 2 2.5 милиметра. Приварите сначало шайбу к оставшимуся куску сломаного болта. Возьмите гайку и приварите к шайбе, обварить по кругу. Можно и приварить корткий болт диметром12. В процесе приваривания болт хорошо прогреется , должен открутится. Желательно полуавтоматом варить.

Всем доброго времени суток! Решил вплотную заняться вопросом доступного по цене тестера для проверки реле регуляторов напряжения с цифровым интерфейсом, а так же генераторов в сборе. Поиск в сети интернет на сегодняшний момент мне выдал следующие доступные приставки для реализации этого 1) MSG MS013 COM стоит 44625 руб 2) MSG MS012 COM стоит 62212 руб 3) Autonica aRC-311 стоит 27305 руб 4) Mobiletron VR-2200 стоит 41964 руб Между тем устройство данной приставки очень простое, по цене деталей намного дешевле запрашиваемой стоимости производителем. Итак, я хочу создать собственноручно аналогичный тестер, работающий с интерфейсами "SIG" ,"COM" ("LIN", "BSS") , "RVC" ,"RLO" , "P-D" ("D") , "C KOREA", "C JAPAN", "L-F" ("L"), "L/FR", "L/S" По окончании работ схема и полноценная прошивка (не ДЕМО версия) будут выложены в этой ветке форума, для повторения (кто дружит с паяльником), а так же в виде законченной конструкции без корпуса ( с корпусом), и в виде набора деталей для самостоятельной сборки с прошитым микроконтроллером и печатной платой. Для реализации этого мне нужны по одному генератору с работой по вышеуказанным интерфейсам. Если кому нужна проверка генераторов 24 вольта, то присылайте такие, сейчас без проблем можно добавить их проверку в прибор. Крутить для тестирования у меня есть чем, в наличии стенд КИ968 ГОСНТИ. У кого есть ненужные генераторы с данными интерфейсами пишите в тему или личку, напишу адрес куда отправлять. Взамен готов по окончании разработки предоставить бесплатно один комплект деталей для сборки данной приставки. В настоящий момент есть написанный исходный код на С+ в CVAVR для микроконтроллера Atmega64, проверенный моделированием в Proteus для тестирования генераторов с интерфейсом SIG, P/D, L/D. Программа генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-" Данные по частоте выводятся на двухстрочный LCD дисплей HJ1602A 16x2. Осталось дело за проверкой, но для этого нужны реальные генераторы.... Как я вижу на 12 вольт их нужно 10 штук 1) P-D - автомобили MAZDA, KIA (реализовано в программе микроконтроллера) 2) RLO - автомобили TOYOTA, LEXUS (реализовано в программе микроконтроллера) 3) C - NISSAN, HONDA 4) C - ACURA, SUZUKI 5) L-F - автомобили GM 6) SIG - автомобили FORD, VOLVO, MAZDA, LAND ROVER (реализовано в программе микроконтроллера) 7) COM BSS(LIN) - автомобили BMW, VW, MERCEDES, AUDI, FORD, VOLVO, MAZDA, RENAULT, CITROEN, PEUGEOT 8) RVC+ - автомобили CHEVROLET, OPEL 9) L/S - автомобили ? 10) L/D генератор с простой контрольной лампой - автомобили ВАЗ, ГАЗ итд старых годов выпуска (реализовано в программе микроконтроллера) Плюс если кому нужны с фур 24 вольтовые. Я с ними шибко не связан не знаю какие они там бывают В этом сообщении я буду писать о логике работы устройства в зависимости от типа реле регуляторов 1) Генераторы с реле регулятором SIG Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-". Изменением скважности выполняется регулировка выходного напряжения генератора. 2) Генераторы с реле регулятором P/D. В генераторых с данным интерфейсом отсутствует как таковой реле ругулятор напряжения внутри, вместо него в нем размещен силовой коммутирующий транзистор, которым управляет ЭБУ ДВС. С клеммы Р (Phase) с генератора на ЭБУ ДВС уходит сигнал состояние генератора, на клемму D (Drive) от ЭБУ ДВС приходит низковольтный (1,5В) управляющий ШИМ сигнал. Контрольная лампа АКБ на приборной панели в этом случае так же управляется от ЭБУ ДВС. Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему D с порта микроконтроллера через промежуточный ключевой транзистор нужно подать ШИМ сигнал частотой 1000 Гц, амплитудой 1,5 В и переменной скважностью. Изменением скважности будет происходить регулировака выходного напряжения генератора. 3) Генераторы с реле регулятором L/D Это наиболее простой для проверки вид реле регуляторов. Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует сигнал определенной частоты, которая на дросселе и конденсаторе становится постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать ток 5 (7.5) Ампер потребления ротора. Далее все просто. Как известно напряжение в исправном автомобиле должно находиться в пределах от 13.8 В до 14.2 В. То есть при напряжении ниже реле регулятор должен подать напряжение на ротор, при напряжении выше снять напряжение с ротора. Есть частный случай в виде реле регулятора с ШИМ. В нем напряжение на ротор подается с определенной частотой, а в зависимости от напряжения на выходе генератора или подключенной нагрузки изменяется скважность. Не решил будет ли ручное управление или сделать кнопку старт и сделать подпрограмму для автоматического тестирования и вывода результата на LCD дисплей. 4) Генераторы с реле регулятором RLO. В генераторах с данным интерфейсом генератором управляет ЭБУ ДВС через вывод реле регулятора RLO (Regulated Load Output). Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему IG (Ignition) нужно подать +12Вольт, на клему RLO подать с порта микроконтроллера сигнал определенной частоты, который на дросселе и конденсаторе станет постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать большой ток, в результате чего будем иметь напряжение в диапазоне 0 - 5 Вольт, к выводу L (Lamp) подключить индикатор зарядки АКБ, к выводу M (Monitor) подключить порт микроконтроллера , настроенного как вход для контроля нагрузки на генераторе В черновой реализации еще два протокола. Как начнет работать без ошибок в программе моделирования PROTEUS буду дополнять это сообщение. По реализации протокола COM ( LIN ) непонятно сделать фоновой перебор скорости, протокола обмена и ID или сделать ручной выбор... Я к сожалению промышленный прибор не держал в руках, не знаю как там это реализовано. Собственно можно и так и так, и сделать выбор через меню Название данного тестера реле - регуляторов предлагаю Электрик. Оно будет появляться на LCD дисплее каждый раз при включении устройства. Можно реализовать режим заставки при паузе в работе с этим словом

