Лидеры

Да, с благодарностью здесь туго, 9 человек скачали дамп, но ни один не поставил +. Хотя ни кто кроме меня такой дамп не выложил на форуме. Так я еще очень не скоро попробую добавить лицензию М08V в серийник 38CD.

В этой теме не нашел дампа на флешку AT45DB161E Orange 5 ver. 1.36 SN **38CD Поэтому выкладываю. Прилагаю лог программатора: С контактами все в порядке. Поехали! ID микросхемы проверен. Старт чтения микросхемы...... флэш память 264 байт на страницу. Контрольная сумма данных буфера: 16bits_0xFDA6 32bits_0x1F42FDA6 : Прошедшее время: 2.923 сек. _Средняя скорость 717465 байт\сек. Делал верификацию 5 раз все в порядке. По видимому, чтобы добавить лицензию M08V от версии 021 в версию 38CD нужно не только перенести строки с лицензией от 021 в 38CD, но и после переноса попробовать обновить 38CD с официального сайта. Там увидится новая лицензия M08V прописанная во флешке, и скачается с сайта ПО с лицензией M08V. Но это только предположение, нужно пробовать. Orange 5_1.36_SN 38CD AT45DB161E(PAGE 512B).BIN Хотел попробовать, но скачать дампы A021 и C48D для сравнения не могу, забыл про репу 10+.

пробуй NISSAN.rar

Правленные Положить отлом Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извините. Naujas tekstinis dokumentas18.txt

В работе блок Микас 10.3,распаял разъём,сделал фото платы - может кому-нибудь пригодится(сэкономит в дальнейшем время). Микас 10.3.zip

Спилите дремелем ету сварку. Вставив ключ оторвите ету привареную гайку. Возьмите шайбу примерно толщиной 2 2.5 милиметра. Приварите сначало шайбу к оставшимуся куску сломаного болта. Возьмите гайку и приварите к шайбе, обварить по кругу. Можно и приварить корткий болт диметром12. В процесе приваривания болт хорошо прогреется , должен открутится. Желательно полуавтоматом варить.