Обращаюсь к администрации чтоб сделала разделы ,а то вопросы есть ,а писать не знаю где.

Возможно все эти программы есть на сайте, но я выложу, чтобы скачали все сразу. AETOOL 1.3 CARSOFTWARE 5.2 EDC16C34 PIN _ IMMO OFF EDC17 IMMO SERVICE TOOL EFfI ZedBull V2.7.2 FIAT IMMO OFF REPAIR IMMO KILLER 1.10 IMMO SERVICE TOOL 1.2 IMMO TOOL 1.5 BY T-E IMMO TOOL 26.12.2007 IMMO UNIVERSAL DECODING 3.2 KIA HYUNDAI VIN TO PIN [. 2007] MERCEDES MR_FR Code Remover Mercedes Sprinter Vito Start Error Repair MERCEDES VAG IMMO TOOL_XP MEUCCI 3.1 NYO 4.0 2017 OTOCHECK 2 PIN CODE VW GOLF IV _ V PSA BSI CALCULATOR PSA ENGINE ECU ENCODE Real Sirius 32 Immo Cleaner RENAULT IMMO 1.3 RENAULT PIN EXTRACTOR ULTRAPROG 17 VAG EDC15 EDC16 PIN _ IMMO OFF VOLTA IMMO_PROGRAMS.rar

Тут согласен, нужно распиновкой на связьвывести, думаю даже пцм поможет через пины доделать задуманное. А ЕМС 8 я ошибся. Совершенно другой блок.

скинул в личку))

11.68 сток для easy2.0.txt

PEUGEOT 4007 2.2L EDC16CP39 1037391721 KESS.zip

Учебник+АКПП+A6GF_A6MF_A6LF.pdf

Немного дополню с тестами давления и точками подключения. И описание с каталожными номерами запчастей. Взято с другого форума. a6lf1.rar

1037504578.zip

Держи от 120го 6111530291_Ecu_24C04.rar

Naujas tekstinis dokumentas.txt

И причем жадноват и непонимает стоимость работ на некоторые авто. Не все же авто одинаковые.

Открыть и подсмотреть мультиметром - не вариант? На моих фотках плохо видно, но вроде как-то так (прежде, чем подключать, обязательно самому проверить питание!):

Не больше питания флешки.

Могу поправить, но платно. Сколько стоит такая услуга? Просто почитал ваши посты, прежде чем ответить. https://carmasters.org/topic/43383-раскодировка-honda-civic/?tab=comments#comment-584112

Денис, по своему опыту скажу: дело в том, что клонирование приборки, в том числе 24с64, работает криво, так как NEC SVCI не читает, а в нем то и есть самое основное. Столкнулся при привязке б/у панели к моторнику. VVDI, идущий в комплекте ПО SVCI любой ревизии не обладает способностью к вязке из-за того, что файлы DB, лежащие в папке ПО, лишь эмулируются ЦП менборда, а в оригинале VVDI с авторизацией VAG стоит проц в связке с сопроцем, который и хранит в себе DB с авторизациями и ссылями на определенные скрипты. Так вот, в ките скрипты косые, а большинство и вовсе отсутствуют.