Всем доброго времени суток! Решил вплотную заняться вопросом доступного по цене тестера для проверки реле регуляторов напряжения с цифровым интерфейсом, а так же генераторов в сборе. Поиск в сети интернет на сегодняшний момент мне выдал следующие доступные приставки для реализации этого 1) MSG MS013 COM стоит 44625 руб 2) MSG MS012 COM стоит 62212 руб 3) Autonica aRC-311 стоит 27305 руб 4) Mobiletron VR-2200 стоит 41964 руб Между тем устройство данной приставки очень простое, по цене деталей намного дешевле запрашиваемой стоимости производителем. Итак, я хочу создать собственноручно аналогичный тестер, работающий с интерфейсами "SIG" ,"COM" ("LIN", "BSS") , "RVC" ,"RLO" , "P-D" ("D") , "C KOREA", "C JAPAN", "L-F" ("L"), "L/FR", "L/S" По окончании работ схема и полноценная прошивка (не ДЕМО версия) будут выложены в этой ветке форума, для повторения (кто дружит с паяльником), а так же в виде законченной конструкции без корпуса ( с корпусом), и в виде набора деталей для самостоятельной сборки с прошитым микроконтроллером и печатной платой. Для реализации этого мне нужны по одному генератору с работой по вышеуказанным интерфейсам. Если кому нужна проверка генераторов 24 вольта, то присылайте такие, сейчас без проблем можно добавить их проверку в прибор. Крутить для тестирования у меня есть чем, в наличии стенд КИ968 ГОСНТИ. У кого есть ненужные генераторы с данными интерфейсами пишите в тему или личку, напишу адрес куда отправлять. Взамен готов по окончании разработки предоставить бесплатно один комплект деталей для сборки данной приставки. В настоящий момент есть написанный исходный код на С+ в CVAVR для микроконтроллера Atmega64, проверенный моделированием в Proteus для тестирования генераторов с интерфейсом SIG, P/D, L/D. Программа генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-" Данные по частоте выводятся на двухстрочный LCD дисплей HJ1602A 16x2. Осталось дело за проверкой, но для этого нужны реальные генераторы.... Как я вижу на 12 вольт их нужно 10 штук 1) P-D - автомобили MAZDA, KIA (реализовано в программе микроконтроллера) 2) RLO - автомобили TOYOTA, LEXUS (реализовано в программе микроконтроллера) 3) C - NISSAN, HONDA 4) C - ACURA, SUZUKI 5) L-F - автомобили GM 6) SIG - автомобили FORD, VOLVO, MAZDA, LAND ROVER (реализовано в программе микроконтроллера) 7) COM BSS(LIN) - автомобили BMW, VW, MERCEDES, AUDI, FORD, VOLVO, MAZDA, RENAULT, CITROEN, PEUGEOT 8) RVC+ - автомобили CHEVROLET, OPEL 9) L/S - автомобили ? 10) L/D генератор с простой контрольной лампой - автомобили ВАЗ, ГАЗ итд старых годов выпуска (реализовано в программе микроконтроллера) Плюс если кому нужны с фур 24 вольтовые. Я с ними шибко не связан не знаю какие они там бывают В этом сообщении я буду писать о логике работы устройства в зависимости от типа реле регуляторов 1) Генераторы с реле регулятором SIG Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-". Изменением скважности выполняется регулировка выходного напряжения генератора. 2) Генераторы с реле регулятором P/D. В генераторых с данным интерфейсом отсутствует как таковой реле ругулятор напряжения внутри, вместо него в нем размещен силовой коммутирующий транзистор, которым управляет ЭБУ ДВС. С клеммы Р (Phase) с генератора на ЭБУ ДВС уходит сигнал состояние генератора, на клемму D (Drive) от ЭБУ ДВС приходит низковольтный (1,5В) управляющий ШИМ сигнал. Контрольная лампа АКБ на приборной панели в этом случае так же управляется от ЭБУ ДВС. Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему D с порта микроконтроллера через промежуточный ключевой транзистор нужно подать ШИМ сигнал частотой 1000 Гц, амплитудой 1,5 В и переменной скважностью. Изменением скважности будет происходить регулировака выходного напряжения генератора. 3) Генераторы с реле регулятором L/D Это наиболее простой для проверки вид реле регуляторов. Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует сигнал определенной частоты, которая на дросселе и конденсаторе становится постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать ток 5 (7.5) Ампер потребления ротора. Далее все просто. Как известно напряжение в исправном автомобиле должно находиться в пределах от 13.8 В до 14.2 В. То есть при напряжении ниже реле регулятор должен подать напряжение на ротор, при напряжении выше снять напряжение с ротора. Есть частный случай в виде реле регулятора с ШИМ. В нем напряжение на ротор подается с определенной частотой, а в зависимости от напряжения на выходе генератора или подключенной нагрузки изменяется скважность. Не решил будет ли ручное управление или сделать кнопку старт и сделать подпрограмму для автоматического тестирования и вывода результата на LCD дисплей. 4) Генераторы с реле регулятором RLO. В генераторах с данным интерфейсом генератором управляет ЭБУ ДВС через вывод реле регулятора RLO (Regulated Load Output). Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему IG (Ignition) нужно подать +12Вольт, на клему RLO подать с порта микроконтроллера сигнал определенной частоты, который на дросселе и конденсаторе станет постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать большой ток, в результате чего будем иметь напряжение в диапазоне 0 - 5 Вольт, к выводу L (Lamp) подключить индикатор зарядки АКБ, к выводу M (Monitor) подключить порт микроконтроллера , настроенного как вход для контроля нагрузки на генераторе В черновой реализации еще два протокола. Как начнет работать без ошибок в программе моделирования PROTEUS буду дополнять это сообщение. По реализации протокола COM ( LIN ) непонятно сделать фоновой перебор скорости, протокола обмена и ID или сделать ручной выбор... Я к сожалению промышленный прибор не держал в руках, не знаю как там это реализовано. Собственно можно и так и так, и сделать выбор через меню Название данного тестера реле - регуляторов предлагаю Электрик. Оно будет появляться на LCD дисплее каждый раз при включении устройства. Можно реализовать режим заставки при паузе в работе с этим словом

Возможно все эти программы есть на сайте, но я выложу, чтобы скачали все сразу. AETOOL 1.3 CARSOFTWARE 5.2 EDC16C34 PIN _ IMMO OFF EDC17 IMMO SERVICE TOOL EFfI ZedBull V2.7.2 FIAT IMMO OFF REPAIR IMMO KILLER 1.10 IMMO SERVICE TOOL 1.2 IMMO TOOL 1.5 BY T-E IMMO TOOL 26.12.2007 IMMO UNIVERSAL DECODING 3.2 KIA HYUNDAI VIN TO PIN [. 2007] MERCEDES MR_FR Code Remover Mercedes Sprinter Vito Start Error Repair MERCEDES VAG IMMO TOOL_XP MEUCCI 3.1 NYO 4.0 2017 OTOCHECK 2 PIN CODE VW GOLF IV _ V PSA BSI CALCULATOR PSA ENGINE ECU ENCODE Real Sirius 32 Immo Cleaner RENAULT IMMO 1.3 RENAULT PIN EXTRACTOR ULTRAPROG 17 VAG EDC15 EDC16 PIN _ IMMO OFF VOLTA IMMO_PROGRAMS.rar

Обращаюсь к администрации чтоб сделала разделы ,а то вопросы есть ,а писать не знаю где.

Тут согласен, нужно распиновкой на связьвывести, думаю даже пцм поможет через пины доделать задуманное. А ЕМС 8 я ошибся. Совершенно другой блок.

скинул в личку))

11.68 сток для easy2.0.txt

PEUGEOT 4007 2.2L EDC16CP39 1037391721 KESS.zip

Учебник+АКПП+A6GF_A6MF_A6LF.pdf

Немного дополню с тестами давления и точками подключения. И описание с каталожными номерами запчастей. Взято с другого форума. a6lf1.rar

1037504578.zip

Держи от 120го 6111530291_Ecu_24C04.rar

Naujas tekstinis dokumentas.txt

И причем жадноват и непонимает стоимость работ на некоторые авто. Не все же авто одинаковые.

Открыть и подсмотреть мультиметром - не вариант? На моих фотках плохо видно, но вроде как-то так (прежде, чем подключать, обязательно самому проверить питание!):

Не больше питания флешки.

почистил ваш crash elantra ad v4_clear.bin пробуйте!

А я вот нашел за 10 мин как! на форуме тоже извесном ,тоже чел ставил сам на это авто сигу с запуском. и расписал процесс

Руки прямые! А с головой что??? Что мешает загуглить точки подключения на ваше авто на известном сайте? Что мешает посмотреть в нете карты монтажа на вашу модель на сайтах производителей сигнализации Старлайн Пандора Шерхан??? Что Мешает???

hc74 берите с любого доступного вазовского блока разница будет не большой. далее потребление 400 ма и скачек это норма для блоков на камне мотя. я уверен что проц живой на 90% только что из перефирии отвалилось вот это хз.

Это двойной триггер D-типа в TSSOP корпусе, аналогов очень много. Но Вам они не нужны потому что 74HC74 продают в любом магазине электроники буквально за копейки.

Мсхему возьмите с доступных Январь 7.2 или М7.3 . И проверьте перед установкой ее питание.

Пальцами пробуйте, что греется то и жрет

Да Вы можете сколько угодно смеяться, только законы физики и электротехники никто не отменял и они едины для всего. Например закон Ома действует и в фонарике, и в автомобиле, и в тракторе и даже космическом корабле... Даже в ламповом телевизоре они действовали. Ток и напряжение тоже не меняют своего определения от места их протекания. Это я к тому что электроника это конструктор, из радиокомпонентов можно создать устройство под различное назначение (техническое задание) соединив радиодетали в нужной последовательности, подав необходимые напряжения и сигналы. В случае с микроконтроллером написав нужную программу. Наказывать как Вы написали я никого не собирался и не собираюсь. Это вы во сне увидели или сочинили, не знаю. В мною написанном тексте выше такие слова отсутствуют. Точно так же, как нет в тексте про "атомные космические корабли" Не выдумывайте пожалуйста. Времени для реализации у меня достаточно, вернее не ограничено. Я эту зиму отдыхаю, а лучший отдых это смена вида деятельности. Изучу, поэкспериментирую, добрым людям, которым это интересно, напишу о результатах или проблемах. Сейчас например стоит проблема расширить дверной проем, и поменять входную дверь, чтоб затащить стенд КИ-968 на первый этаж моего дома. Не лезет зараза. Новую дверь с термозатвором уже купил, так же приобретен алмазный круг большого диаметра. Завтра выпилю и заменю. А по критике всегда пожалуйста, заходите, пишите, я с радостью прочитаю и отвечу. От конструктивной критики голова начинает работать немного в другом направлении над той же самой задачей. Помните, что Ноев ковчег построили любители, а Титаник профессионалы... Есть над чем задуматься