почистил ваш crash elantra ad v4_clear.bin пробуйте!

Логично. Тогда ответ один: дорога к нормальному установщику и тему в курилку или офф. п.с. Охранные системы ставлю уже около 20 лет, француз +50-100 процентов к стоимости установки.

А я вот нашел за 10 мин как! на форуме тоже извесном ,тоже чел ставил сам на это авто сигу с запуском. и расписал процесс

Руки прямые! А с головой что??? Что мешает загуглить точки подключения на ваше авто на известном сайте? Что мешает посмотреть в нете карты монтажа на вашу модель на сайтах производителей сигнализации Старлайн Пандора Шерхан??? Что Мешает???

hc74 берите с любого доступного вазовского блока разница будет не большой. далее потребление 400 ма и скачек это норма для блоков на камне мотя. я уверен что проц живой на 90% только что из перефирии отвалилось вот это хз.

Это двойной триггер D-типа в TSSOP корпусе, аналогов очень много. Но Вам они не нужны потому что 74HC74 продают в любом магазине электроники буквально за копейки.

Уже пару лет, как приобрёл танго, ни разу не пожалел!! Каждый год обновы, что необходимо сам докупаешь… много подсказок , какой чип и где лежит.

Мсхему возьмите с доступных Январь 7.2 или М7.3 . И проверьте перед установкой ее питание.

Пальцами пробуйте, что греется то и жрет

датчик распреда в ведро, цепь грм на помойку!

По поводу серийных номеров: вот что пишет Romario339: 1) 38CD — занимает 1 место по функционалу (софт 1.36) (100% оригинал) 2) D42A — занимает 2 место (софт 1.36) (минус — не хватает лицензии V850) 3) C48D — занимает 3 место (софт 1.36) (минусы- перемычки на плате — не хватает лицензии v850 — лицензия immo только до 2015год) 4) A021 — занимает 4 место (софт 1.34) (минусы — список читаемых процессоров до 2015года — лицензия immo только до 2015год — лицензия v850 только до 2015года)

TIIDA 2007 мексика 23110-EC87A 1EC87A 5CMC9EE5 SH705520N tiida.bin

Извините что сразу не отписал... Все оказалось довольно банально и просто, клиент редиска не сказал что перед этим делали с машиной, говорил только что побывал на 6-ти станциях там все проверили и ничего не нашли. А короче)) кинул ослик на датчик распредвала и коленвала, а там два "начала". при замене ГРМ был отломан зуб на задающем диске.

эксклюзив то в чем? выложили е2 с примитивным отключением сап по ограничению дросселя. где там мод то? это сток. или самое главное как всегда в имени файла написать винолс и эксклюзив готов?

Ford transit custom eeprom internal пароли Идентификация VIN номер: WF0YXXTTGYCT35101 Версия ПО: BK21-14C204-BCJ Калибровка: Серийный номер: 000823375802 Каталожный номер: BK21-12A650-AC Аппаратный номер: BK2A-12B684-BC Файл калибровки: BK21-14C204-BCJ CVN номер: 64E3427D Выполнено ford custom sid208.rar

Представь F1500 2019г !

А в чем проблема неработали с форсканом? Даже кодировки с одного блока в другой переписывает.

95256 = 25LC256 Как то подбирал дамп в подобной ситуации .В моем дампе HW VER1.01 SW VER 1.03 ,как и у Вас. Блок вышел на диагностику,без ошибок, Удачи, 95910-F2000_95256_crash.bin

TTCD Citroen PSA (полноценный) Проц F0515 Citroen Jumpy 2011 Есть управление помпой во всех режимах Запуск на 3-in+(Догрев) Запуск на 1-pin (Подогрев) управление салоном TTCD Citroen PSA (полонценный).rar

TTV SH дизель.Mercedes221 2007г 221 TTV D.rar TTV W221 SH Benzin TTV W221 SH Benzin.rar

Зачем вешать резисторы на все подряд? В кане токо два терминала должно быть

незабываем про стабилизатор с 12в на 3в

Выход есть на обоих дилеров.

И какой расход то? Вам же сказали расход воздуха непоказатель для дизеля. Какие параметры вы смотрели может там реально большой расход топлива стал?

паз 4234 ямз 534 edc7uc31 сток и откл сажа, егр, без доб мощьности 1037508860_P986_200_P_986_2_0_0_YMZ-53421_S3_11_31_03_2015_178hex.bin bin.enc.bin

опель русский язык для теч 2 win если не жалко нажми зеленую кнопку Opel_175.rar

saab tech 2 win рабочая на русском SAAB 140.500T2WIN.rar