По EPC ищем номер по которому надо искать софт . Остальной кусок совета бесплатно но в личку

Жду 30 календарных дней, если желающих не будет поделиться генераторами беру кредит, покупаю сам необходимые генераторы, но после этого извините, проект перестанет быть бесплатным, станет коммерческим, но будет дешевле, чем существующие аналоги. По прикидкам в районе 15000 рублей. Грустно, что у людей такая реакция. Обогащайте дальше и без того богатых людей, покупая диагностическое оборудование у них. Они накручивают в районе 400 процентов. Создание конкретно этого тестера дело принципа. Я не получаю в настоящее время деньги на ремонте или обслуживании автомобилей, Я имею 2 высших образования в области разработки силовой электроники и программного обеспечения, являюсь сертифицированным диагностом автомобилей AUDI группы VAG, обучался несколько раз в Германии, я сделаю достойный аналог диагностических тестеров существующих на рынке по гораздо более низкой цене. Далее дело пойдет к сканерам и мотор тестерам

датчик распреда в ведро, цепь грм на помойку!

По поводу серийных номеров: вот что пишет Romario339: 1) 38CD — занимает 1 место по функционалу (софт 1.36) (100% оригинал) 2) D42A — занимает 2 место (софт 1.36) (минус — не хватает лицензии V850) 3) C48D — занимает 3 место (софт 1.36) (минусы- перемычки на плате — не хватает лицензии v850 — лицензия immo только до 2015год) 4) A021 — занимает 4 место (софт 1.34) (минусы — список читаемых процессоров до 2015года — лицензия immo только до 2015год — лицензия v850 только до 2015года)

Я тебе сразу и сказал!

Извините что сразу не отписал... Все оказалось довольно банально и просто, клиент редиска не сказал что перед этим делали с машиной, говорил только что побывал на 6-ти станциях там все проверили и ничего не нашли. А короче)) кинул ослик на датчик распредвала и коленвала, а там два "начала". при замене ГРМ был отломан зуб на задающем диске.

эксклюзив то в чем? выложили е2 с примитивным отключением сап по ограничению дросселя. где там мод то? это сток. или самое главное как всегда в имени файла написать винолс и эксклюзив готов?

Ford transit custom eeprom internal пароли Идентификация VIN номер: WF0YXXTTGYCT35101 Версия ПО: BK21-14C204-BCJ Калибровка: Серийный номер: 000823375802 Каталожный номер: BK21-12A650-AC Аппаратный номер: BK2A-12B684-BC Файл калибровки: BK21-14C204-BCJ CVN номер: 64E3427D Выполнено ford custom sid208.rar

Представь F1500 2019г !

А в чем проблема неработали с форсканом? Даже кодировки с одного блока в другой переписывает.

Доброго времени суток. Прошу помощи отключить егр Rrenault Master 2.5 2008 EDC16 1037388163 Спасибо 1037388163

95256 = 25LC256 Как то подбирал дамп в подобной ситуации .В моем дампе HW VER1.01 SW VER 1.03 ,как и у Вас. Блок вышел на диагностику,без ошибок, Удачи, 95910-F2000_95256_crash.bin

TTCD Citroen PSA (полноценный) Проц F0515 Citroen Jumpy 2011 Есть управление помпой во всех режимах Запуск на 3-in+(Догрев) Запуск на 1-pin (Подогрев) управление салоном TTCD Citroen PSA (полонценный).rar

TTV SH дизель.Mercedes221 2007г 221 TTV D.rar TTV W221 SH Benzin TTV W221 SH Benzin.rar

Зачем вешать резисторы на все подряд? В кане токо два терминала должно быть

незабываем про стабилизатор с 12в на 3в

Выход есть на обоих дилеров.

И какой расход то? Вам же сказали расход воздуха непоказатель для дизеля. Какие параметры вы смотрели может там реально большой расход топлива стал?

паз 4234 ямз 534 edc7uc31 сток и откл сажа, егр, без доб мощьности 1037508860_P986_200_P_986_2_0_0_YMZ-53421_S3_11_31_03_2015_178hex.bin bin.enc.bin

опель русский язык для теч 2 win если не жалко нажми зеленую кнопку Opel_175.rar

saab tech 2 win рабочая на русском SAAB 140.500T2WIN.rar